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| 英国鉄道クラス 374 ユーロスター e320 | |
|---|---|
 サヴォワアルプスのユーロスタークラス374 | |
 スタンダードクラスのインテリア | |
| 使用中 | 2015年11月20日～現在 |
| メーカー | シーメンスモビリティ |
| 建設年 | クレーフェルト、ドイツ |
| 苗字 | ベラロ |
| 交換 | クラス373 |
| 構築済み | 2011–2018 |
| 建造数 | 17 ユニット |
| 形成 | 1ユニットあたり16台 |
| 容量 | 902席[1] |
| オペレーター | ユーロスター |
| デポ |
|
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ | 390.2 メートル (1,280 フィート 2 インチ) |
| 車の長さ |
|
| 最高速度 | 時速320キロメートル（200マイル） |
| 牽引システム | シーメンスIGBT - VVVF |
| トラクションモーター | 32 × シーメンス 500kW (670hp) 3相交流誘導モーター |
| 出力 | 16MW（21,000馬力） |
| 電気システム | |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| 安全システム | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス国鉄クラス374は、ユーロスターe320とも呼ばれ、英仏海峡トンネルを通るユーロスターの路線で、パリやブリュッセルへの主要ルート以外の目的地にもサービスを提供する電気式多重ユニット旅客列車の一種である。2015年11月に旅客サービスを開始した。[2]ユーロスター・インターナショナル・リミテッドが所有するこの列車は、シーメンス・ヴェラロの16両バージョンである。各列車の長さは390.2メートル（1,280フィート）。この列車は相互運用性に関する技術仕様（TSI）に準拠している。
ユーロスター インターナショナルの旧型車両であるクラス 373「ユーロスター e300」列車は、英仏海峡トンネルが開通した 1994 年に導入されましたが、ドイツで使用されている15 kV 交流 架空線(OHLE) 電化システムでは使用できず、旧型列車のほとんどはオランダで使用されている 1.5 kV 直流 OHLE では使用できず、列車には ERTMS 信号を設置するための十分なスペースがありませんでした。つまり、ユーロスターはクラス 373 ユニットをこれらの国へのサービスで運用することができず、これらの問題を克服してユーロスターがこれらの場所へのサービスを運用できるようにクラス 374 が設計および製造されました。
クラス 374 列車が英国内で使用される場合、英国国内の鉄道網に比べて 大きな積載限界を持ち、欧州本土からの大型列車に対応するように設計されたハイスピード 1でのみ走行できます。
当初の発注は10編成だったが、2014年11月に17編成に増備された。[3] 2018年6月現在、クラス374はクラス373の大部分を置き換えており、クラス373の列車のほとんどは英国で撤退し、廃棄されている。
発達
シーメンス・ヴェラロ高速電車は、 2000年にドイツ鉄道（DB）が初めて使用したICE 3から派生したものです。派生型には英仏海峡トンネルを含む国際サービスを目的としたDBクラス407があります。[4]
2009年、ユーロスターは7 億ポンドを投じて車両を更新するプロジェクトを発表した。このうち約5億5千万ポンドは、 ロンドン・パリ/ブリュッセルを結ぶ中核ネットワークから離れた場所で運行できる新しい列車に充てられる。[5] 2010年10月、ユーロスターはシーメンス社を選択し、ヴェラロ・プラットフォームを使用することを発表した。ヴェラロe320は、時速320km (200mph)で運行する計画から名付けられたもので、英仏海峡トンネルの安全規格を満たすため16両編成となるが、牽引装置は列車の全長にわたって分散され、両端の動力車に集中されることはない。 [6]
アルストム訴訟
シーメンスの指名により、同社はフランスの高速鉄道市場に参入することになった。それまでフランスおよびフランス子会社の高速鉄道事業者はすべて、アルストムが製造したTGV派生製品を使用していたからである。[ 7]アルストムは、シーメンスのセットが英仏海峡トンネルの安全規則に違反すると主張して契約を阻止するために法的措置を講じようとしたが、[8]その主張は高等法院に却下された。 [ 9]アルストムは「自社の立場を維持するために代替の法的選択肢を追求する」と述べ、2010年11月4日に入札プロセスに関して欧州委員会に苦情を申し立て、欧州委員会は英国政府に「説明」を求めた。[10]その後アルストムは、ロンドンの高等法院でユーロスターに対する法的措置を開始したと発表した。[11] 2011年7月、高等裁判所は、入札プロセスに欠陥があり、結果として生じた契約は公益事業契約規則の下で「無効」であるというアルストムの主張を却下し、[12] 2012年4月にアルストムはユーロスターに対する係争中の訴訟を取り下げると発表した。[13]
建設と配送
列車はドイツのクレーフェルトにあるシーメンス工場で製造され、[3]最初の車両は2013年初頭にヴィルデンラート試験路でクラス374として試験走行され、 [14]最初のユニットにはこのUIC識別マークが付けられました。[15]最初のユニットは2014年に運行を開始する予定でしたが、承認が遅れました。その結果、ユーロスターは2014年に最初のユニットを受け取ってプレゼンテーションを行いましたが、運行を開始できたのは1年後のことでした。[16]
2014年11月にロンドンで最初の列車が発表された際、ユーロスターは7編成の追加列車を発注したこと、そして最初のe320の運行が2015年末に開始されることを発表した。[17] 2014年11月までに、最初の発注10編成のうち9編成が製造され、10編成すべてが2016年4月までに納入される予定だった。[17] 2回目の発注の7編成は、2018年3月までにすべて運行を開始した。[18] [19]
テスト
2013年4月までに、シーメンス・モビリティのヴェーグベルク・ヴィルデンラート試験検証センターでテストが開始された。[要出典]
2014年1月27日、4007+4008編成はB-LogistiksのTRAXX E 186 199によってベルギー全土を輸送され、 [20] 2014年1月29日/30日の夜にテンプルミルズ車両基地に配達された。
試験の後、フランス鉄道安全委員会（EPSF）は2015年10月16日にフランス国内での列車運行を許可し、英仏海峡トンネルを通る運行の承認は11月19日に政府間委員会（IGC）によって与えられた。[21] 2016年1月初旬、ベルギー当局SSICFは同国での運行を承認した。[22]
オペレーション
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ユーロスターは、ロンドン・セント・パンクラス駅、パリ北駅、ブリュッセル南駅間の主要運行を拡大するためにこの列車を使用している。英仏海峡トンネル（主にドイツ鉄道）を通じた競争の激化の見通しに対応するため、ユーロスターは、アムステルダム、フランクフルト、ケルン、およびフランスの他の目的地へのネットワークの拡大にこの列車を使用する予定である。 [23]クラス374の最初のセットは、新しいタイプの完全な発売に先立って2015年11月に運行を開始した。政府間委員会からの安全認可の受領が予想よりも早く受領されたため、ユーロスターは、運用試験のために少数のサービスでこのタイプを使用し始めることができた。[24] 2013年9月、ユーロスターは、2016年12月に運行を開始する予定のロンドンとアムステルダム間の新しいサービスをこの列車で運行すると発表した。[25] 2018年4月以来、アムステルダムへの定期サービスは1日2本のe320列車で運行されている。[26]
2018年初頭、アシュフォード・インターナショナル駅の線路と国際プラットフォームは、2018年4月1日からユーロスターのe320列車との互換性を確保するために1000万ポンドの改修工事を受けた。[27] 2018年4月3日、運輸大臣のクリス・グレイリングは、地方自治体によって工事が「完了」と発表された後、駅に停車した最初のe320列車に遭遇した。[28]しかし、新しい列車の機器を損傷する「電力スパイク」の問題により、当初はクラス374列車がアシュフォードに停車できなかったが、問題は2019年12月に解決された。[29]
艦隊の詳細
- ^ 93 70 37 40 021 –8 GB-EIL、93 70 37 40 022 –6 GB-EIL、93 70 37 40 023 –4 GB-EIL、93 70 37 40 024 –2 GB-EIL、93 70 37 40 025 –9 GB-EIL、 93 70 37 40 026 –7 GB-EIL、93 70 37 40 027 –5 GB-EIL、93 70 37 40 028 –3 GB-EIL プラス 93 70 37 40 018 –4 GB-EIL、93 70 37 40 017 – 6 GB-EIL、93 70 37 40 016 –8 GB-EIL、93 70 37 40 015 –0 GB-EIL、93 70 37 40 014 –3 GB-EIL、93 70 37 40 013 –5 GB-EIL、93 70 37 40 012 –7 GB-EIL 、93 70 37 40 011 –9 GB-EIL。
各セットは 16 両の客車で構成されます。
名前付きユニットと特別な塗装
2024年6月、374017号車と374018号車（4017号車と4018号車）はパリ2024オリンピックの特別な金色の塗装で装飾されました。[31] 374027号車と374028号車（4027号車と4028号車）も同じ塗装で装飾されています。[32]
参考文献
- ^ 「ユーロスターがe320を7台追加発注」。Railway Gazette。DVV Media Group。2014年11月13日。2016年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月23日閲覧。
- ^ 「ユーロスター・ヴェラロe320が旅客サービスに参入」。国際鉄道ジャーナル。2015年11月20日。 2017年1月13日閲覧。
- ^ ab 「ユーロスター、時速200マイルの英仏海峡トンネル新列車を発表」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2014年11月13日。 2014年11月13日閲覧。
- ^ 「DBが次世代ICEを発表」。Railway Gazette International。ロンドン。2010年4月29日。2012年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月15日閲覧。
- ^ 「ユーロスター、より大きな車両群を検討中？」。Railway Gazette International。ロンドン。2009年4月6日。 2013年4月15日閲覧。
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- ^ ライト、ロバート (2010 年 10 月 1 日)。「ユーロスター列車の発注をめぐり論争勃発」。フィナンシャル タイムズ。ロンドン。2010 年10 月 1 日閲覧。
- ^ ライト、ロバート（2010年10月19日）。「アルストム、ユーロスター列車をめぐり訴訟へ」フィナンシャル・タイムズ。ロンドン。
- ^ 「アルストム、ユーロスター契約阻止に失敗」International Railway Journalロンドン 2010年10月30日。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
- ^ 「アルストム、ブリュッセルでユーロスターに苦情」フィナンシャル・タイムズ、ロンドン、2010年11月4日。 2010年11月11日閲覧。
- ^ Wendlandt, Astrid (2010年11月11日). 「アルストム、ユーロスター入札公聴会を2011年10月に開催」ロイター. 2010年11月11日閲覧。
- ^ ミルモ、ダン（2011年7月15日）。「アルストムの訴訟が失敗しても、シーメンスはユーロスターの6億ユーロの受注を維持」。ガーディアン。ロンドン。29ページ。 2012年8月15日閲覧。
- ^ Topham, Gwyn (2012年4月3日). 「SNCFが列車増備を命じた後、アルストムはユーロスター訴訟を取り下げた」.ガーディアン. ロンドン. 2012年8月15日閲覧。
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- ^ ab 「ユーロスター、e320高速列車をさらに発注へ」。Rail News。2014年11月13日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月8日閲覧。
- ^ 「ユーロスターe320高速列車、ユーロスター・インターナショナル・リミテッド向け」。シーメンスAG。2018年4月4日。 2019年9月19日閲覧。
- ^ 「FAQ、運用面」。Eurostar4agents。Eurostar International Limited。2016年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月25日閲覧。
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- ^ Keith Barrow (2015年11月20日). 「Eurostar Velaro e320が旅客サービスに参入」. IRJ International Railway Journal . 2016年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月8日閲覧。
- ^ ベルガニュース (2016 年 1 月 15 日)。 「ベルギーを巡るユーロスターの自動列車「Les nouveaux train」」。RTBF 情報(フランス語)。RTBF 。2016 年1 月 25 日に取得。
- ^ Odell, Mark (2012年5月13日). 「ユーロスター、欧州全域への拡大を視野」.フィナンシャル・タイムズ. ロンドン.
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- ^ 「ユーロスター、2016年からロンドン・アムステルダム間の運行を開始」Global Rail News 2013年9月27日。2017年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月1日閲覧。
- ^ 「ユーロスター、来年アムステルダム路線を拡大」Rail Business UK . Railway Gazette. 2018年10月23日. 2019年9月19日閲覧。
- ^ 「アシュフォード・インターナショナルがユーロスターe320列車セット用に改造」Railway Gazette 2018年1月19日2018年1月19日閲覧。
- ^ Network Rail (2018年4月3日). 「パリ行き初の近代的高速列車が到着、アシュフォード駅の国際的な将来は明るい」。2018年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月1日閲覧。
- ^ Paul Francis (2019年6月10日). 「新しいユーロスター列車は「電力スパイク」のためアシュフォードインターナショナルに停車しない」. KentOnline . 2019年9月19日閲覧。
- ^ 「It's a knockout!」www.railmagazine.com 2018年4月24日2018年6月14日閲覧。
- ^ 「ユーロスターは、2024年パリオリンピックに向けて、ゴールデントレインを発表し、金メダルを目指すアスリートたちを応援します」。ユーロスター。2024年6月25日。 2024年6月25日閲覧。
- ^ スミス、ロジャー（2024年6月26日）。「ユーロスターがゴールデントレインでオリンピックとパラリンピックの選手を支援」RailAdvent 。 2024年6月26日閲覧。
外部リンク
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