NS3700

NS3700
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー バイエル、ピーコック＆カンパニー、ワークシュプール、ヘンシェル＆サン、ハノマグ、シュワルツコフ ビルド日 1910年 - 1928年 総生産量 120
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'C ゲージ 1,435 mm (4 フィート 8 1⁄2 インチ) リーディング径 915 mm (3 フィート 0 インチ) ドライバー径 1,850 mm (6 フィート 1 インチ) テンダーホイール 1,220 mm (4 フィート 0 インチ) 長さ 3701-3720: 19,450 mm (63 フィート 10 インチ) 3721-3784: 18,480 mm (60 フィート 8 インチ) 3785-3790: 18,580 mm (60 フィート 11 インチ) 3791-3815: 18,480 mm (60 フィート 8 インチ) 3816-3820: 19,700 mm (64 フィート 8 インチ) 身長 4,520 mm (14 フィート 10 インチ) 機関車の重量 72.2 t (79.6 ショートトン、71.1 ロングトン) 柔らかい重量 43 t (47 ショートトン、42 ロングトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 t (6.6 ショートトン、5.9 ロングトン) ウォーターキャップ。 18 m 3 (4,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 2.84 m 2 (30.6 平方フィート) ボイラー圧力 12 bar (170 psi) 過熱 加熱面: ​  • ファイアボックス 15.44 m 2 (166.2 平方フィート)  • チューブ 14,489 m 2 (155,960 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 41 m 2 (440 平方フィート) シリンダー 4 シリンダーサイズ 400 mm × 600 mm (16 インチ × 24 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ エアブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 110 km (68 mph) 出力 1,350 PS (990 kW) 牽引力 94.05 kN (21,140 lbf)
キャリア オペレーター SS、NS パワークラス PO3​ 数字 SS : 685-778, 785-799 NS : 3701-3820 ニックネーム ジャンボとポトヴィス（ポトヴィスは流線型機関車にのみ適用） 撤回 1958 配置 1台保存、119台廃棄

NS 3700形は、 Nederlandse Spoorwegen (NS) およびその前身である Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) の 2'C (4-6-0) の車輪配置を持つ急行用蒸気機関車のクラスです。

このシリーズの最初の109台の機関車は1910年から1920年の間にSSに納入され、685から778と785から799の番号が付けられました。製造者は、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（36台の機関車）、ヴェルクスポーア（48台の機関車）、ハノマーグ（10台の機関車）、ヘンシェル・アンド・サン（15台の機関車）でした。1921年にSSとHSMが合併した後、同じ年にヴェルクスポーアからさらに6台の機関車が納入されました。その後、このシリーズにはNS番号3701から3815が与えられました。1928年には、シュワルツコップフに5台の機関車が発注され、わずかに変更された設計で製造されました。最後の1台が車両群に追加された後、クラス全体に3701から3820の番号が付けられました。^[1]

北ブラバンチュ・ドイツ鉄道（NBDS）は、1908年に車輪配置2'C（4-6-0）の急行機関車を使用したオランダ初の鉄道会社でした（NBDS 30～35、後のNS 3500）。同社はこの機関車で好成績を収め、SSにアムステルダムとエメリッヒ間の路線でこの機関車の1台をテストするよう依頼しました。このテストは大成功で、機関車が成功したことを見て、SSは2'C（4-6-0）急行機関車も購入しました。NBDSの機関車には内側に2つのシリンダーしかなかったため、SSは4つのシリンダーを持つ機関車を選択しました。

機関車はSSによって設計され、イギリスの機関車設計を参考にして（急行）旅客列車を牽引するために作られた。SSシリーズ801 - 935（NS 1701 - 1835）と比較すると、NS 3700クラスは2倍のパワーを持っていたため、「ジャンボ」というニックネームが付けられた。このシリーズはすぐにオランダの列車牽引に重要になった。1929年以降、最も重い急行列車を、より強力な兄弟であるNS 3900クラスに引き継がなければならなかった。主要都市間の高速接続を提供するはずだった新しいMat'34に問題が生じたため、NS 3700クラスの機関車が代わりに使用された。これらのいわゆる蒸気ディーゼルサービスにより、時速120 kmを超える速度が達成された。^[2]

NS 3700クラスの機関車には、必要な量の石炭と水を運ぶために3軸または4軸の炭水車がありました。1929年に、車輪配置が2'C2' (4-6-4) のタンク機関車バージョン (「炭水車ジャンボ」) がNS 6100シリーズとして登場しました。^[1]これらの機関車は10台製造されました (5台はホーエンツォレルン社で製造され、残りの5台はヴェルクスポーア社で製造されました)。ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーは、内部シリンダーが2つだけでボイラーがやや小さい、より軽量のタンク機関車、NS 6000シリーズを以前に製造していました。

1911年にヴェルクスポーア社でSS 731として製造された機関車3737号は、1911年8月28日にアムステルダムとユトレヒトの間で最初の試験走行を行った。同機は1911年9月11日に正式に運行を開始した。機関車3737号（ローゼンダール車庫に配備）は、1958年1月7日にゲルデルマルゼンからユトレヒト・マリーバーンまでの最後の公式NS蒸気機関車牽引サービスを運行した。当時、ユトレヒトには既にSpoorwegmuseumがあった。機関車3737号はその後、同博物館のコレクションに含まれた。^[3]

1970年代に、NS 3737は特別鉄道ツアーに使用するためにオーバーホールされました。1974年と75年の蒸気シーズンには、この機関車はティルブルフ-トゥルンハウト鉄道線路の一部区間で観光列車サービスを運営していたスティヒティング・ストームトレイン・ティルブルフ-トゥルンハウト（SSTT）にリースされました。NS 3737は、1989年のオランダ鉄道150周年記念式典で重要な役割を果たしました。その後の数年間、この機関車は鉄道網で時折活躍しました。1996年に、完全に新しいボイラーと新しい火室が搭載されました。この機関車を定期的に使用することが目的でした。しかし、数回の走行後に故障しました。 2008年に改修が必要になったとき、鉄道博物館はBankGiro宝くじから受け取った補助金の一部をこれに使用したいと発表したが、2008年末にその金額は不十分であることが判明した。^[3]

• 流線型のNS 3801によるテスト走行。(1936年)
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  1947 年 9 月 29 日、ブッゲヌムの鉄道橋が再開通した際の機関車 NS 3759。
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  1953 年の洪水後、クルーニンガーポルダーを通る「バスタブ鉄道」を走る NS 機関車 3752 と貨物列車。1953 年 6 月 11 日。
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  洪水に見舞われたクリュニンガーポルダー内のNS機関車3704号。1953年6月11日。
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  洪水に見舞われたクリュニンガーポルダーの機関車 NS 3819、1953 年 6 月 11 日。
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  アメルスフォールトの機関車 NS 3760。(1953)
• 保存走行中のNS 3737。(1974年) (オランダ語)
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  1974 年 5 月 23 日、ビルトホーフェンの観光列車に牽引された機関車 NS 3737。
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  シュプールウェグ博物館の NS 3737
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  蒸気機関車 NS 3737 の詳細。
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  SS（国鉄）の蒸気機関車713号（後にNS3713号）
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  スタヴォレン駅でNS 3798（左）とNS 2134（右）
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  ティルブルフ中央工場の移送テーブル上の NS 3767
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  NS 3737 は、ゲルデルマルセンからユトレヒト マリーバーンまでの最後の公式サービスの後に寄贈されます。
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  NS 機関車の一部、左から右に 8605 号 (8600 シリーズ)、3780 号 (より大きな煙室ドア付き)、3772 号 (3700/3800 シリーズ)
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  アムステルダム・ウェースパーポート付近で脱線した機関車 SS 770
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  NS 3737 の運転席に座る運転手 HA van Hooij (右) と機関助手 P. Bos (1958 年)
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  1940 年頃の NS 3700 シリーズの珍しいカラー写真
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  工場で製造された新しい蒸気機関車 NS 3785 (1921)
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  NS 3804 の流線型筐体 (1935 - 1936)
• NS3700系が列車と衝突（1937年）

NS 3700 クラスは、オランダの鉄道模型メーカーによって H0 および 0 スケールで発売されました。最初は Philotrain による高価な手作り真鍮モデルとして、2010 年からは Artitec による H0 スケールの安価な量産モデルとして発売されました。これにより、アナログおよびデジタルのあらゆる動力タイプで、SS および NS のほぼすべてのバリエーションが販売されました。モデルの曲線は実際よりもはるかにきついため、いくつかの調整が必要でした。

• ポール・ヘンケン:ストゥームロコモティーベン・シリーズ SS 685-799 (NS 3700)。デ・ゲスキデニス・ファン・デ・ジャンボの。ユクイレア、ロスマーレン、2001 年。ISBN 90-71513-38-6 
• Paul Henken: Stoomlocomotieven NS シリーズ 6100。テンダージャンボのデ ゲッシュデニス。ユクイレア、ロスマーレン、2002 年。ISBN 90-71513-43-2 
• RC スタティウス ミュラー、AJ ヴィーネンダール ジュニア、H. ウォルドルプ: De Nederlandse stoomlocomotieven。 De Alk、アルクマール、2005 年。ISBN 90-6013-262-9 
• ユトレヒトのアーカイブ

ウィキメディア・コモンズの NS 3700 に関連するメディア

• 1936 年 10 月 15 日、ウールデンで脱線した機関車 3708 の写真
• オランダ博物館データベースの機関車 3737
• 1955年にアムステルダムCSからNS 3700と旅客列車を録音した音声