ブルーエンジェル（列車）

NS DE-1/DE-2
グルート ドクテレン付近で保存された DE-1 41
改装されたDE-2 186の内部
使用中	DE-1: 1953 ～ 1985 DE-2: 1953 ～ 2002
メーカー	ロッテルダムのアラン、ワークスプール、AEC、カミンズ
構築済み	DE-1: 1953-1955 DE-2: 1953-1954
入隊	1953
改装済み	DE-2: 1975-1981
廃棄	1979-2002
建造数	DE-1: 30 DE-2: 46
保存された番号	DE-1: 1 DE-2: 4
後継	ワドロッパー DMU NS DM 90
形成	DE-1: ABD 1セットにつき1台 DE-2: ABk + BDk 2台
艦隊数	DE-1: 21-50 DE-2: 61-106 改装 DE-2: 161-186
容量	DE-1: 1等: 8 2等: 65 DE-2: 1等: 28 2等: 105
オペレーター	オランダ スポールヴェーゲン オーストネット シントゥス
仕様
列車の長さ	DE-1: 27.05 m (88 フィート 9 インチ) DE-2: 45.40 m (148 フィート11 インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
幅	2.78メートル（9フィート1+1 ⁄ 2 インチ）
身長	3.45メートル（11フィート3+3 ⁄ 4 インチ)
ホイールベース	台車: 3.0 m (9 フィート 10 インチ) 台車中心: 18.35 m (60 フィート2+1 ⁄ 2 インチ）
最高速度	105 km/h (65 mph)
重さ	DE-1: 57 t (56 長トン、63 ショートトン) DE-2: 85 t (84 長トン、94 ショートトン)
UIC分類	DE-1: ボーボー DE-2: ボー2ボー
カップリングシステム	シャルフェンベルク
複数の作業	同じクラスは最大3ユニットまで
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ブルーエンジェル（オランダ語：Blauwe Engel ）は、かつてネーデルランド鉄道が使用していたプランXクラスのDE-1およびDE-2ディーゼル機関車に付けられた名前です。この名前はドイツ映画『青い天使』に関係しているという噂がありますが、これは確認されていません。

DE-1クラスDMUは単車DMUで、DE-2は2両（連結式）客車を持っていました。フリースラントの支線やその他の非電化の 二次路線で広く使用されました。また、マーストリヒト-リエージュ シャトルも運行していました。当初は青に塗装されていましたが（ニックネームの由来）、後にダークレッドに塗り直されました。1980年代には、主に新しいワドロッパーDMUに置き換えられました。26台のDE-2が1975年から1981年にかけて改装され、黄色のNS塗装に塗り直されましたが、DE-1は退役するまでダークレッドの塗装を維持しました。

これらの流線型のDEMUは、1953年から1954年にかけて、オランダ鉄道向けにアラン・オブ・ロッテルダム社によって製造されました。1両編成のDE-1ユニット30台（番号21-50）と2両編成のDE-2ユニット46台（番号61-106）が製造されました。

DE-1 には喫煙席と禁煙席の 2 つのコンパートメントしかありませんでした。独立した 1 等コンパートメントはなく、代わりに禁煙コンパートメントの 8 つの座席が 1 等に指定され、異なる座席カバーが取り付けられていました。

このクラスと機械的に関連するものとしては、1954年に製造され、後に観光列車として貸し出された検査車両である、ラクダ（オランダ語：De Kameel ）の愛称を持つ1両編成のDE- 20があります。

ユニットの車体形状はNS Mat 46から派生している。^[1] DE-1は全長27.05mで、2台の台車があり、それぞれ2台の電動モーターで駆動する。DE-2は全長45.4mで、2両は連結されており、台車の数は合計3台である。1台目と3台目はそれぞれ2台の電動モーターで駆動し、中央の台車は連結されたジェイコブス台車である。動力は2台のディーゼルエンジン（元々はAEC製）によって供給され、各エンジンが1台の台車を駆動する。DE-2のディーゼルエンジンは、1950年代により強力なカミンズエンジンに交換された。各台車のホイールベースは3.0mで、台車の中心間距離は18.35mである。セットにはシャルフェンベルグ連結器が装備されており、最大3台を連結して複数台で作業することができる。

この車両はライトブルーの塗装で納入され、オレンジ色の内張りが施され、運転室の窓の下に翼が付いていたことから「ブルーエンジェル」という愛称が付けられた。1960年代に、この車両は当時ネーデルランド鉄道が所有するすべてのディーゼル機関車に標準だった赤色に塗り直された。^[2]

最初のDE-2ユニットである88号機は、1975年にハーレム鉄道によって改装され、さらに25台のDE-2ユニットが1977年から1981年の間に改装されました。変更点には、より広いキャブ、赤い座席を備えた新しい内装、小さなファーストクラスのコンパートメント、自動ドア、ドアと乗客席の間の段差の撤去、クランク操作で開く窓に代わるスライド窓、各ドアセットの屋根上に冷却システムを備えた新しいディーゼルエンジンが含まれていました。改装されたユニットは、標準的なネー​​デルランドス・スポールウェーゲンの黄色の塗装で納入されました。改装されたユニットは161-186に再番号付けされました。改造に大きな違いがあったため、改装された試作ユニット161は1984年に運用から外され、1988年にスクラップになりました。^[1]

DE-1 および DE-2 ユニットは、オランダのほぼすべての非電化鉄道路線で見られました。多くの場合、これらの列車セットは蒸気機関車の交換に使用されました。最初の列車セットは、1953 年にアーネム-ウィンタースウェイク、ゴーダ-アルフェン アーン デン ライン、レーワルデン-スネークの各路線で運行を開始しました。同年にはフローニンゲン-デルフザイル、フローニンゲン -ローデスクールの各路線が続き、1954 年にはカンペルラインチェ、ズヴォレ-アルメロ線、およびフローニンゲン、フリースラント、南リンブルフのその他の非電化路線に配備されました。これらのユニットは、マーストリヒトとリエージュの間、およびヘールレンとアーヘンの間の国際列車でも見られました。 1956 年にゴーダとアルフェン・アーン・デン・ライン間の電化により、これらのユニットはその路線から撤去されました。

1960年代初頭、新たに導入されたDE-3ユニットが、フローニンゲン -レーワルデンおよびアーネム - ヴィンタースウェイク路線でDE-1およびDE-2ユニットを置き換え、置き換えられたユニットは主にトゥウェンテとズトフェン周辺で使用された。1960年代の短期間、ユニットはアルクマールとホールンの間で運行され、1970年から1978年にゲルダーマルゼンとティール間の路線が電化されるまで、ユニットはユトレヒト、ゲルダーマルゼン、アーネム、ナイメーヘン間のサービスを運行した。電化後、このルートはティールまで短縮された。ユニットは1977年にマーストリヒトとアーヘン間のサービスから削除された。

1981年から1983年にかけて、フローニンゲン州とフリースラント州の北部支線の運行は新しいヴァドロッパー機関車に引き継がれ、改修されていない機関車はすべて1985年までに運行を停止した。改修されたDE-2機関車は主にズヴォレとズトフェン周辺、およびアーネムとティール間の非電化路線で使用された。1985年のマーストリヒト-リエージュ路線の電化により、機関車は国際運行から外された。1988年、機関車は南リンブルフでの運行から外されたが、1988年12月にマーストリヒト-アーヘン間の運行に復帰した。1992年5月にはヘールレン-アーヘン間の運行が縮小され、最終的に1998年8月に新しいDM 90車両に置き換えられた。

運用されていた最後の2台のDE-2ユニット、180と186は、 1998年から2002年までオーストネットとシンタスによって使用され、アルメロとマリエンベルクの間を運行していました。

最初の DE-1 ユニットは、新しいディーゼル油圧式ワドロッパーユニットの導入に伴い、1979 年に運用を終了しました。ほとんどの DE-1 ユニットは 1980 年代初頭に運用を終了し、ユニット 21、22、25、33、34、36、および 41 は、車両不足のため 1980 年代半ばまで運用され、最後のユニットは 1984 年と 1985 年に退役しました。

DE-2の一部は、その寿命の間に起きた事故によりスクラップにされた。改修されていない20両は1986年までに退役し、改修された試作機161号機も1984年に退役した。169号機は事故により1995年に退役し、残りの大半の機体も1997年に退役した。171号機、178号機、179号機は1998年までNSで南リンブルフでの運行に使用された。NSが運行していた最後の機体は1998年8月14日に退役した。^{[1] 180号機と186号機は1998年から2002年まで}オーストネットとシンタスで運行され、164号機はスペアパーツの供給元として保持された。180号機は2001年4月にエンジン火災により退役した。ユニット186は当初、機械的な欠陥により2001年5月に退役したが、同年9月に再び運用を開始し、最終的に2002年6月1日に退役した。 ^[1]シンタスユニット3機はすべて保存されている。

DM-1 20と41は、ユトレヒトのオランダ鉄道博物館に稼働状態で保存されています。^{[1] [3]} DM-1 21の運転台はStichting Stadskanaal Railによって保存されています。

DM-2 186は、Stichting Historisch Streekvervoer Achterhoekによって稼働状態で保存されています。ユニット179は、Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappijで非稼働状態で保存されています。ユニット180は、Rail Pleasureによって購入され、Twekkelo鉄道自転車置き場の待合室として使用されています。セット164のABk客車は、ホーフウッドで休暇用レンタルとして使用されており、Bk客車の運転台は同じ場所に保存されています。番号169のABk客車の運転台も個人によって保存されています。^[3]

• オランダの列車

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