クライスラーヨーロッパ

クライスラーヨーロッパ

会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	バレイロス ダッジブラザーズ（英国）有限会社 ルーツグループ シムカ
設立	1967
創設者	クライスラー
廃止	1978年; 46年前 （1978年）
運命	クライスラーが北米以外での事業を停止した後、PSAプジョーシトロエンに売却された。
後継	PSAプジョー・シトロエン（自動車） ルノー・トラック（商用車）[1]
本部	ホイットリー、イギリス ポワシー、フランス マドリード、スペイン
製品	自動車
ブランド	バレイロス クライスラー コマー ダッジ ヒルマン ハンバー キャリア マトラ シムカ 歌手 サンビーム タルボット
親	クライスラー
子会社	クライスラー スペイン、南アフリカ クライスラー フランス クライスラー (英国) マトラ オートモービルズ

クライスラー ヨーロッパは、アメリカの自動車会社クライスラーが 1967 年から 1978 年までヨーロッパで運営していた会社です。フランスのSimca 社、イギリスのRootes 社、スペインのBarreiros社の合併により設立されました。1978 年にクライスラーはこれらの事業をPSA プジョー シトロエンに売却しました。

PSAは、以前のクライスラーとシムカのモデルを復活したタルボットの ブランドで再ブランド化したが、1987年に乗用車向けの同ブランドを廃止した。ただし、商用車向けの同ブランドは1994年まで継続された。

現在も存続しているクライスラー・ヨーロッパの資産の中には、ポワシーの旧シムカ工場、マドリード郊外ビジャベルデの旧バレイロス工場（いずれもステランティスの主要組立工場として機能）、およびコベントリーのホイットリーにあるルーツ・グループの研究開発施設（現在はジャガー・ランド・ローバーの本社となっている）がある。

クライスラー社は北米以外ではあまり成功したことがなく、フォードの世界的展開や、オペル、ボクスホール、ベッドフォード、ホールデンの各ブランドで成功を収めたゼネラルモーターズとは対照的であった。クライスラーは1958年にフランスに本拠を置くシムカに初めて投資し、フォードから同社の株式の15%を購入した。1963年にクライスラーはフィアットからさらに株式を購入し、株式を63%に増やした^{[2] [3]}。

クライスラーは1963年にスペインのバレイロス社の株式35%を取得し^[4]、1969年にクライスラーヨーロッパ社の一部となった。バレイロス社は1970年にクライスラーエスパーニャSAに改名された。また1963年にクライスラーはギリシャの会社FARCO社（1961年にコントゴウリス兄弟がファルモービルを生産するために設立）を買収し、買収後に社名をクライスラーヘラスSAに変更した。しかし、そこでの生産は1967年に大きな成果を上げることなく終了した。^[5]

クライスラーは1962年にイギリスに拠点を置くレイランド・モーターズの株式取得に失敗した後、 1964年にルーツ・グループの株式30%を買収した。^[6]ルーツは1967年に残りの株式を購入した後、正式にクライスラーに買収された。^[7]

1970年、ルーツは正式に「クライスラー（英国）有限会社」と名付けられ、シムカは「クライスラー（フランス）」となり、 1976年に英国市場でヒルマンのブランドは最終的にクライスラーに置き換えられ、シムカは1979年のPSAによる買収後まで存続しました。

当初はオリジナルのブランドが維持されていたが、1976年からイギリス製の車には「クライスラー」のバッジが付けられ、フランス製バージョンにはシムカのバッジが付けられた。ただし、クライスラー・ペンタスターの場合、一部の市場ではクライスラー・シムカとして販売されていた。クライスラーは、シムカとルーツ（コマーとキャリア）の両方が製造した商用車にダッジのブランドを使用していたが、海外ではファーゴとデソートのブランドで車両を販売するために再バッジを使用していた。さらに、スペインなどの一部の国では、ダッジとシムカのブランドが他の車両、主にスペイン設計（旧バレイロス）のトラックとバス、米国市場向け車両の現地製造バージョン、またはシムカ車の現地バージョンにも使用されていた。

同社は、ヒルマン、ハンバー、シンガー、サンビームなど、ルーツの以前のブランドを体系的に廃止し、クライスラーの名前を採用した。シムカブランドは本国フランスでは保持されたが、シムカ車両自体はフランス国外では通常クライスラー-シムカまたは単にクライスラーとしてブランド化されていた。1969年、クライスラー・ヨーロッパはフランスのエンジニアリンググループであるマトラ・オートモービルズと契約を結び、マトラのスポーツカーを共同開発し、その後シムカのディーラーネットワーク（マトラ-シムカとして）を通じて販売した。1970年のアベンジャーの導入後、クライスラーは技術的に保守的なルーツのラインナップにほとんど投資も関心も示さず、代わりに先進的な前輪駆動のシムカモデルに集中した。

シムカとルーツの製品群という不釣り合いな組み合わせを同時に販売しようとしたことから、ブランド戦略は混乱をきたし、最大のライバルであるフォードとゼネラルモーターズの運命とは対照的だった。フォードとゼネラルモーターズは、それぞれ独立していた英国とドイツの子会社をうまく統合していた。クライスラー・ヨーロッパの利益は現れなかったが、シムカ自体はクライスラー傘下だった間は一貫して利益を上げていた。最終的に同社の没落の原因となったのは、経営難に陥っていた旧ルーツ・グループの事業だった。クライスラーはアメリカ本国ですでに深刻な財政難に陥っており、倒産寸前だった。同社の新CEO、リー・アイアコッカは、（フォードを率いていた時代と同じように）当初から欧州市場にほとんど関心を示さず、ほとんど間を置かずにほぼ即座に撤退を開始した。

1978年、クライスラー・ヨーロッパは名目価格1ドル（2023年の4.67ドルに相当）でPSAプジョー・シトロエンに売却され、PSAプジョー・シトロエンは巨額の負債と工場および製品ラインを引き継ぎ、イギリスの旧クライスラー・モデルとフランスのシムカ・モデルはともに1979年8月から復活したタルボットのブランドを使用していた。 ^[8]

プジョーはスコットランドのリンウッド工場を1981年に閉鎖したが、これはアベンジャーとサンビームの生産終了を意味した。サンビームはプジョー104から派生したフランス製のタルボット サンバに置き換えられたが、アベンジャーの廃止により、タルボットのラインナップではホライゾンが同サイズの唯一の車となった。アルピーヌは1980年にセダンバージョンのソラーラを生み出し、ハンターの廃止によってラインナップに空いた穴を埋め、伝統的なファミリーセダンの需要が依然として高いことを認識した。

しかし、1987年までに、このフランスの巨大企業は売上の落ち込みにより乗用車におけるタルボットのブランドを廃止したが、商用車については1992年までそのブランドを維持した。ホライゾンの後継として設計された車は、1985年末の発売時にプジョー 309となり、1983年にプジョーはクライスラー・ヨーロッパを買収した際に継承したマトラ・オートモービルズの株式をマトラに売却し、クライスラーが始めたMPVの設計をルノーに売却した。ルノーではその設計がルノー エスパスとして生き残った。サンバとアルピーヌ/ソラーラの生産は1986年5月に終了したが、ホライゾンは1987年までスペインとフィンランドで生産が続けられた。フランスとイギリスでの生産は、プジョー 309の生産が開始された1985年中に終了した。この車のアメリカ版は1990年まで生産された。

プジョーは大型商用車にはほとんど関心がなく、旧英国およびスペインのダッジモデルの生産はルノー・トラックに引き継がれた。イギリスのダンスタブルにあるルーツ工場はトラックの製造を中止し、1990年代半ばのルノー・ミッドライナーを最後に生産は終了した。2009年、2001年以来ボルボ・グループの一部であるルノー・トラックのスタッフは、旧ルーツの敷地から新しい建物に移転した。旧工場はその後取り壊された。

一方、クライスラーはアベンジャーと米国版ホライゾンのデザイン権を保持した。そのためプジョーはアベンジャーにクライスラーの「ペンタスター」バッジを保持せざるを得なかったが、クライスラーはアルゼンチンでの全事業とともにデザインをフォルクスワーゲンに売却し、フォルクスワーゲンは1991年までフォルクスワーゲン1500の名称で生産を続けた。ニュージーランド市場向けでは、アベンジャーは他の場所でブランド名が変更された後も1980年の間クライスラーのブランドを維持した。一方、アベンジャーのヨーロッパでの販売は1981年に終了した。ホライゾンの米国版は、最後のヨーロッパモデルが製造されてから3年後の1990年まで、米国でプリムス ホライゾンおよびダッジ オムニとして生産され続けた。

ポワシーとライトン・オン・ダンズモアにあった旧シムカとルーツの組立工場は、それぞれプジョーの所有下で存続したが、スコットランドのルーツのリンウッド工場は買収の犠牲となり、1981年に閉鎖された。旧ルーツのライトン工場は2006年12月に閉鎖され、プジョー 206 ( 1998年夏からそこで製造)の生産はスロバキアに移された。1985年以来、この工場ではプジョーの309、405、306シリーズも生産されていた。その後、新しい工場のために取り壊された。ホイットリーの旧ルーツ研究開発施設は1986年にジャガーに売却され、現在までジャガー・ランド・ローバーの本社として続いている。ポワシーの旧シムカ施設も繁栄し、現在ではプジョーの最も重要な組立工場の一つとなっている。

売却から数十年が経った2021年、プジョーとクライスラー（後者は、別の金融危機で倒産した後、2009年にフィアットの一部となった）は、現在のグループPSAがフィアットクライスラーオートモービルズと合併してステランティスを設立した際に同じ企業傘下に入り、再びプジョーブランドの車両が英国で生産され（今回はPSAが以前にゼネラルモーターズヨーロッパを買収したため、ボクスホール工場で生産された）、ヨーロッパのデザインが米国でクライスラーの流通チャネルを通じて販売された。

様々なアメリカのダッジ、プリムス、クライスラーモデルのCKD組立は、1970年に閉鎖されるまでクライスラー自身のロッテルダム工場で行われていました。^[9]また、バレイロス（後のクライスラーヨーロッパの一部）は、 1965年から1970年までビジャベルデ（マドリード）でダッジダートを組立て、続いてクライスラーの所有下で改良型ダッジ3700（1970–77）を組立てました。^[10]スイスでは、AMAGも1948年から1972年の間に様々なアメリカのクライスラーとダッジモデルを組立てており、最も人気のあるモデルはクライスラーヴァリアントでした。^[11]これらのモデルはどれも大量には売れませんでした。当時の「コンパクト」なアメリカ車でさえ、ヨーロッパ市場では大きすぎて燃費が悪かったためです。

1967 年以降も生産が続けられていた継承されたルーツおよびシムカの自動車モデルは次のとおりです。

• ヒルマン・インプ（1963～76年）とそのバッジエンジニアリングされた派生車：ヒルマン・ハスキー、シンガー・シャモワ/インプ/スポーツ、サンビーム・インプ/スティレット、コマー・インプ・バン
• ヒルマン ハンター(1966–76) とその派生車:ヒルマン ミンクス、ハンバー セプター、シンガー ガゼル/ヴォーグ、サンビーム ヴォーグ。後にクライスラー ハンター (1976–79) として改名。
• サンビーム レイピア/アルピーヌ クーペ(1967–76)
• サンビーム アルパインロードスター (1959–68)
• シムカ 1000 (1961–78)
• シムカ 1000 クーペ/1200S (1962–71)
• シムカ 1100/1200/1204 (1962–82、バンは1985年まで)。バンとピックアップ バージョンは、1976–79 年にイギリス市場向けにダッジとして再バッジされ、1979 年以降はすべてのモデルがイギリス向けにタルボットとしてバッジされました。
• シムカ 1301/1501 (1963–75)

ヨーロッパで最初に登場した新しいクライスラーは、160と2リッターを含む大型のクライスラー180シリーズ（1970年 - 1982年）でした。180は、ルーツとシムカがそれぞれ最大モデル（それぞれ1967年と1961年に生産中止となったハンバーホーク/スーパースナイプとシムカヴェデット）の後継として独自に開発していた2つのプロジェクトを組み合わせた結果でした。これはクライスラーヨーロッパシリーズのフラッグシップモデルであり、シムカやハンバーよりも高級なブランドとしてクライスラーの名を使用した最初のヨーロッパ設計モデルでした。180は1970年代にアウディ100やフォードグラナダなどのライバルとなることを目指していましたが、競合他社とは異なり4気筒エンジンのみで提供され、名声を博したイメージはありませんでした。当初はフランスで製造されたが、販売が期待外れだったため、保護貿易政策により国内での販売が保証されていた市場で、ダッジ 3700 の後継車としてスペインに組み立てが移管された。1977 年から、180 は「クライスラー シムカ」としてほとんどのヨーロッパ市場 (英国を除く) で販売され、クライスラー ヨーロッパが PSA に売却された後、再びタルボットとしてブランドが変更された。

1970年にはヒルマン アベンジャー(1970-81)も発売された。これはクライスラーの英国モデルの中でインプとハンターの中間に位置する中型ファミリーカーである。このモデルは英国では売れ行きが良かったが、輸出市場ではそれほど成功せず、サンビーム/サンビーム アベンジャー/クライスラー サンビーム (ヨーロッパ)、プリムス クリケット (北米) など、さまざまな名前で販売された。アベンジャーは当初ライトン工場で組み立てられていた (ハンターをリンウッドに置き換えて) が、1976年の中期モデルチェンジと同時にアベンジャーの組み立て工場がリンウッドに移り、クライスラー アベンジャーとなった。1979年からはクライスラー ヨーロッパがPSAに売却されたのに伴い、タルボット アベンジャーに改名された。

もともとルーツでキャリアをスタートさせた英国の自動車デザイナー、ロイ・アックスは、英国ではクライスラー・アルパインとして販売されていたシムカ1307（1975-86）ファミリーハッチバックから始まる新しい欧州シリーズのデザインの統一を担当しました。この新しい汎欧州モデルはフランス、スペイン、英国で組み立てられ、 1976年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。 1970年代に同社で働き、1980年代の自動車デザインに大きな影響を与えた他の著名なデザイナーには、ジェフ・マシューズ、ピーター・ホーバリー、ファーガス・ポロックがいます。この1970年代の2つの傑出したプロジェクトは、後にルノー・エスパスMK1へと発展するマトラP18プロトタイプと、 1989年のランドローバー・ディスカバリーのスタイリングに影響を与えたマトラ・ランチョです。

1307/アルパインは、フォード コルティナ/タウヌスやオペル アスコナ/ボクスホール キャバリエなどの後輪駆動セダンがほぼ独占していた市場セクターにおける、前輪駆動の5ドア ハッチバックでした。そのため、新しい1307は従来のシムカ 1301 モデルに取って代わりましたが、英国ではクライスラーはヒルマン ハンター (後輪駆動のセダンとワゴン) をアルパインの伝統的な代替品として限定生産で維持することを決定しました。1976年のアルパインの導入には、クライスラーの英国組立工場の複雑な再編が必要となり、ライトンのアベンジャーに代わってアルパインが製造され、アベンジャーの組立工場がインプ、ハンター、セプター、レイピアに代わってリンウッドに移され、残りのハンターの組立工場がアイルランドのCKD工場に移されました。アベンジャーとハンターは、このときフェイスリフトが行われ、クライスラーとして再バッジされました。クライスラー・ハンターの生産はプジョーが引き継いだ直後の1979年に終了したが、その後、その金型はペイカンとしてイランに売却され、2005年まで製造された。

十分に活用されていないリンウッド工場の小型ヒルマン・インプの代替として、英国政府はクライスラー・サンビーム（1977年 - 1981年）の開発に助成金を支給した。これは短縮されたアベンジャーのフロアプランに基づいた3ドアのスーパーミニ・ハッチバックである。先進的なアルパインとは対照的に、サンビームは後輪駆動であったため、フォード・フィエスタやフォルクスワーゲン・ポロなどの同時代のスーパーミニと比べるとやや時代遅れであり、英国外ではほとんど見られなかった。1979年にタルボット・サンビームに改名された。

マトラランチョ(1977-84)は、フランスの自動車エンジニアリング会社マトラ オートモービルズがクライスラー ヨーロッパと提携して開発したシムカ 1100 のレジャー アクティビティ ビークルバージョンです。老朽化した車をベースにした少量生産のニッチ モデルでしたが、販売的には成功し、現在ではクロスオーバー車として分類される車のごく初期の例と見なすことができます。

クライスラー・ヨーロッパが消滅する前に発売された最後の新モデルはクライスラー・ホライゾン（1978年 - 1987年）で、クライスラー・シムカ・ホライゾンとしても販売され、1979年にタルボット・ホライゾンに改名された。より大型のアルピーヌと同様に、ホライゾンはフランス、スペイン、イギリス（1980年からはライトン）で同時に製造されたもう1つの汎ヨーロッパモデルであり、1979年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。ホライゾンは、フォルクスワーゲン・ゴルフとコンセプトが似ている5ドア前輪駆動ハッチバックであった。クライスラーはヨーロッパから撤退した後もアメリカの工場でホライゾンの独自バージョンを作り続け、そこでの生産は1990年まで続いた。

先行するシムカ 1100 は前輪駆動でしたが、ホライゾンが発売された当時は、多くの同等の車がまだ後輪駆動のサルーンとして販売されていたため、より伝統的な購入者の要求に応えるためにクライスラー/タルボット アベンジャーも並行して生産され続けました。

1978 年にクライスラー ヨーロッパがプジョーに売却される前に、クライスラーは、売れ行きの悪い 180/2 リッター シリーズに代わる大型フラッグシップ サルーンの開発を開始し、フォード グラナダなどの車に対抗し、クライスラー ブランドのイメージを高めようとしていました。この車は、最終的にプジョーの所有下でタルボット タゴラとして 1980 年に発売されました。しかし、このモデルも売れ行きは良くなく、わずか 3 年で 20,000 台未満しか売れずに生産を終了しました。

プジョーは、アルピーヌのセダンバージョンであるタルボット・ソラーラ（1980–86）を旧クライスラーのラインナップに加え、またプジョー104の基礎を活用してサンビームの後継車としてタルボット・サンバ（1981–86）スーパーミニを開発した。しかし、その後は新しいタルボットモデルは登場しなかった。後輪駆動のタルボット・サンビームとアベンジャーは、1981年にリンウッド工場が閉鎖されたときに廃止された。プジョーはタルボット・サンバ、アルピーヌ、ソラーラの生産を1986年まで、ホライゾンの生産を1987年まで続けたが、その後タルボット・ブランドを段階的に廃止し、代わりにコベントリー近郊の旧ルーツ工場とポワシーの旧シムカ工場で新しいプジョーモデルを生産して自社ブランドを拡大した。

• 
  クライスラー 180 (1970)
• 
  クライスラー アルパイン(1975)
• 
  クライスラー サンビーム(1977)
• 
  クライスラー ホライゾン(1978)

クライスラーは、1967 年までキュー (ロンドン) 工場で組み立てられる独自の英国製トラック ラインを開発していましたが、この年に旧クライスラーとルーツの商用車シリーズが統合され、生産はダンスタブルの旧ルーツ工場に集約されました。クライスラーは、スペインのバレイロスから別のトラック シリーズも継承しました。

クライスラー・ヨーロッパの商用車の命名は、バッジ・エンジニアリングの蔓延により特に複雑であった。クライスラーの英国製トラックは英国ではダッジ（または米国製モデルと区別するためダッジ・キュー）として販売されていたが、一部の輸出市場ではデソートやファーゴのバッジが付けられていた。ルーツの主な商用車ブランドはコマーであったが、特に小型トラックや自治体の顧客に販売される車両にはキャリアーの名称も使用されていた。クライスラーがルーツを買収した後、旧コマーのモデルの一部はダッジやファーゴとして販売されるようになり、ダッジ 500 もコマーとして販売されるようになった。フランス国外では、シムカ 1100のバンやピックアップ派生車もダッジ・ブランドで販売された。1976年以降、少数の自治体向け車両が依然としてキャリアーのブランド名で販売されていた以外は、すべての商用車がダッジとして販売された。商用車事業がルノーに売却された後も、ダッジの名称は1987年まで使用され続け、その後、残りのダッジのモデルはルノーとしてブランド変更されました。

バッジエンジニアリングされた派生モデルを除き、クライスラー ヨーロッパの英国製商用車ラインナップは次の通りです。

• コマー 1500/ダッジ スペースバン(1960–83)、バン/ミニバス/ピックアップ/シャーシキャブ
• コマー/ダッジ ウォークスルー(1961–79)、デリバリーバン/シャーシキャブ
• ダッジ 50 (1979–92)、ウォークスルーの後継車 (クライスラー ヨーロッパの売却後に発売)
• キャリア バンタム、小型トラック
• コマー Vシリーズ/キャリア ゲームコック、軽/中型トラック
• コマー Cシリーズ、中型トラック
• コマー コマンド/ダッジ 100 (1970–89)、以前のカリアー/コマーの小型/中型トラックの後継車
• ダッジ 500 /Kシリーズ、中型/大型トラック

バレイロスから継承されたスペイン製の大型トラックシリーズは、1970年代にダッジ 300としてブランド名が変更され、1980年代にルノーとしてブランド名が変更されるまで生産が続けられました。

クライスラーUKは、ライトン組立工場、ストーク・アルダーモアエンジン工場、ホイットリー・アンド・ヒルズ・プレシジョンの設計・エンジニアリング・開発拠点、カンタベリー・ストリートのプラスチック工場、スコットランドのリンウッドの車両製造工場など、コベントリーにいくつかの工場を持っていました。

• Rootes Chrysler.uk リソース