ニューヨーク市地下鉄のヤード一覧

ニューヨーク市交通局は、ニューヨーク市地下鉄システム用に24の操車場とスタテンアイランド鉄道用に1つの操車場を運営している。^{[1] [2] [3]現在稼働中の}A部門操車場が10か所、B部門操車場が11か所あり、そのうち2か所は保管と洗車のために部門間で共有されている。さらに、スタテンアイランド鉄道用に1か所、収益を生まない（線路保守、またはMoW）部門独立操車場が3か所ある。システムの操車場の多くはオフピーク時の保管に使用されているが、いくつかの操車場には基本的な日常的な保守が行われる検査施設がある。これらの操車場のうち、車両は7か所のA部門操車場と7か所のB部門操車場に割り当てられている。操車場内には14か所の保守施設があり、2か所（207番街とコニーアイランド）の操車場では大規模なオーバーホールと車両の組み直し作業が行われている。^[2]

A部門のヤードは、239番街、240番街、コロナ、東180番街、ジェローム、リヴォニア、ウェストチェスターの各保守ヤードと、その他3つの非保守保管ヤードから構成されています。合計2892台の車両が7つの保守ヤードに割り当てられています。^[4]

137丁目操車場は、 IRTブロードウェイ-7番街線の145丁目と137丁目-シティカレッジ間に位置する地下鉄操車場であり、操車場の名前の由来となったのは7番街線である。^[5]操車場には3本の幹線線路を囲むように5本の線路があり、西側（南行き側）に3本、東側（北行き側）に2本ある。^{[5] [6]}操車場はラッシュアワー以外に約10両の列車を留置するために使用される。各線路には全長2本の列車を留置できるため、常時合計10本の列車を留置できる。^[7]線路は南行き方向に1%の下り勾配になっているため、各留置線には脱線装置が装備されており、留置線に停車した列車が適切に固定されていない場合に本線を暴走列車から保護する。

40°49′22″N 73°57′11″W / 40.82278°N 73.95306°W / 40.82278; -73.95306 (137 番街ヤード)

239番街ヤードは、システム内で最も北に位置する操車場で、ノースブロンクスのウェイクフィールド地区のファーマンアベニュー 4570 にあり、2系統に割り当てられたR142 がここにあります。5系統との車両の相互運用性もかなり高く、5 系統は近くのイースト 180 番街ヤードを拠点としており、同様の規模の車両を共有しています。5 系統は、ヤードの上部をオフピーク時の保管場所として使用します。1916 年に開設されたこの操車場は、システム内で最も古い操車場の 1 つです。

予防的定期保守の一環として、毎日 10 台の車両が検査されています。車輪のパンクによる車両や線路の損傷を最小限に抑えるため、ここには車輪振れ取り機が設置されました。この工場は、1976 年から 1981 年の間に、R26、R28、R29、R33 (ワールド フェア専用車両は除く)、および R36 (本線およびワールド フェア専用タイプの両方) のすべてのマリッジ ペア IRT タイプ車両に新しい Stone-Safety 10 トン エアコン システムを取り付けるための設備としても使用されました。また、この期間中、 2 に割り当てられたすべての車両は、5と共有されているEast 180th Street Yard で検査および保守されました。1982 年に2 の検査および保守施設として再オープンしました。

ヤードは7つの線路を持つ検査工場と38本の待機線路で構成されている。待機線路は2階建てで、システム内でこの特徴を持つヤードはイースト・ニューヨーク・ヤードのみである。ヤードへのアクセスはネレイド・アベニューからのみ可能である。^[6]

1998年2月3日、運転休止中の列車2本が操車場で衝突した。片方の列車の運転手が運転中に意識を失い、その列車が前の列車に衝突したためである。^[8]

40°54′03″N 73°50′58″W / 40.90083°N 73.84944°W / 40.90083; -73.84944 (239 番街ヤード)

240 番街ヤードはヴァンコートランド ヤード (または VC ヤード) としても知られ、ブロンクス区リバーデールのブロードウェイ 5911 番地にあり、IRT ブロードウェイ - セブンス アベニュー線の北端近くに位置しています。ヤードには、工場内の 6 つの検査線と 15 の追加の待機線があります。ヤードには、1に割り当てられたR62A ^[9]地下鉄車両が置かれています。工場は、元の IRT地下鉄をサポートするために 1906 年に建設されました。ヤードと検査小屋の建設作業は 1910 年 6 月に 60% 完了し、1911 年 1 月 1 日までに完了すると見込まれていました。^[10]検査小屋は 1911 年 5 月 1 日に運用を開始しました。^[11]

ヤードとショップは完全に高架構造になっている。このヤードには洗車機はなく、列車は239番街ヤードやウェストチェスターヤードに洗車のために行くこともあるが、通常は近くの207番街ヤードに行く。全車両が5両編成に統一されているため、1日あたり10両の車両が10,000マイルのSMS検査を受ける。^{[6] [12]}

2020～2024年の資本計画の一環として、工場は再建され、線路間のスペースが拡大され、ピットが高架線路に置き換えられる予定である。^[13]

40°53′18″N 73°54′05″W / 40.88833°N 73.90139°W / 40.88833; -73.90139 (240 番街ヤード)

コロナヤードは、IRTフラッシング線（7および<7>​列車）のホームヤードとして機能します。メッツ-ウィレッツポイントの南、フラッシングメドウズ-コロナパークに位置し、シティフィールド、ナショナルテニスセンター、1939年と1964年の万国博覧会の会場の近くにあります。

コロナヤードは1928年に開設され、7番および<7>​サービスで使用されるR188を保守しています。ケイシー・ステンゲルバス車庫に隣接しています。フラッシング線はA部門の他の部分から分離されており、システムの他の部分への唯一の線路接続はB部門経由であるため、大規模なメンテナンスが必要な車両やメンテナンスから戻る車両は、上層階のクイーンズボロプラザ駅のすぐ東（線路の北側）にあるシステムの他の部分への唯一の接続を介して、適切に装備された先導車によって線路に出入りします。

2006 年 8 月 16 日、1928 年に建てられた元の工場ビルが取り壊され、新しい近代的な工場に置き換えられました。フラッシング線での CBTC 導入の一環として、線路距離の延長と列車間隔の縮小が予定されているため、MTA はヤードを拡張して 2 番目のループと 6 つの待機線を設置する計画を発表しました。このヤードは、ロングアイランド鉄道のホワイトストーン支線の旧線路跡地に設置される予定です。ただし、この拡張計画は無期限に延期されています。

40°45′10″N 73°50′46″W / 40.75278°N 73.84611°W / 40.75278; -73.84611 (コロナヤード)

イースト180丁目操車場は、ブロンクス区ウエストファーム地区のイースト180丁目1145番地、ブロンクス動物園のすぐ東にあります。操車場は7本の留置線（4番から10番）と、隣接する6線（11番から16番）の工場棟で構成されており、イースト180丁目操車場の北東にある近くの19線路のユニオンポート操車場とつながっています。^{[6] [14]}さらに、工場棟のすぐ北に2本の留置線（A線とB線で識別）があります。線路Aはバンパーブロックで終わり、線路Bはホワイトプレーンズロード線の南行き線路からアクセスできます。操車場は5用のR142の本拠地です。 2との車両の交換がかなり行われています。新しく納入された IRT タイプの車両のエンジニアリング受け入れテストはすべてここで行われます。 1918年に建てられたオリジナルのビンテージショップビルに代わる新しいショップビルが1999年にオープンし、ちょうど新しいR142の受け入れテストに間に合いました。ボンバルディアは1999年11月16日にこの施設への納入を開始しました。1923年10月11日には、ヤード内の追加の線路が運用を開始しました。^[15]

40°50′33″N 73°52′22″W / 40.84250°N 73.87278°W / 40.84250; -73.87278 (イースト 180 番街ヤード)

ジェロームヤード、またはモショルヤードは、ブロンクスのジェロームパーク地区のジェロームアベニュー3191にあります。ヤードは1925年に建設されました。ヤードでは1923年2月7日に5本の線路が運行を開始しました。^[16]

このヤードには、 4のR142とR142A が収容されている。システム内で住宅団地の下にある 3 つのヤードのうちの 1 つである (他の 2 つはピトキンヤードとレノックスヤード)。ヤードへの鉄道アクセスは、ベッドフォードパークブールバード - レーマンカレッジ駅のすぐ北にある高架のIRT ジェロームアベニュー線から分岐する 2 本の線路によって行われる。高架の支線を支えるリベット留めの鉄塔は、ヤードに入る前に 205 番街のすぐ北で石の塔に取って代わられる。ヤードは壁に囲まれ、トレーシータワーズ住宅団地の住民が使用する駐車デッキで覆われている。ヤードには 4 本の検査線、1 本のユーティリティ線、18 本の待機線がある。列車は近くのコンコースヤードで洗浄される。^{[6] [12]}

40°52′44″N 73°53′16″W / 40.87889°N 73.88778°W / 40.87889; -73.88778 (ジェローム ヤード)

レノックスヤードは、以前はレノックスアベニューショップと呼ばれ、^[17]ハーレムの148丁目とレノックスアベニューの近くにあります。この22線のヤードは、 3番サービスで動作するR62の保管にのみ使用され、メンテナンス施設はありませんが、ヤードは1904年に新しい地下鉄の残りの部分とともに開業したIRTの最初のオーバーホール工場でした^{。 [5] [18]}元のIRT地下鉄車両は、道路からインクラインでヤードに降ろされ、そこからウエストサイド本線に続きました。^[19]検査小屋は、1910会計年度に10両編成の列車が収まるように延長されました。^[10] 1958年9月9日、交通局はレノックスアベニューショップを廃止する計画であると発表した。 1959年6月までに、IRTとINDの修理はすべて207丁目の工場で行われることになった。TAは、これにより年間100万ドルの節約になると見積もった。^[20]かつては147丁目と150丁目の間に広がっていたヤードは、1960年代に26エーカーから7エーカーに縮小され、修理工場とNYCT事務所が廃止された。土地は開発業者に売却された。^{[21] [22]}その頃、公立学校の建物（現在はフレデリック・ダグラス・アカデミーが入っている）とエスプラネード・ガーデンズ・アパートメント・コンプレックスが、かつての屋外ヤードの上のピロティに建設された。 ^{[18] [21]}ヤードから2本の線路がハーレム–148丁目駅用に取り外され、1968年に3番街の現在の北ターミナルとして開業した。^{[21] [23] [24] [25]}

40°49′22″N 73°56′07″W / 40.82278°N 73.93528°W / 40.82278; -73.93528 (レノックス ヤード)

リヴォニアヤードは、ブルックリンのイーストニューヨーク、ヘーゲマンアベニュー900番地にあり、 IRTニューロットラインの東端にある高架構造になっています。エルトン通りとリンウッド通りの間に位置し、ヘーゲマンアベニューから南のスタンレーアベニューまで伸び、リンデンブルバードを越えています。システム内で最も小さなメンテナンスヤードの1つで、3番街シャトルのR62と42番街シャトルのR62Aが検査およびメンテナンスされています。 ^[23]

1922年に建設され、1923年に開業したリヴォニアヤードは、ブルックリンで唯一のIRTヤードである。リヴォニアヤードは、リヴォニアショップ内の4本の検査線と15本の待機線で構成されている。^[23]信号塔はヤードの北西隅にある。リヴォニアはそれほど大きくないため、多くの3編成列車はアッパーマンハッタンのレノックスヤードに保管されている。^{[23] [6]}

リヴォニアは240番街ヤードとともに完全に高架構造になっており、「現在の業界慣行」の構成基準を満たしていないため改修が必要です。^{[1] [2]}開発中のスプリングクリーク地区にサービスを提供するために、ニューロットラインをヤードの端まで、またはヤードの権利道路を通ってフラットランドアベニューまで延長することが提案されています。^{[23] [26] [27]}

さらに、リヴォニア内の広いスペースは、2、4、5 列車 用のR142とR142Aの保管に使用されます。

40°39′51″N 73°52′45″W / 40.66417°N 73.87917°W / 40.66417; -73.87917 (リヴォニア ヤード)

ユニオンポートヤードは、近くのイースト180丁目ヤードと連携しており、主に2番線と5番線の列車の待避施設として使用されている。 ^{[14] [28]}ヤードのすぐ東にあるユニオンポートロードにちなんで名付けられている。このヤードにはショップや洗浄施設はなく、1990年代に5線から現在の19線に拡張された。1線を除くすべての線路はバンパーブロックで終わっている。新しく拡張されたヤードは1997年に完全に運用を開始した。ヤードは南でIRTホワイトプレーンズロード線、北でIRTダイアアベニュー線（線路22は線路Y2に接続）に接続している。 ^[6]

40°50′42″N 73°52′12″W / 40.84500°N 73.87000°W / 40.84500; -73.87000 (ユニオンポートヤード)

ウェストファームヤードは、当時177丁目と呼ばれていたウェストファームスクエア-イーストトレモントアベニュー駅に隣接していた高架鉄道操車場であった。8本の留置線と5本の検修庫線があった。1950年に取り壊され、不要となった180丁目-ブロンクスパーク駅も2年後に閉鎖され取り壊された。^[29]マンハッタン高架鉄道の車両を整備するだけでなく、 2番線と5番線の車両の整備にも使用されていた。

ウェストチェスターヤードはペラムヤードとも呼ばれ、ブロンクス区にあり、45本の線路を保有している。ヤードでは、6で使用されるR62Aの保守と保管のほか、A部門とB部門の保守用ディーゼル列車の保管を行っている。ウェストチェスタースクエア-イーストトレモントアベニュー駅とミドルタウンロード駅の間で、 IRTペラム線と双方向で接続している。^[6]

電車用の4線検査所とディーゼル機関車用の2線修理工場がある。^[30]ペルハムヤードにはA部門全体が使用する洗車場もある。^[6]

ウエストチェスター操車場は1946年から1949年にかけて拡張され、その計画には新しい信号塔、信号設備、ウエストチェスタースクエア駅の北にあるペラム線との間の踏切の撤去が含まれていた。これらの計画はすべて、本線のサービスと操車場への列車の出入りのスピードアップを可能にするものであった。立体交差によって、列車は急行線やダウンタウンのローカル線を横切ることなくウエストチェスター操車場に入ることができ、ペラムベイパークへの急行サービスの延長が可能になり、さらに4分短縮された。^[31]操車場の収容能力の増大により、操車場にはさらに358両の地下鉄車両を保管できるようになった。追加の保管スペースにより、イースト177丁目とペラムベイパーク間の線路の中間線に列車を停車させる必要がなくなり、終日急行サービスが可能になった。変電所の建設により電圧条件が改善され、線路でより長い列車を運行できるようになる。この工事には638万7000ドルの費用がかかり、1950年に完成する予定だった。^[32]

40°50′38″N 73°50′31″W / 40.84389°N 73.84194°W / 40.84389; -73.84194 (ウェストチェスター ヤード)

B部門のヤードは、207 番街、コンコース、コニーアイランド、イーストニューヨーク、ジャマイカ、ピトキンのメンテナンスヤードと、その他 5 つの非メンテナンス保管ヤードです。6 つのメンテナンス工場は、地下鉄車両 3,523 台の毎日のメンテナンスと検査を担当しています。

207 番街ヤードとコンコースヤードは A 部門と共有されており、両部門のヤードに記載されています。

174丁目ヤードはIND8番街線の地下鉄ヤードで、C列車を留置するために使用されている。ヤードには、2本の本線の旅客サービス線の東側に5本の線路がある。ヤードは168丁目から6ブロック北、175丁目に隣接している。168丁目の内側の線路はヤードに通じており、C列車の終着駅として使用されている。^[6]このヤードは、5本の線路のうち、60フィートの車両10両編成の列車4本、または75フィートの車両8両と60フィートの車両4両編成の列車1本しか収容できない。ヤードの北端は、トランスマンハッタン高速道路に隣接するコンクリート壁とコンクリートブロック壁に面している。これは、この路線が当初、ニュージャージー州フォートリーへの延伸計画の一環として、ジョージ・ワシントン橋の下層階を通過する予定だったためである。 ^{[33] [34]}

40°50′45″N 73°56′23″W / 40.84583°N 73.93972°W / 40.84583; -73.93972 (174 番街ヤード)

カナーシーヤード（電信文字からAYまたはアトランティックヤードとも呼ばれる）は、 BMTカナーシー線の南端、カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイに隣接している。1917年10月26日に開業し、^[35] LトレインのR160とR143の主な停車場であり、BMT東部地区唯一の洗車場となっている。

2003年にBMTカナーシー線自動化プロジェクトに合わせて新しい信号機が設置された。^[6]

40°38′48″N 73°54′05″W / 40.64667°N 73.90139°W / 40.64667; -73.90139 (カナーシーヤード)

チャーチアベニューヤードはINDカルバー線にある地下鉄ヤードで、 Gサービスの列車を保管するために使用されます。上部の4本の本線線路の真下にある4本の線路で構成されています。このヤードは、Gサービスの南端である路線のチャーチアベニュー駅を介して直接接続されています。ヤードの4本の線路のうち少なくとも1本は、反対方向に機器を逆転させるために継続的に使用されています。チャーチアベニュー駅の南にある各ローカル線と急行線の間には、アクセス用のランプが2つあります。各線路は、バンパーブロックとクロスオーバーの間に全長1本の列車を収容できます。^{[6] [36] [37] [38] [39] [40]}

40°38′31″N 73°58′45″W / 40.64194°N 73.97917°W / 40.64194; -73.97917 (チャーチ アベニュー ヤード)

コニーアイランド高速輸送車両オーバーホール工場は、コニーアイランドコンプレックスと略されることが多く、ニューヨーク州最大の高速輸送ヤードであり、北米でも最大級の規模を誇ります。 ^[23]ニューヨーク州ブルックリンに位置し、74エーカー（300,000 m ²）の敷地を有し、24時間365日稼働しています。^{[23]この複合施設は、}コニーアイランドクリークとともに、コニーアイランドとブルックリン本体を隔てていた湿地帯に1926年に建設されました。 ^{[23]この土地の多くは、もともと}船舶の運河と港湾施設として利用することが提案されていました。

1964年末に洗車機が庭に設置された。^[41]

ここでは、B、N、Q、W、フランクリンアベニューシャトルに運行されているR46、R68、R68Aの約800両の車両の定期メンテナンスが行われている。DルートのR68とFおよびRルートのR160はヤードに保管されているが、ここでメンテナンスや検査は行われていない。この工場施設は、207番街工場とともに、スタテンアイランド鉄道を含む地下鉄システムの約6,000両の車両すべての検査、重整備、オーバーホールを行っており、洗車や塗装の設備もある。^[23]

重整備施設と、整備・オーバーホール中の車両を収容する線路施設に加え、この複合施設には3つの関連する鉄道留置ヤードも含まれる。^[23]コニーアイランドヤードとして知られる主ヤード施設には、隣接するBMTシービーチ線（N線とW線）への直通接続と、 BMTウエストエンド線（D線）への2線の高架構造が含まれる。主ヤードは、コニーアイランド・スティルウェル・アベニュー駅のC線とD線（それぞれ3番と4番とも呼ばれる）を経由して、 BMTブライトン線（B線とQ線）の列車も停車する。隣接しているが別のカルバーヤード（シティヤードまたはアベニューXヤードとも呼ばれる）は、ヤード複合施設の東端でINDカルバー線（F線と<F>線）に接続し、Fサービスの車両を保管している。もう一つのヤード、スティルウェルヤードは主にオフピーク時の列車の保管に使用され、シービーチ線を挟んでメインヤード複合施設の向かい側、分岐するシービーチ線とウェストエンド線の間のY 字型に位置しています。

整備工場とヤードに加えて、交通局職員のための健康センター（ジム）と医療センター、ニューヨーク市警察（NYPD）交通課の射撃場、消防訓練学校があります。^{[23]この射撃場はもともと}ニューヨーク市交通警察のために建設されたもので、1995年にNYPDと合併しました。

コニーアイランドヤード電動モーター修理工場とコニーアイランドヤードゲートハウスは2006年に国家歴史登録財に登録されました。^[42]

40°35′10″N 73°58′40″W / 40.58611°N 73.97778°W / 40.58611; -73.97778 (コニーアイランドコンプレックス)

コニーアイランドヤードゲートハウス
米国国家歴史登録財
コニーアイランドヤードゲートハウス、2009年5月
位置	ニューヨーク州ブルックリン、シェルロードとアベニューXの南西角
座標	北緯40°35′22″ 西経73°58′28″ / 北緯40.58944° 西経73.97444° / 40.58944; -73.97444
エリア	1エーカー未満
構築済み	1929
建築家	リッジウェイ、ロバート
建築様式	バンガロー/クラフツマン
ムルティフェ	ニューヨーク市地下鉄システム MPS
NRHP参照 番号	06000017 [42]
NRHPに追加されました	2006年2月9日

コニーアイランドヤードゲートハウスは、コニーアイランドコンプレックスにある歴史的なゲートハウスです。1929年頃に建てられたこの小さな石造りの建物は、粘土瓦の屋根が目立ち、軒が深く張り出しています。^[43]

2006年に国家歴史登録財 に登録された。^[42]

コニーアイランドヤード電動モーター修理工場
米国国家歴史登録財
アベニューX駅から
ニューヨーク市の地図を表示 ニューヨークの地図を表示 アメリカ合衆国の地図を表示
位置	ニューヨーク州ブルックリン、アベニュー X とシェル ロードの南西角
座標	北緯40°35′23″ 西経73°58′31″ / 北緯40.58972° 西経73.97528° / 40.58972; -73.97528
エリア	1エーカー未満
構築済み	1927
ムルティフェ	ニューヨーク市地下鉄システム MPS
NRHP参照 番号	06000016 [42]
NRHPに追加されました	2006年2月9日

コニーアイランドヤード電動モーター修理工場は、コニーアイランドコンプレックスにある地下鉄車両の歴史的なモーター修理工場です。1925年から1927年にかけて建設され、シンプルな2階建ての箱型のレンガ造りの建物で、複数の大きな多窓と巨大な鋸歯状の天窓から光が差し込んでいます。^[44]

2006年に国家歴史登録財 に登録された。^[42]

イースト・ニューヨーク・ヤード（電信文字からDO（地区事務所）ヤードとも呼ばれる）は、主にL線とJ/Z線で使用されるR143、J線、L線、M線、Z線で使用されるR160、J線とZ線で使用されるR179を保管するために使用されています。地下鉄の設備はここで定期的に検査され、保守されています。^{[23] [45] [46]}

ブルックリンのイースト・ニューヨーク、ブロードウェイとジャマイカ・アベニューの交差点近くのカナーシー線とジャマイカ線のジャンクションに位置している。施設の別の部分には、以前はトロリー車庫だったイースト・ニューヨーク・バス車庫がある。^{[23] [45]}ヤードは完全に手動スイッチが装備されている。フレッシュ・ポンド・ヤードと36-38丁目ヤードのみがこの特徴を共有している。

ヤードの一部は1885年に建設され、レキシントン・アベニュー高架とヤードは近くのブロードウェイ・ジャンクション（かつてはマンハッタン・ジャンクションまたはイースト・ニューヨーク・ループと呼ばれていた）の再建以前に遡る。^[23]このヤードのレイアップ線路は239番街ヤードと同様に2つの異なるレベルに位置している。

ヤードとその主要引込線の構成は、近隣の大規模な高架線の再建の前後で同じままでしたが、追加の線路と構造物が建設されたため、最盛期にはイースト・ニューヨーク・ヤードは西行きのブロードウェイ高架、東行きのジャマイカ線、東行きのカナーシー線、東西両方のフルトン・ストリート高架に直接接続していました。 ^[6]

40°40′44.3″N 73°54′6.1″W / 40.678972°N 73.901694°W / 40.678972; -73.901694 (イースト ニューヨーク ヤード)

クイーンズ区リッジウッドのフレッシュポンド操車場は、かつてはトロリー車庫だったフレッシュポンドバス車庫の裏に位置している。^[47] 1906年にBMTマートルアベニュー線の延伸とともに開業し、 ^{[47]通常は}Mを走るR160Aを留置するために使用されている。車両の一般的なメンテナンスはイーストニューヨークヤードで行われている。イーストニューヨークヤードはBMTマートルアベニュー線のフレッシュポンドロードとミドルビレッジ–メトロポリタンアベニューの間にあるが、後者の駅からしかアクセスできない。列車はまずここでホームに入り、それからヤードに後退しなければならない。ヤードは完全に手動の分岐器で構成されている。イーストニューヨークヤードと36–38丁目ヤードだけがこの特徴を共有している。

40°42′26″N 73°53′36″W / 40.70722°N 73.89333°W / 40.70722; -73.89333 (フレッシュ ポンド ヤード)

ジャマイカヤードは、クイーンズ区フォレストヒルズのフラッシングメドウズ・コロナパーク南端、キューガーデンインターチェンジの近くにあります。 1936年の開業以来、 INDクイーンズブルバード線の主な留置ヤードとして機能してきました。ヤードは、キューガーデン・ユニオンターンパイク駅の地理的にちょうど北にある3方向の空中ジャンクションでクイーンズブルバード線に接続しています。ヤードは地上レベルにあり、4線のアプローチにはグランドセントラルパークウェイを越える橋が含まれています。クイーンズブルバード線は地下にありますが、ヤードは地下鉄よりも低い標高にあります。^{[48] [49] [50]}

ヤードのある土地は、かつては水道・ガス・電気局の所有だったが、 1930年4月2日にニューヨーク市交通局に移管された。この土地はポンプ場として使われていたが、交通局がこの土地を取得すると、敷地内に放置されていた井戸が荒らされた。これらの井戸は、フォレストヒルズ、キューガーデン、フラッシングの一部に供給する水道本管に接続されていた。予算委員会は、これらの井戸と本管を交換するために5万ドルを割り当てた。^[51]当初、ヤードはグランドストリートとクイーンズブールバードのサウスエルムハーストとレゴパークの近くに建設される予定だった。ユニオンターンパイクの近くに建設されることが決まると、フォレストヒルズとキューガーデンのコミュニティは、土地の価値が下がり、コミュニティの成長が止まると主張して反対した。^{[52] [53]}運輸委員会の委員長ジョン・H・デラニーは、ヤードの場所が住宅の近くになかったため、彼らの提案を却下した。^[54]

このヤードは1930年代にインディペンデント・サブウェイ・システムのために建設された。 ^[55 ]ジャマイカ・ヤードの工事は1935年4月に半分終了し、ジャマイカ・ヤードと物置小屋の総費用は約56万ドルであった。^[56]ジャマイカ・ヤードは、 1939年から1940年までニューヨーク万国博覧会に運行されたIND万国博覧会線の南端としての役割を果たした。 ^[57] 1964年8月、ジャマイカ・ヤードに1965年5月に洗車機を設置する計画が立てられた。^{[58]ヤードには、} E、F、G、Rに割り当てられた5両編成のR160が置かれており、ヤードでは洗車、車内清掃、グリース塗布、軽微な修理サービスを行っている。^{[49] [59] [60] [61]} M用のR160Aも平日はここで保管されますが、Mはイーストニューヨークヤードで保守されている短い4両編成を使用しているため、ここでは保守されていません。^[6]

ジャマイカヤードには、市内の他のどの高速輸送ヤードよりも多くの地下鉄車両が割り当てられています。その結果、既存の施設は慢性的に過密状態にあります。この過密状態のため、メトロポリタン交通局はこのヤードを拡張する計画を立てています。多くの列車は、オフピーク時には71番街の東にあるINDクイーンズブルバード本線の急行線と179番街駅のリレーヤードに保管されています。この拡張により、施設の保管容量が2倍になります。^{[2] [49] [62] [63] [64]}この拡張プロジェクトは、1982年から1986年のMTA資本プログラム以来計画されていました。^[61]クイーンズブルバード線へのCBTC設置の一環として、 4つのヤードリードにも通信ベースの列車制御（CBTC）が装備される予定です。^[65]

40°43′12″N 73°49′41″W / 40.72000°N 73.82806°W / 40.72000; -73.82806 (ジャマイカ ヤード)

ピトキンヤードはブルックリンのイーストニューヨークにあります。ここにはピトキンショップがあり、A、C、ロックアウェイパークシャトルで使用されるR46、Aとロックアウェイパークシャトルで使用されるR179、AとCで使用されるR211をメンテナンスしています。

ヤードからの線路接続は、ユークリッド・アベニューの北の鉄道と、 INDフルトン・ストリート線のグラント・アベニューを過ぎた南の鉄道の両方を接続します。これにより、どちらの方向でも列車を追加または削除できます。^{[6] [57] [66]}

ピトキンヤードの敷地は、フルトンストリート線の延伸に供するため、1940年2月8日に予算委員会により承認された。ヤード用地の取得費用は、30エーカーで合計77万3000ドルと見積もられた。^[67]ヤードは、INDフルトンストリート線がユークリッドアベニューまで延伸された1948年11月28日に開業した。^{[57] [68]}以前は屋外ヤードだったが、^{[32] [69]} 1972年から1973年にかけて、このヤードの上のコンクリートデッキに、15階から17階建てのアパート数棟からなるリンデンプラザ＆タワーズアパートメントコンプレックスが建設された。^{[70] [71] [72]}

北緯40度40分21秒 西経73度51分54秒 / 北緯40.67250度 西経73.86500度 / 40.67250; -73.86500 (ピトキンヤード)

ロッカウェイパークヤードはクイーンズのロッカウェイパークにあります。A線とロッカウェイパークシャトルのR46、R179、R211用の8線路の保管ヤードですが、これらの列車は主にブルックリンのピトキンヤードで保守されています。7本の線路は駅のプラットホームの地理的に北にあり、もう1本は地理的に南にあります。^[6]

このヤードは、ロックアウェイ パーク - ビーチ 116 番街に隣接しています。INDロックアウェイ線自体と同様に、ロックアウェイ ヤードは元々、ロング アイランド鉄道のロックアウェイ ビーチ支線のヤードでした。給水塔と機関庫が含まれていました。

40°34′52″N 73°50′8″W / 40.58111°N 73.83556°W / 40.58111; -73.83556 (ロックアウェイ パーク ヤード)

207丁目ヤードは、アッパーマンハッタンのインウッドにあり、ユニバーシティハイツ橋の北、 10番街とハーレム川の間にあります。もともとB部門のために建設された屋外ヤードは、207丁目から215丁目まで北に伸びています。^{[73] [74]} Cで使用されるR179のホームヤードとして機能します。ここには洗車場があります。^{[6] [75] [76]}

207丁目工場は、ニューヨーク市地下鉄システムにある2つの大規模オーバーホール工場のうちの1つ（もう1つはブルックリンのコニーアイランドヤード）であり、A部門の一部の車両とB部門のほとんどの車両のオーバーホールと再構築を行っています。^[75]このヤードには、引退した車両やスクラップ待ちの車両が保管されているほか、ニューヨーク交通博物館に展示される車両の修復も行われています。^[76]また、ゴミ中継ステーションも併設されています。^[75]以前は、ヤードに保管されていた引退した車両から、座席やドアなどの使用可能な部品、方向指示器などの歴史的記念品、潤滑油やアスベストなどの有毒物質が取り外され、その後、車両はスクラップにされるか、レッドバードリーフなどの人工礁に沈められていました。^{[73] [77]}

ヤードの南側にはIND8番街線への連絡線がある。別の連絡線と高架道路はIRTブロードウェイ-7番街線につながっている。^{[6] [75]}

2016年に造船所の大規模な改修工事が行われた。^[78]

40°52′0″N 73°55′0″W / 40.86667°N 73.91667°W / 40.86667; -73.91667 (207 番街ヤード)

コンコースヤード入口ビル
米国国家歴史登録財
位置	W. 205th St.、Jerome Ave. と Paul Ave.、ブロンクス、ニューヨーク
座標	北緯40°52′35″ 西経73°53′20″ / 北緯40.87639° 西経73.88889° / 40.87639; -73.88889
エリア	1エーカー未満
構築済み	1933
建築家	リッジウェイ、ロバート
建築様式	アールデコ
ムルティフェ	ニューヨーク市地下鉄システム MPS
NRHP参照 番号	06000014 [42]
コンコースヤード変電所
米国国家歴史登録財
位置	3119 ジェローム アベニュー、ブロンクス、ニューヨーク
NRHP参照 番号	06000013 [42]
NRHPに追加されました	2006年2月9日

コンコースヤードは、ブロンクス北部の205丁目とジェロームアベニューの交差点近くに位置しています。^{[79]ヤードは}ジェロームパーク貯水池の旧敷地に建設されました。貯水池には、東貯水池と西貯水池の2つの貯水池を設ける計画がありました。西貯水池は1906年にオープンしました。2つの貯水池はグールドンアベニューによって分割され、東貯水池の土地は建設を見越して整地され、部分的に掘削されました。2つの貯水池の計画は1912年に放棄され、東貯水池の掘削エリアは埋め立てられ、整地されました。その場所には地下鉄ヤードの建設に加えて、リーマンカレッジ、3つの高校、公園、いくつかの公営住宅開発も建設されました。^[80]ヤードは、建物を建てるためにヤードに屋根を架けることを想定して、地面より18フィート低い傾斜で建設されました。ヤードの屋根の上に建てられる建物を支える安定した基礎と柱を設置できるよう、線路の間隔が空けられました。ヤードは当初、ネイビーアベニュー（現在のポールアベニュー）、ジェロームアベニュー、205番街、ベッドフォードパークブールバードに囲まれていました。ヤードを南の198番街まで拡張する準備が整いました。^[81]

1960年代、ニューヨーク市立大学は、ヤードの上にデッキを建設してブロンクスコミュニティカレッジの新しいキャンパスを建設する計画を立てました。1970年に、ヤードの線路の間に800本の柱を立てて6100万ドルをかけて13エーカーのキャンパスを建設する計画が着工されました。ヤード上のプラットフォームは1971年7月に完成する予定でした。このプロジェクトは、柱が少し短すぎることが市によって発見されたため中止されました。プロジェクトが完成していた場合、地下鉄の車両がヤードに出入りできなくなる可能性があります。ヤードの上に建物を建設する可能性は、2015年にブロンクス区長 ルーベン・ディアス・ジュニアによって復活しました。報告書では、ヤードは開発の大きな可能性を秘めており、混合所得住宅、小売スペース、およびリーマンカレッジの拡張が可能であるとされています。デッキの建設にかかる最低費用は3億5000万ドルから5億ドルと予測されています。^[82]

このヤードには、Dサービスに割り当てられたR68が収容されている。Bサービスに割り当てられたR68とR68Aの一部もここで洗浄・保管されているが、ここで保守・検査は行われていない。4サービスに割り当てられたR142とR142Aもここで洗浄・保管されている。ヤードには保守用の線路が3本、保管用の線路が36本ある。ヤード自体は255両を保管でき、検査小屋には30両を収容できる。^[81]ヤードには洗車場もあり、近くのジェロームヤードの車両も洗う。接続線はヤードから北にINDコンコース線、南にIRTジェロームアベニュー線に通じている。コンコースヤードの中央にはベッドフォードパークブールバードウェストが架けられ、北端には205番街の高架橋がある。 ^[79] IRTジェロームアベニュー線が使用するジェロームヤードは205番街の北にある。^[6]

コンコースヤード入口ビルとコンコースヤード変電所は、2006年に国家歴史登録財に登録されました。 ^[42]前者は、通りからは最上階のみが見える3階建てのレンガ造りの建物2棟で構成されており、コンコースヤードへの入り口を形成するために隣接して建てられています。装飾的な石灰岩の柱とアルミニウムのドアが特徴です。建物は、オリジナルのアールデコ調の手すりが残っている鉄橋でつながっています。^[83]後者は、50フィート×100フィートの平屋建てのレンガ造りの建物で、装飾的な石灰岩とアルミニウムのドアが付いたレンガの欄干が特徴です。 ^[84]

40°52′28″N 73°53′25″W / 40.87444°N 73.89028°W / 40.87444; -73.89028 (コンコースヤード)

36-38丁目操車場は、単に38丁目操車場と呼ばれることもある^{[85] [86] [87] 。}ブルックリンのサンセットパークの5番街と7番街の間に位置し、ジャッキー・グリーソン・バス停とBMTウエストエンド線の9番街駅に隣接している。操車場の北側にはグリーンウッド墓地がある。 ^{[23] [88]}この操車場は通常、収益サービス列車の保守には使用されていない。^{[89] [90]}主な機能は、ディーゼル車や電動の線路保守用車両、その他の収益サービス以外の鉄道車両を保管することです。また、37丁目のすぐ南にある操車場内のプラットフォームを経由して、ゴミ収集列車からトラックにゴミを移すのにも使用されます。^{[23] [64] [86] [89]}操車場の南端にはウエストエンド線の管制塔がある。^{[89] [91]}ヤードには手動スイッチがすべて装備されている。^[89]この特徴を持つのはフレッシュポンドヤードとイーストニューヨークヤードのみである。^[6]

メトロポリタン交通局は、他の既存の主要施設の慢性的な過密状態のため、このヤードを拡張して近代化し、ここで追加の収益サービス列車を収容、検査、保守する計画を立てている。 ^{[64] [89} ]オフピーク時には多くの列車がBMTフォースアベニューラインのメインライン急行線に保管されるためである。 ^[49]拡張されたヤードは、将来のセカンドアベニュー地下鉄列車に切望されている保管スペースも提供する。^{[64] [89] [90]}最大12本の保管線が電力分岐器とともに追加され、一部の非収益列車は他の場所に移設される。^{[64] [89]}収益サービス列車用にヤードを拡張する計画は、1980年代後半から存在していた。^[61]

このヤードの南側はかつてサウスブルックリン鉄道（ブルックリン高速交通会社所有）の中心地であり、ブッシュターミナルからヤードの北側を通り、グレーブセンド通りを下ってコニーアイランドヤードまで伸びていました。^{[23] [92] [93]}現在ジャッキー・グリーソン・バス・デポとなっている場所は、以前は列車検査小屋の跡地でした。^[87]

40°38′52″N 73°59′48″W / 40.64778°N 73.99667°W / 40.64778; -73.99667 (36-38 番街ヤード)

リンデンショップスは線路工場で、転轍機やその他の部品を組み立てている。IRTニューロット線とBMTカナーシー線への線路接続があるが、第三軌条がないため、ディーゼル機関車のみの施設となっている。また、ロングアイランド鉄道のベイリッジ支線への線路接続もある。この接続は、地下鉄から米国の本線鉄道網への2つの接続のうちの1つである（もう1つはBMTウェストエンド線とサウスブルックリン鉄道間の接続である）。^[6]

40°39′13″N 73°54′16″W / 40.65361°N 73.90444°W / 40.65361; -73.90444 (リンデン ショップス)

クリフトンヤードはスタテンアイランド鉄道唯一のヤードであり、クリフトン駅の隣にある。クリフトンヤードでは機器の重整備が行われる。^[94]スタテンアイランド鉄道の旅客部門は米国の本線鉄道網や地下鉄に接続されていないため、スタテンアイランド鉄道のR44およびR211S車両^[1]は、クリフトンヤードで実施できない整備が必要な場合は、ヴェラッツァーノ＝ナローズ橋を越えてコニーアイランドヤードまでトラックで運ばなければならない。 ^{[23]営業列車用の追加の保管場所は、線路の南端にある}トッテンビル駅に隣接しており、非営業列車の整備はトンプキンスビル駅近くの線路整備工場で行われている。^{[6] [94]}

40°37′17″N 74°04′17″W / 40.6215°N 74.0715°W / 40.6215; -74.0715 (クリフトン ヤード)

• nycsubway.org—地下鉄ヤード
• コーマン、ジョー (2016 年 11 月 6 日)。「ニューヨーク地下鉄の納屋の割り当て」。JoeKorNer。