NS インターシティ マテリエル

NSクラス4000/4200
アルフェン・アーン・デン・レインに迫る一新されたセット
改装された2等車内
使用中	1977年～現在
メーカー	タルボット
建造数	144
形成	3台（4000） 4台（4200）
容量	4000 – 35 (1st)、163 (2nd) 4200 – 59 (1st)、198 (2nd)
オペレーター	NSライツィガース
仕様
最高速度	(設計) 110 mph (180 km/h) (運用) 85 mph (140 km/h)
出力	4000 – 1,248  kW (1,674  hp ) 4200 – 1,872 kW (2,510 hp)
電気システム	1.5 kV DC 架線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

インターシティ マテリーエル(ICM)は、オランダのネダーランド鉄道が運行する電車の一種で、電車の名称はインターシティマテリアル(  Intercity Material ) またはインター シティ ローリング ストック (Intercity Rolling Stock ) です。この電車は、いわゆる「ウォークスルー ヘッド」を備えていたため、コプロパー (Koploper )というニックネームが付けられました。これらの電車が近代化された後、ウォークスルー ヘッドは削除されました。近代化された電車は、インターシティ マテリーエル モダン(ICMm)と呼ばれています。

プロトタイプは 1976 年に製造され、本格的な生産は 1983 年から 1994 年にかけてTalbot社によって行われました。最初の列車セットは 1977 年に運行を開始しました。この列車はオランダの鉄道網で毎日運行されており、 VIRMとともに、ランドスタッドと国内の他の地域を 結ぶサービスにおいて最も重要な設備となっています。

• インターシティ・マテリエル
• コプロパー
• 国際CM
• ICMm

ICM は「Intercity Materieel」の略で、「都市間鉄道車両」を意味します。ICMm の「m」は近代化されていることを示します。

この列車は長距離都市間サービス用に設計されています。最高速度は 140 km/h ですが、エンジンは最高速度 180 km/h に達するように設計されています。運転台は屋根の上にあり、当初は連結時に列車間の通路を通過できましたが、信頼性が低すぎると判断されたため、改修中に通路は撤去されました。列車の改修は 2006 年後半に始まり、2011 年に完了しました。列車には 1 等客室にコンパートメントがあります。

1977年に、4001～4007番の試作バッチが納入されました。これらは、最初はアイントホーフェンとフェンローの間で運行され、その後アムステルダムとナイメーヘンの間で運行されました。NSは、運行を継続するには費用がかかりすぎると判断したため、2003年に廃止されました。

これらは 4011 ～ 4097 と番号が付けられ、1983 年に初めて運用が開始されました。すべて 1990 年までに納入されました。これらは ICM-0 の欠陥を除去するために調整されました。4051 ～ 4097 はサイリスタ制御です。

1990年から1994年にかけて、4両編成のユニットが50台納入され、4201 – 4250の番号が付けられました。これらには軌道ブレーキが付いています。1996年から2007年にかけて、ユニット4231はフル客車を1等車に改造され、4444に改番されました。このユニットはフローニンゲンとハーグの間で1日1本の列車のみを運行していました。その後、通常の車両に戻されましたが、当初は4444の番号が付けられ続けました。2011年の改訂後、このユニットは元の番号（4231）に戻されました。

列車名の Koploper は「先頭歩行者」を意味し、「先頭を歩く」という意味です (「Headwalker」(オランダ語: 「Doorloopkop」))。ICM ユニットが連結されると、列車の最後尾のドアが開き、通路が現れ、他の編成と連結して、乗客と乗務員が次の編成まで歩いて行くことができます。(これにより、車掌が切符をチェックしたり、乗客の安全を確認したりすることが容易になります。さらに、2003 年に廃止されるまで、各編成にはケータリング車両がありました)。2005 年から、これらの通路は使用されなくなりました。理由は、あまり使用されなかったためですが、多くの技術的な問題があり、列車が定期的に遅れる原因にもなりました。2006 年以降の改修中に、これらの通路は永久に密閉され、列車の先頭のドアは軽量のポリエステル板に交換され、NS のメンテナンス費用が節約されました。

2006年11月から、コプロパーは改装工事を経た。最初の列車は2007年4月にハールレムのネッドトレインの工場を出発し、その後定期運行に投入された。近代化されていない編成と近代化された編成を区別するために、近代化された編成はICMmと呼ばれている。これらの編成は新しい内装を特徴とし、座席数は13%増加している。1等と2等の明らかな違いは見分けられる。1等は赤い座席、2等は青い座席で構成されており、これはSGMmユニットと同じである。その他の改良点としては、車椅子用トイレ、エアコン、OBIS、デジタル旅行情報の追加がある。外装では、編成が塗り直され、ユニットの端で青い窓枠が湾曲している。番号は列車の前方により近くなった。列車のコンパートメントを迂回させるコネクタが露出され、デジタル行先表示画面が列車の端に設置された。 4011～4097系のリニューアルは2010年6月に完了した。4両編成の改修とリニューアルは2010年2月から2011年7月にかけて行われた。

1986年から2002年にかけて、多くのセットに広告が掲載されました。

• 1986年、アムステルダム・スキポール鉄道の開通に伴い、2両が飛行機の色に塗装された。4011号車はKLM 、4012号車はマーティンエアの色に塗装された。
• 4011、4012、4024はエイゴンの色で塗装された。
• 4050はランドスタッドの色で塗装され、後にデ・ラーゲ・ランデンの色に塗装された。
• 4023号はフローニンゲン美術館を宣伝していたが、1999年からNSカラーであった。この列車は最後尾に白いドアがあり、内装も変更されていた。
• 4028号車は2004年に一時的に児童書週間列車としてステッカーが貼られた。
• 4201、4240、4241には、列車の側面にスポーツマンを描いたオレンジ色のオリンピック広告が貼られていた。VIRM 9520と9525にもオレンジ色のオリンピック広告が貼られていたが、改修工事中にこれらの広告は削除された。

• 同様のデザインを特徴とするE259系電車

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  2010年時刻表の運行エリア。
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  2等車、4020の未改装内装。
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  4023の2等車内装は、特別塗装のユニークなデザインが施されています。
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  1等車、4205の改装されていない内装。
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  特別部隊4444の1等車内部。
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  1等車、4011の改装された内装。
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  2等、内装は改装済み。
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  改装された4012。
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  オリンピックの舞台はパイナッカー（現在のランスタッドレール駅）。
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  キャブエンドの違い（左は未改修、右は改修済み）。
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  2007 年にアーネム・フェルペルポールトを通過する未改修のセット。
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  ズヴォレで改修されたセット4011と4012 。
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  Duivendrecht (下層)にある未改装のセット。
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  改修されていないセット 4085 がズヴォレからデーフェンターに近づいています。
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  アムステルダム中央駅のプラットフォーム 1 にある未改装のセット。
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  アペルドールンでのエイゴンとのICMの広告。