2-4-2

2-4-2（コロンビア）

フィンランドのラーヘにある私鉄で使用されていたボールドウィン 2-4-2T 機関車。後にフィンランド国鉄が購入した。

同等の分類 UICクラス 1B1、1'B1' フランス語クラス 121 トルコ語クラス 24 スイスクラス 2/4 ロシア語クラス 1-2-1

最初のタンクエンジンバージョン 初回使用 1863 国 イギリス 機関車 No.21ホワイトレイヴン 鉄道 セントヘレンズ鉄道 デザイナー ジェームズ・クロス ビルダー サットンワークス

最初に知られているテンダーエンジンのバージョン 初回使用 1877 国 ニュージーランド 機関車 Kクラス 鉄道 ニュージーランド鉄道 ビルダー ロジャース機関車工場

蒸気機関車の分類法であるホワイト記法では、2-4-2 は、1 つの車軸に2 つの先輪、2 つの車軸に 4 つの動力付き駆動輪、1 つの車軸に 2 つの従輪という車輪配置を表します。この形式は、1893 年にイリノイ州シカゴで開催された コロンビアン万国博覧会でボールドウィン2-4-2機関車が展示されたことにちなんで、コロンビアと呼ばれることもあります。

この車輪配置は、19 世紀の最後の 30 年間から 20 世紀の最初の 10 年間にかけて、旅客用タンク機関車で広く使用されていました。2-4-2 機関車の大部分はタンク エンジンで、2-4-2T と呼ばれていました。対称的な車輪配置は、どちらの方向にも動作するタンク機関車に適していました。

先輪と後輪が旋回台車の場合、同等の UIC 分類は1'B1'です。

2-4-2 のテンダー機関車が多数製造されましたが、すぐに大型のテンダー機関車タイプが主流になりました。

1899年、ドイツ領南西アフリカ（ドイツ領南西アフリカ）の喜望峰の飛び地であるイギリス領ウォルビスベイのウォルビスベイ鉄道は、1両のタンク機関車を運行させた。ホープと名付けられ、カー・スチュアート・アンド・カンパニーによって製造されたこの機関車は、鉄道の運行が停止された1904年まで運行された。この路線は1905年に砂嵐で埋もれたこともあり廃止された。^{[1] [2]}

1899年にボールドウィン機関車工場で製造され、フィンランドの私鉄ラーヘ線で使用された2-4-2のタンク機関車は、後にフィンランド国鉄によって購入されました。

1877 年、ニュージーランド鉄道が新しい動力を必要としたとき、ロジャース機関車工場に頼ることになりました。同社は 1877 年から 1879 年にかけて、K クラスと指定された 2-4-2 のテンダー機関車 8 台を供給しました。これらはニュージーランドで最初に製造されたアメリカ製の機関車であり、非常に成功しました。

これらの機関車のうち 3 台が保存されています。K88ワシントンは1877 年にクライストチャーチとダニーデンを結ぶ最初の直通列車に使用されました。50 年間の運行後、ワシントンは洪水対策としてサウスランドのオレティ川に投棄されました。1974 年に機関車は水没した墓から掘り起こされ、その後 8 年間かけて完全に現役に戻されました。

姉妹機関車である K92 号と K94 号もオレティ川から引き揚げられました。K92 号は完全に現役に復帰し、19 世紀末に K クラスで有名になった キングストン フライヤー列車での地位を再び確立しました。

2-4-2の車輪配置が英国で最初に使用されたのは、 1863年にサットン工場のジェームズ・クロスがセント・ヘレンズ鉄道に納入した21号ホワイト・レイヴンであったと思われる。この機関車はすぐに2-4-0のテンダー機関車として改造され、最終的にはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）の車両となった。 ^[3]

1864年、グレート・イースタン鉄道のロバート・シンクレアは、同社が製造した6台の2-4-2タンク型機関車の最初のものを設計し、1912年までに合計262台の機関車が製造されました。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のフランシス・ウェッブも 2-4-2 クラスの機関車を 2 台設計し、最終的には 1879 年から 1898 年の間に合計 380 台が製造されました。

このタイプの機関車を大量に製造した他の鉄道会社としては、1889年から1911年の間に330両の機関車を製造したランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(L&YR)、1886年から1892年の間に60両の機関車を製造したノース・イースタン鉄道、1889年から1898年の間に49両の機関車を製造したマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道などがある。1889年にL&YR向けに製造されたジョン・アスピノールの クラス5機関車の1台は、ヨークにある国立鉄道博物館に保存されている。

タンク型 2-4-2T は、20 世紀初頭の米国では郊外の旅客サービスと伐採鉄道の両方で一般的でした。ボールドウィン機関車工場は、1893 年のコロンビア万国博覧会で展示されたデモンストレーション用のテンダー型機関車を製造しました。これがこのタイプの名称の由来です。この機関車は、野心的な 7 フィートの高さの駆動輪を備え、後続台車を備えた最初のテンダー装備機関車の 1 つでした。これにより、火室を駆動輪の間または駆動輪の上に狭く配置する必要がなくなり、非常に影響力のある設計となりました。

このことがきっかけで、米国の3大鉄道会社（アトランティック・コースト・ライン、バーリントン、レディング）がこのタイプの機関車を数台購入した。しかし、2輪の先導台車は、遠く離れた北米の鉄道での高速運行には適していなかった。一部は4-4-2のアトランティック型に改造され、その他は4-6-0のテン・ウィーラーに改造された。展示用の機関車はコロンビア大学に寄贈された。しかし、ある意味では成功だった。この設計に基づいて、多くのアトランティック型が続いた。^[4]

『機関車サミー』の登場人物サミーは、イギリスの 2-4-2 をベースとしています。1991年の映画『機関車ちびっこ大作戦』には、ピートとジョージアという 2 台の 2-4-2 が登場します。『機関車シリーズ』のアルバートもこの車輪配置を採用しています。

ライオネル社は、 O-27機関車の多くに2-4-2構成を採用しました。^[5]米国では、これが2-4-2構成の機関車の最も有名な使用法かもしれません。

ウィキメディア・コモンズには、 2-4-2 機関車に関連するメディアがあります。