シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー

シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー

保存されているハイランド鉄道「ジョーンズ グッズ」 No. 103のメーカー プレート
業界	機関車製造
前任者	シャープ・ロバーツ・アンド・カンパニー（1828–1843） シャープ・ブラザーズ・アンド・カンパニー（1843–1852）
設立	1852 （1852）
廃止	1903 （1903年）
運命	合併
後継	ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
本部	マンチェスター（イギリス）、グラスゴー（スコットランド）（1888年以降）

シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーは、当初はイギリスのマンチェスターに拠点を置いていた蒸気機関車製造会社です。シャープ・ロバーツ・アンド・カンパニーの消滅に伴い、1843年に設立されました。1888年にスコットランドのグラスゴーに移転し、最終的にグラスゴーの他の2つの機関車製造会社と合併して、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーが設立されました。

鉄商のトーマス・シャープと機械技師のリチャード・ロバーツは、繊維機械と工作機械を製造するために、最初にシャープ・ロバーツ社（これについてはロバーツの記事の会社セクションも参照）という共同事業体を設立しました。彼らは 1828 年にマンチェスターにアトラス工場を開設しました。

彼らは定置式蒸気機関車を数台製造しており、1833年にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道向けにエクスペリメントという機関車を製造した。これは2-2-0の4輪車で、先輪の上に垂直シリンダーがあった。何度かの改造を経て、 1834年にダブリン・アンド・キングスタウン鉄道向けに同様の機関車3台（ブリタニア、マンチェスター、ハイバーニア）が製造された。これらは比較的高速だったが、垂直シリンダーのため高速走行時には線路に負担がかかりすぎた。

しかし、1834年にチャールズ・ベイヤーも会社に加わり、機関車製造の成功に貢献しました^[1]。ロバーツはすぐに機関車設計作業のほとんどを彼に委託しました。新しい2-2-2設計はすぐに生産され、煙室の下に水平内部シリンダーがあり、クランク軸を支えるためのベアリングが追加されました。これらのシャープシングル機関車は1837年から1857年の間に約600台が製造されました。最初の10台はグランドジャンクション鉄道に販売され、「シャーピー」は「ベリー」機関車と比較される標準となりました。

1843年、ロバーツは会社を去り、会社はシャープ・ブラザーズ・アンド・カンパニーとなった。 1846年から1848年にかけて、同社はリン・アンド・デアハム鉄道に2-2-2の旅客用機関車8台と0-4-2の貨物用機関車2台を納入した。1851年から1853年にかけて、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道向けに、ジェームズ・エドワード・マッコーネルの設計によるいわゆる「ブルーマーズ」と呼ばれる機関車20台が製造され、ウォルバートンから下請けされた。

1852年、シニアパートナーのジョン・シャープが引退し、チャールズ・パトリック・スチュワートが後任となり、会社名がシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーに変更されました。トーマス・シャープも引退し、スティーブン・ロビ​​ンソンが後任となりました。1860年、ジファードの特許注射器の独占権が取得されました。同社は1864年に有限責任を取得しました。

同社はファーネス鉄道に0-4-0のテンダー機関車を多数納入したが、そのうち1863年に製造された20号機はカンブリアのレイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道によって修復され、現在も稼働している。1862年に同社は大型機関車の製造を開始し、最初はグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道向けに4-6-0のサドルタンク機関車を製造した。1865年までに同社は再びインド向けに0-8-0を製造していた。

彼らは一般的な真鍮、金物、工作機械も扱っていたため、移転する必要が生じ、1888年に移転しました。彼らはグラスゴーのスプリングバーンにあるクライド機関車会社の工場を引き継いで移転し、その工場をアトラス工場と改名しました。

1889 年にはアルゼンチン中央鉄道向けに4-4-0や2-8-0 の機関車が多数製造された。1892 年にはミッドランド鉄道から4-4-0と0-6-0 の機関車75 台を受注した。それまでに海外の鉄道向けに4-6-0の機関車を多数製造していたが、1894 年にはグラスゴーで英国ハイランド鉄道の「ジョーンズ グッズ」向けに最初の注文を受けた。世紀末までに国内および世界中の鉄道に供給していた。

1898 年から 1901 年にかけて、シャープ・スチュワート社はニュージーランド鉄道に4-6-0型機関車を 16 台、4-8-0 型機関車を 4 台納入しました。4-8-0 B クラス機関車は、そのままの状態で、または We クラスの 4-6-4T エンジンとして、蒸気機関車の終焉まで生き残りました。4-6-0 型機関車は、耐用年数が過ぎると、浸食防止のため川や海岸に投棄されました。その後、3 台が保存のために引き揚げられました。

1903年、5,000台以上の機関車を製造した同社は、ニールソン・リード・アンド・カンパニーおよびダブス・アンド・カンパニーと合併してノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーを設立しました。

• カテゴリ:シャープ・スチュワート機関車

• ロウ、JW、(1989)英国蒸気機関車製造者、ギルド出版