DRクラスV 100

DRクラスV 100 DRクラス108/110/111/112/114/199.8 DBAGクラス201/202/203/204/298
DR 201 609-5 (ex 110 609) オラニエンブルク駅、1992 年 8 月
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー LEW ヘニングスドルフ ビルド日 1966–1985
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′  • 連邦 BB ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • エンジン 9,300 mm（30フィート6+1 ⁄ 8 インチ）  • ボギー 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 13,940 mm（45フィート8+7 ⁄ 8 インチ）/14,240 mm（46フィート8+5 ⁄ 8 インチ）（201.2～8、204、293） 車軸荷重 16.0 t (15.7 長トン、17.6 短トン) サービス重量 64.0 t (63.0 長トン、70.5 短トン) 燃料の種類 ディーゼル燃料 燃料容量 2,600 L (570 英ガロン、690 米ガロン) 原動力 DR 110: MWJ 12 KVD 18-21 A-3 DR 112: MWJ 12 KVD 18-21 AL4 DR 114: MWJ 12 KVD 18-21 AL5 DR 108: MWJ 12 KVD 18-21 A5 RPM範囲 1,500 / 1,100回転 エンジンタイプ V12、4ストローク ディーゼルエンジン 願望 排気駆動ターボチャージャー（スーパーチャージャー） （部分的インタークーラー） 伝染 ; 感染 流体力学的伝達 電車の暖房 ケーテン蒸気発生器 機関車ブレーキ KE圧縮空気ブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力 DR 110: 736kW (987馬力) DR 108: 750kW (1,010馬力) DR 112: 883kW (1,184馬力) DR 114: 1,100kW (1,500馬力) 牽引力: ​  • 開始 227 kN (51,000 lb f ) / 155 kN (35,000 lb f )
キャリア 引退 1992年から

DRクラスV 100（ドイツ語：DR-Baureihe V 100）は、1970年にクラス110に改称され、東ドイツのドイツ国営鉄道で運用された中型用の4軸ディーゼル機関車でした。このタイプの機関車は、中国とチェコスロバキアの鉄道やさまざまな産業事業者にも供給されました。

このクラスは合計 1,145 台が製造されました。機関車の工場内型式指定を鉄道事業者のクラスと混同しないでください。

• プロトタイプ2台（1964年）
• 867はタイプVとして、100.1はDR V100.0クラス（後に110.0クラス）として（1965年～1978年）
• 中国向けV型100.2型59号（1974～76年）
• 中国向けV型100.3型131機（1977～82年）
• 68台のタイプV 100.4がDR 111クラス（37台の機関車）として、およびさまざまな産業ユーザー（1981–83）として
• V 100.5型18両、DR 110.9クラス（1976/83年に11両）およびCSD T476クラス（1981年に7両）^{[1] [ページが必要] [2]}

1950年代半ばに東ドイツのドイツ国鉄が蒸気機関車を置き換えるために確立したディーゼルプログラムでは、 V 15、V 60、V 180およびV 240ディーゼルクラスが導入されました。しかし、このプログラムには、蒸気機関車クラス38、55、57、78および93を置き換える可能性のある、軽から中程度の旅客および貨物列車の任務または重度の入換作業用の約1,000馬力 (750 kW) のエンジンは含まれていませんでした。このギャップは当初、ソビエトのTGM3クラスに基づくエンジンを輸入することで埋められる予定でした。しかし、ソ連がこれらの機関車を供給できる立場にないことが明らかになると、東ドイツは1963年に独自の1,000馬力 (746 kW) ディーゼルエンジンの開発を開始し、V 180のコンポーネントを可能な限り使用することになりました。

その結果、中央運転台と油圧トランスミッションを備えた4軸ディーゼル機関車が誕生した。設計はロコモティフバウ・カール・マルクス・バーベルスベルク社が担当した。1964年の最初の試作車（青い塗装）には、依然としてV 180の有名な900馬力（671kW）エンジンが搭載されていたが、1965年の2番目の試作車（赤い塗装）には、VEBモトーレンヴェルク・ヨハニスタール社のタイプ12 KVD 18/21 A-3の1,000馬力（746kW）エンジンが搭載された。2台の試作車はドイツ国営鉄道に引き継がれず、後にコトブスの修理工場で発生した大火災で焼失した。それらの番号は後に再利用された。

ハンス・バイムラー・ヘニングスドルフ機関車工場で量産が行われることが明らかになった後、同社は1966年にさらなる試作機（番号V 100 003）を製造した。この機関車（3番目で現存する最古の機関車）は現在、マルティン・ルターの町ヴィッテンベルクのベルリン・アンハルト鉄道協会（ Förderverein Berlin-Anhaltische Eisenbahn）が所有しており、オリジナルの塗装（クリーム色に緑の縞）を誇っている。1年後、生産が開始された。その後の数年間で、V 100は中型の任務でほぼすべての国有鉄道機関車に取って代わり、東ドイツ全土であらゆる種類の列車を牽引した。 1970 年の DR 車両の再番号付けで、クラス V 100 はクラス 110 になりました。DR 向けの 867 台の機関車の主要シリーズの最後は 1978 年に製造されました (番号 110 001-171 および 110 201-896)。

その後、DR に納入された機関車には、部門用 (つまり非収益用) のクラス 110.9 機関車 11 台が含まれており、線路保守機械や除雪機に電力を供給するために装備されていました。最終的に、列車加熱装置がなく、牽引力を高めるためにバラストを追加したクラス 111 機関車 37 台が入換用に製造されました。機関車の多くは、その寿命中に再構築され、番号が付け直されました。

• DR クラス 108 (DBAG クラス 298.0) - クラス 110.0 を入換機関車として改造。
• DR クラス 110.0 (DBAG クラス 201) - 製造時の混合交通機関車。
• DR クラス 110.9 (DBAG クラス 710) - 製造時の部門機関車:
• DR クラス 111 (DBAG クラス 293) - 製造時の入換機関車 (後に DBAG クラス 298.3 として改造)。
• DR クラス 112 (DBAG クラス 202) - クラス 110.0 を 883 kW エンジンで改​​造。
• DR クラス 114 (DBAG クラス 204) - クラス 110.0 を 1100 kW エンジンで改​​造したもの。
• DR クラス 115 - クラス 114 の元の指定 (クラス 114 が 1029 kW の改造を目的としていたとき)。
• DR クラス 199 (DBAG クラス 299) - メートルゲージ路線で走行できるように改造されたクラス 110.0。
• DBAG クラス 203 - クラス 202 を 1380 kW エンジンで改​​造

西ドイツと東ドイツの鉄道が合併してドイツ鉄道 AG が設立された後、この非常に頑丈で信頼性の高い東ドイツの機関車の大規模な艦隊は、ドイツの鉄道では不要になりました。車輪の形状に起因する横揺れに関する異常な問題が発生しました。新しく敷設された地面のレールでは、機関車が高速で揺れました。ドイツ鉄道は最終的に、許可された最高速度を 80 km/h (50 mph) に引き下げましたが、これは、この速度では幹線での任務には低すぎるため、機関車が運用から外されることを意味しました。その後、個々の機関車の台車には、揺れを抑えるための特別なショックアブソーバーが装備されました。

1988年11月、当初計画されていた30両の機関車のうち最初の1両がHSBに納入され、^日常の運行で蒸気機関車の使用を排除するため、1メートル狭軌に改軌された。狭軌の車両よりも背が高いことから「ハルツカメル」と呼ばれた。地元住民、観光団体、従業員の反対により、1989年のベルリンの壁崩壊後、計画は縮小され、蒸気機関車と並行して運行する機関車はわずか10両のみとなった。今日、汎用機関車として使用されているのは3両のみで、主に貨物輸送、入換、除雪作業に使用されている。

• ミュラー、ハンス編（2009年）。Die V100 der Deutschen Reichsbahn - Die Jahre 1964–1991。アイゼンバーン・ビルダルヒフ。 Vol. 39. フライブルク：EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-378-9。
• マンフレッド、ワイズブロド (1999)。Baureihe V 100 der Deutschen Reichsbahn。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-613-71076-5。
• アレクサンダー、バックル (2011)。Die V 100 der Deutschen Reichsbahn, Teil 3 - Verbleib bei Privat- und NE-Bahnen。アイゼンバーン・ビルダルヒフ。 Vol. 53. フライブルク：EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-478-6。

ウィキメディア・コモンズには、 DR クラス V 100に関連するメディアがあります。

• V100-online.de の V 100
• ゼルケ渓谷鉄道協会 (Freundeskreis Selketalbahn) の狭軌 V 100
• Microsoft Train Simulator の V100 2013-03-05 にWayback MachineでアーカイブされましたLokfabrik Pirna