NSマット'64

マット '64 / プラン V / プラン T
マット '64 / プラン V / プラン T
	2011年の2両編成のマット '64 プラン V 列車 2 両
	2等車内
使用中	1962–2016
メーカー	ワークシュプール、ワゴンファブリックタルボット、デュワッグ
交換	NSマット'35、NSマット'36、NSマット'40
構築済み	プランT: 1961–1965; プランV: 1966–1976
入隊	プランT: 1962; プランV: 1967
改装済み	プランT: 1999–2002
廃棄	プランT: 2008～2011年; プランV: 2014～現在
建造数	プランT: 31; プランV: 246
使用中の数	プランT: 0; プランV: 50
保存された番号	プランT: 1; プランV: 2
廃棄された番号	プランT: 30
形成	プランT: Bk + mBDK + mAB + Bk; プランV: ABk + Bk
艦隊数	プランT: 501～531; プランV: 401～438、441～483、801～965
容量	プランT：1等：41 ; 2等：230; プランV：1等：24 ; 2等：104 / 118 / 120
オペレーター	オランダスポールウェーゲン、アリーバ、コネクション、ヴェオリア交通
仕様
列車の長さ	プランT: 101.9 m (334 フィート 4 インチ); プランV: 52.1 m (170 フィート 11 インチ)
ドア	プランT: 16; プランV: 8/10
関節セクション	プランT: 4; プランV: 2
最高速度	140 km/h (87 mph)
重さ	プランT: 163 t; プランV: 86 t
トラクションモーター	スミット-NV ヒーマフ
出力	プランT: 1,400キロワット (1,900馬力); プランV: 508 1,220キロワット (1,640馬力)
電気システム	1.5 kV DC 架線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	プラン T: 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'; プラン V:2'Bo'+Bo'2'
カップリングシステム	シャルフェンベルク
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

NS Mat '64またはMaterieel '64 は、 1961 年から 1976 年にかけてWerkspoor 社によって製造され、後にDuewag 社とWaggonfabrik Talbot社によって製造された電車(EMU)です。オランダでは 2016 年まで Nederlandse Spoorwegen (NS)によって運行されていました。この車両はPlan TおよびPlan Vと呼ばれる独立した 4 両編成および 2 両編成の列車で構成されていました。Plan T は 4 両編成の EMU、Plan V は 2 両編成の EMU です。Materieel '64 は、その独特な形状から、「Apekoppen」(直訳:「猿の頭」) や「Standaard Stoptrein」(「標準的な停止列車」) というニックネームが付けられることもあります。

プラン V は、 VIRMが登場するまで、246 ユニット (ただし、同時に存在していたのは 245 ユニットのみ) を擁し、長年にわたり、オランダ鉄道の最大のシリーズでした。また、多数の列車セットがさまざまな地域通信会社にリースされ、使用されました。マテリーエル '64 は、1961 年から 2016 年まで、55 年間、オランダの鉄道網で運行されていました。

外観

Materieel '64 車両は、事故の際に列車の運転手を保護するために、Materieel '54 車両と同様に凸型の先端部を備えています。ただし、Materieel '54 車両よりも突出部が小さく、 Plan U車両先端部に似ています。

当初、プラン T と最も古い 30 編成のプラン V 列車は緑色で、帯は淡い黄色でした。1968 年に納入された 431 編成以降は、黄色に灰色と斜めの青の広告トラックが入った新しい NS 配色で納入されました。これは、Spoorslag '70 の文脈で鉄道に新たな刺激を与えるためでした。その後数年間、古い緑色の列車も新しい配色になりました。

製造業

Materieel '64 のプロトタイプである Plan TT (Treinstel Toekomst、翻訳すると「未来の列車セット」) 501 は、1961 年に Werkspoor によって製造されました。1964 年から 1965 年にかけて、後継シリーズの Plan T が製造され、3 つの部分シリーズで納品されました。ほとんどの列車は廃棄されました。

プラン V は 10 年間 (1966 年から 1976 年) にわたって 13 の部分シリーズで納入されました。最初の列車セットは、最後の列車セットが納入される前にすでに廃棄されていました。最後の 2 つのシリーズ (V12 と V13) は、最も古いSGM列車セットと同じか、それよりも新しいものです。2016 年現在、すべての列車セットが運用を終了しています。

デザイン

マテリエール '64 の設計は、数年前に製造されたDMU プラン Uから派生したものです。これは、後に頻繁に使用される回転ドアを備えた最初の車両でした。シャルフェンベルク連結器により、列車は 1編成として走行できますが、他の車両と連結することはできません。プラン T とプラン V の顕著な違いは、列車の客車数です。プラン T では 4 両、プラン V では 2 両です。したがって、この文字は列車の客車数の頭文字ではありません。さらに、列車の先頭のキャビンの角の窓は、プラン T では灰色、プラン V では黄色に塗装されています。

旧型の車両と比較した Materieel '64 の注目すべき革新点は次のとおりです。

中央に2つの片足パンタグラフ
中央ドアロック付きのドアを開閉するためのボタンが列車の内側と外側に設置されています（車掌がドアを閉めるために列車に沿って歩く必要がなくなりました）
ドアがロックされている（乗客は走行中にドアを開けることができなくなります）
電子出発信号（運転手は計器盤上のライトを見て、車掌が出発信号を出すまで待つ必要がなくなります）
行き先標識

古い列車や客車には、後に中央ドアロックと放送システムが導入されました。

すべてが新しくなったわけではなく、例えば、特徴的な激しいエンジン音は維持され、すべての列車セットにブレーキパッドが装備されました。これは、列車セットがブレーキをかけ始めると鋳鉄ブロックが車輪のタイヤに押し付けられるブレーキシステムです。このブレーキシステムにより、走行面が荒れ、タイヤの回転音が大きくなります。より現代的な列車にはディスクブレーキが装備されており、これらの列車はより静かになります。ブレーキパッドは、制動距離の終わりに大きなキーキーという音も発生します。

撤退

2010年7月、最後のプランT EMUが運用から外された。2012年12月時点で、マテリエル'64が通常運行している路線はごくわずかだった。また、2010年と2012年の冬には、冬季の問題で多くの新型SLTが運用から外されていたが、この列車は広く使用されていた。^[2]

2015年には、まだ40台のプランVセットが運用されており、ランドスタッド以外の停車サービスに使用されていました。

2015年後半、オランダ鉄道は2016年ダイヤで残りのプランV編成を2015年12月から廃止すると発表しました。しかし、車両不足のため、2016年4月4日まで数編成が運用され、最後の編成が最終的に運用から外されました。多くの編成が廃棄されました。

詳細

合計で 246 台の Plan V セットと 31 台の Plan T セットが製造されました。表にはこれらのセットの詳細が示されています。

運営サービス

2015 年に Mat '64 に残っていたサービスは以下のとおりです。これらはすべて、2016 年 4 月以降、他の車両に引き継がれました。

2016年時刻表

2015年12月13日に始まった2016年ダイヤ開始以来、オランダ鉄道はMaterieel '64の全列車を運行停止にすることを計画していました。しかし、配備可能な列車が不足していたため、それは不可能でした。これが、2016年初頭にMaterieel '64列車がまだ一部の路線で見られていた理由でもあります。ただし、列車はスケジュールに従って運行される予定ではなく、代わりに必要な路線で運行されます。多くの場合、2015年に運行されていたのと同じ路線で見られることになります。

元々の 246 本の Materieel '64 Plan V 列車のうち、次の 28 本の列車が引き続き運行されています。番号は 441、443、444、446、447、449 ～ 458、463 ～ 466、469、471、474、475、478 ～ 480、482、および 965 です。これらはすべて 2016 年 4 月 4 日に運行を終了しました。