スプリンター新世代

スプリンター新世代
2710 の
インテリア
使用中	2018年～現在
メーカー	カナダ航空
建設年	ベアサイン、スペイン
苗字	シティ
交換	NS SGMm、NS DDM-1  [nl]
建設中の番号	88 [1] シングル3:50 シングル4:38
建造数	118 [2] シングル3: 68 シングル4: 50
形成	3: mABk–B1–mBk 4: mABk–B1–B2–mABk
オペレーター	オランダの道路
運行路線	メインネットワーク（Hoofdrailnet）
仕様
列車の長さ	3: 59.56 m (195 フィート 5 インチ) 4: 75.76 m (248 フィート 7 インチ) [3]
車の長さ	mABk/mBk: 21.68 m (71 フィート 2 インチ) B1/B2: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
幅	2.88メートル（9フィート5インチ）[3]
身長	4.3メートル（14フィート1インチ）[3]
床の高さ	760 mm（30インチ）（入口）[3] [4]
ホイール直径	850 mm (33インチ) (新) [3]
最高速度	160 km/h (99 mph) [4]
重さ	3: 110 t (110 長トン、120 短トン) 4: 138 t (136 長トン、152 短トン)
牽引システム	2×三菱電機MAP-243-15VD288 ( SiC [5] - IGBT VVVF )
トラクションモーター	(4 または 6)×三菱電機MB-5165-A 240 kW (320 hp) 非同期誘導モーター
ギアボックス	CAFみいら AHHD-430-4.822-1 [6]
ギア比	4.822 [6]
加速度	1.3 m/s 2 (4.3 フィート/s 2 )
減速	1.1 m/s 2 (3.6 フィート/s 2 )
UIC分類	3:ボ′2′2′ボ′ 4: Bo′2′(Bo′)2′Bo′
安全システム	ATB-EG、ERTMS
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

スプリンター・ニュージェネレーション（SNG）は、オランダ鉄道（ Nederlandse Spoorwegen）の電動式列車セットである。この列車はスペインの鉄道製造会社Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）によって設計・製造されており、同社はCivityプラットフォームをベースにしている。この列車は主に旧式の列車設備（主にUrban Regional Material（NS SGMm）とプッシュプル式2階建て車両DDM-1）を置き換えることを目的としているが、Hoofdrailnetまたは主要鉄道網の乗客数の増加も目的としている。^{[7] [8]}

スプリンター ニュージェネレーションは、明るく広々とした車内が特徴です。これは、ジェイコブス台車の使用により実現され、車体の幅が広く、乗り継ぎもゆったりしています。床が低いため、身体の不自由な方でも乗車しやすいです。

1983年に、 NS Mat '64またはMaterieel '64 EMUの置き換えに関する最初の計画が立てられた。その意図は、1990年代初頭からMateriel '64を直ちに置き換えることになる、低速列車の大規模なシリーズを運行することだった。このシリーズはStoptreinmaterieel '90 (SM '90)として知られるようになった。1992年から、鉄道メーカーのTalbotは、2両編成および3両編成の約250編成の大規模シリーズの前兆として、9編成の小規模な試験シリーズを製造した。この試験シリーズには、コンピュータ制御の制御および診断システムなど、当時の新しい技術が搭載されていた。しかし、これらの技術は予想よりも信頼性が低いことが判明したため、大規模な後続の注文は省略された。このシリーズは2005年末に廃止された。

Materieel '64 に代わる新しい設備が必要だったため、2005 年に NS はSprinter Lighttrainタイプの列車 35 編成を発注しました。これらの編成はドイツのDBAG Class 425に基づいていますが、オランダの鉄道網で使用できるように改造されています。2007 年と 2009 年に追加発注を行った後、121 編成の列車が発注されました。これらの列車はオランダ鉄道の要望を完全に満たしていないことが判明し、初期段階では冬の天候に耐えられないことが判明しました。旅行者や旅行会社からは、車内にトイレがないことに不満の声が上がりました。これらの点から、追加の注文はキャンセルされ、最後の列車は 2012 年に納入されました。

スプリンター ライトトレインは、2008 年から 2010 年にかけて運行を休止していた Materiel '64 (プラン T) の 4 部編成の列車セットに代わるものです。その後の追加注文がなかったため、Materiel '64 (プラン V) の残りの 2 部編成の一部を交換することはまだできませんでした。

Materieel '64 に代わる追加設備の不足に加え、2013年頃からは乗客数の急増と、第1世代のスプリンターである Stadsgewestelijk Materieel （NS SGMm）の必然的な置き換えなど、いくつかの問題が新しい列車設備の需要に影響を与え始めました。hoofdrailnet（主要鉄道網）の旅行者数は、2004年から2013年にかけて24％増加しました。^[9]この増加は、人口の増加、学生数の増加、燃料価格の上昇、および追加列車の運行によって主に説明できます。^[9]通勤者と同様に、学生は特にラッシュアワー時に移動するため、輸送需要、ひいては鉄道車両の需要はラッシュアワー時に大きくなります。

2003年から2009年にかけて徹底的な改修が行われた後、2000年代末にStadsgewestelijk Materieelの交換計画が開始されました。この機器は1975年から1983年にかけて運用が開始されたため、最初のセットは2015年に40年が経過していました。鉄道機器の技術的寿命は平均40年であるため、交換する必要がありました。そのため、NSは2018年12月にSNG列車が完全に導入されるまでの暫定措置として、2015年に58台のStadler FLIRT列車を緊急注文しました。

2015年3月13日から20日まで、NSは乗客とスタッフに内装の選択肢を与えた。ロッテルダム中央駅での試験運用により、参加者は1等席と2等席、折りたたみ式座席の3種類の内装から選ぶことができた。その結果は、新型スプリンターの内装選択の重要な要素となった。^[10]

2015年9月末、公共交通旅行者協会などの利益団体の代表者は、スペインで新しいスプリンターニュージェネレーションのモデルを見る機会が与えられました。^[11] NSは、スペインのファインサのソフィアシートと紫色の折りたたみ式シートを備えた実験からインテリアCを選択したようです。^{[12] [13]}

当初、SNG列車の前面は濃い青でした。この色は欧州の基準を満たしていましたが、濃い色と大きな窓の組み合わせにより、踏切から列車が見えにくくなっていました。^{[14] 2020年5月22日、}ホーガレン近郊の安全対策の整っていない踏切でトラクターとSNGが衝突し、列車の運転手が死亡した事故の主な原因は視界の悪さであることが判明しました。NSは前面の色を黄色に変更することを決定し、その最初の列車は2021年5月に運行を開始しました。NSは既存の150本の列車を塗り替え、新しい列車はCAFによって黄色で納入される予定です。^[15]新しい色への移行は2022年8月までにほぼ完了しました。^[16] 2023年にはFLIRT列車にも同様の変更が行われました。^[17]

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