朝鮮官営鉄道

朝鮮国営鉄道
朝鮮總督府鐵道
조선총독부 철도

概要
本部	京城
ロケール	朝鮮、大日本帝国
運行日	1910–1945
前任者	韓国鉄道
後継	韓国国鉄 韓国国鉄
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) 762 mm (2 フィート 6 インチ)
電化	3000 V DC (1,435 mm)

朝鮮政府鉄道（朝鮮總督府鐵道、朝鮮総督府鉄道）（韓国語: 조선총독부 철도、ローマ字:  Joseon Chongdokbu Cheoldo ）は、日本統治時代の韓国の国営鉄道会社でした。口語的には鮮鐵（せんてつ）の略称でも知られています。それは、朝鮮総督府鉄道局の業務部門であり、朝鮮総督府鐵道局、朝鮮総督府鉄道局、韓国語:  철도국 ; RR :  Cheoldoguk )の運営部門であり、朝鮮の鉄道を管理運営するとともに、民営鉄道の監督も行っていました。鉄道会社。

朝鮮官営鉄道の公的なアイデンティティは、存在した39年間で何度も変化しました。設立後最初の4年間で、1905年から1910年までの朝鮮の政治環境の急速な変化を反映して、名前が3回変更されました。その後、8年間、朝鮮の鉄道は南満州鉄道によって管理されました。南満州鉄道は、この地域でほぼ国家レベルの主体でした。そして、最終的に独立を取り戻し、最後の20年間を過ごしました。

• 1906 ～ 1909 年:国鉄(統監府鐵道、東官府鉄道、통감부 철도、トンガンブ チョルド)
• 1909 ～ 1910 年:韓国鉄道(韓國鐵道、Kanoku Railway ; 한국철도、Hanguk Cheoldo )
• 1910 ～ 1917 年:朝鮮政府鉄道(朝鮮總督府鐵道、朝鮮総督府鉄道、조선총독부 철도、朝鮮忠徳府鉄塔)
• 1917 ～ 1925 年:南満州鉄道(南満州鉄道、南満州鉄道、남만주 철도、南満州鉄道)
• 1925–1945:朝鮮政府鉄道(朝鮮總督府鐵道、朝鮮総督府鉄道、조선총독부 철도、朝鮮忠徳府鉄塔)

• 1899年8月20日 -仁川から鷺梁津（ソウル）までの京仁鉄道が開通。 ^[1]
• 1902年10月1日 - 永登浦（ソウル）から明鶴（安陽）までの京釜鉄道が開通。
• 1903年11月1日 - 京釜鉄道が京仁鉄道を買収。
• 1904年2月21日 -大日本帝国陸軍により臨時軍用鉄道が開設される。
• 1905年4月28日 -龍山から新義州までの軍鉄道京義線が開通。
• 1906年7月1日 -朝鮮総督府鉄道局が設立され、京釜鉄道が国有化される。
• 1906 年 9 月 1 日 - 臨時軍用鉄道が鉄道局に移管され、京釜鉄道と合併して国家鉄道管理局(統監府鐵道管理局、東関府鉄道管理局、통감부 철도관리국、トンガンブチョルドグワリグク) が設立されました。
• 1909 年 12 月 16 日 - 国立鉄道管理局が韓国鉄道管理局(鐵道員韓國鐵道管理局、鉄道院官国 鉄道管理局、철도원 한국철도관리국、鉄塔院ハングク チョルドグワリクク) に改名。
• 1910年8月29日 - 韓国が日本に併合され、朝鮮総督府が設立される。
• 1910 年 10 月 1 日 - 韓国鉄道管理局が韓国総督府鉄道局(朝鮮總督府鐵道局、朝鮮総督府鉄道局、조선 총독부 철도국、朝鮮忠徳部鉄道国) (専鉄) となり、その運営部門は「朝鮮政府鉄道」と呼ばれる" 英語で;
• 1911年11月1日 - 鴨緑江に架かる橋が完成し、南満州鉄道（満鉄）との接続が確立された。
• 1917年7月31日 - 韓国の専鉄と私鉄の経営が南満州鉄道に移管され、鉄道局は満鉄京城・京城管理局（満鐵京城管理局、満鉄京城管理局、만철 경성 관리국、満鉄京城回遊区）となる。
• 1925年4月1日 - 朝鮮における鉄道の管理と運営が鉄道局に復帰し、泉鉄は再び独立。
• 1934年10月1日 - 清津以北の泉鉄線の管理が南満州鉄道に移管される。
• 1943年3月12日 - 鉄道局が廃止され、朝鮮官営鉄道が運輸省に移管された。
• 1945年8月15日 - 銭鉄廃止。

第二次世界大戦の終結後、韓国のすべての鉄道は国有化され、韓国の路線は韓国国鉄の一部となり、北朝鮮の路線は韓国国鉄の一部となった。

1941年9月1日現在の鉄道局の組織:

• 総務課
  • 鉄道図書館
  • 鉄道クリニック
• 研究部門
• 検査課
• マーケティング部
• 運輸課
• 建設部門
• 改善課
• 保線課
• 作業区分
• 電気部門
• 経理部
• 鉄道職員養成学校
• 地方鉄道局：京城（ソウル）、釜山、咸興
• 鉄道事務所：京城、釜山、大田、平壌、順天、元山、松津、江渓
• 建設事務所：京城、平壌、安東、江陵
• 改善オフィス：京城、釜山、平壌
• 鉄道工場：京城、釜山、清津
• 京城鉄道病院

鉄道局はスポーツクラブのシステムも運営していた。今日の大田コレールFCは、1939年に全朝鮮サッカー選手権で優勝した泉鉄のサッカークラブの直系である。 ^[2]泉鉄のアイスホッケークラブは、1928年に東京帝国大学のチームと対戦し、韓国で初めてアイスホッケーの試合を行った。その後、韓国のクラブ同士の初対戦として、京城帝国大学のチームと対戦した。

専鉄、正確にはその前身である国鉄は、 1906年9月1日に臨時軍用鉄道と京釜鉄道（京仁鉄道を吸収合併）が合併して設立された。合併当時の韓国の機関車群は次の通りであった。^[3]

1910年に国鉄が専鉄になったとき、機関車群はわずか21台しか増えていなかったが、1917年に満鉄が朝鮮の鉄道経営を引き継ぐまでに、専鉄の機関車群は1910年の115台から175台に増えた。満鉄の経営は10年弱続き、専鉄が独立を回復した1925年には機関車公園の機関車は247台だった。しかし、1930年代には専鉄の機関車群は飛躍的に増加した。1930年の302台から、1940年の終わりには2倍以上の740台に増え、1944年には1,000台に達した。太平洋戦争の終結後に専鉄が廃止されたときには、機関車は1,302台あった。^[3]

泉鉄の最初の分類システムは、単純な数字ベースのシステムで、大まかに言えば、運行番号の百の位が機関車の車輪配置を示していました。100番台は2-6-0または2-8-0、200番台と300番台は4-6-0、400番台は4-4-0、500番台は4-6-4、というように。これは、満鉄が韓国の鉄道の経営を引き継いだ翌年の1918年に若干変更され、一部の番号が再定義されました。また、1920年に満鉄が自社の機関車の新しい分類システムを導入した後、韓国の機関車のシステムも再び調整され、1918年のままの番号シリーズが保持されましたが、同様に車輪配置を反映した新しいクラス指定が追加されました。これは、特定の車輪配置の一般的な米国名に基づいて、満鉄の機関車に使用されていたものと同様です。したがって、1920年代から1938年まで、仙鉄の機関車にはカタカナベースのクラス指定と通し番号の両方がありましたが、満鉄の機関車とは異なり、仙鉄の機関車には機関車自体にクラス指定が刻印されていませんでした。

1938年、満鉄は自社の機関車だけでなく、法的な子会社である華北運輸会社と事実上の子会社である満州国鉄の機関車にも統一された分類と番号体系を導入した。同時に、1925年に独立を回復した泉鉄は、朝鮮の私鉄が所有する機関車も含め、新しい満鉄体系の独自の変種を導入した。^[4]

新しいシステムは、クラス指定と1から順に数える通し番号で構成され、クラス指定には3つのカタカナ文字がありました。^[5]最初の2つは車輪の配置を示し、以前のシステムと同じままでしたが、 1939年に導入された4-8-2機関車には「山」を意味する「マテ」が1つ追加されました。クラス名の3番目のカタカナはクラス番号で、 1から10までの 対応する日本語の数字の最初の音節から派生しました。

• 1 - i (イ)、イチ、「イチ」から
• 2 - ni (ニ)、「ni」から
• 3 - さ（サ）、サンから、「さん」
• 4 - シ (シ)、シから、「シ」
• 5 - ko (コ)、「go」から
• 6 - ro (ロ)、ロク、「ロク」から
• 7 - na (ナ)、ナナ、「nana」より
• 8 - ハ (ハ)、ハチから、「ハチ」
• 9 - ku (ク)、「ク」から
• 10 - チ (チ)、ヂウ、「ジュ」より

したがって、4-6-2の車輪配置を持つ3番目のクラスの機関車は、パシサ - Pashisaと呼ばれます。

狭軌蒸気機関車は車輪配置に基づく指定形式を使用しておらず、代わりにすべて「ナキ」（英語の「Narrow Gauge」から「Naki」）とクラス番号を使用していました。ガソリン駆動の狭軌鉄道車両は「ナケハ」に分類されました。

電気機関車の分類は蒸気機関車の場合と若干異なっていた。これも2文字＋種別番号の形式であったが、最初の文字は「デ」（電気）であり、 2番目の文字は動力車軸の数（種別番号と同じ略語を使用）を示していた。実際には、泉鉄には6軸動力のデロイ（DeRoI）とデロニ（DeRoNi）の2種類の電気機関車しかなかった。^[5]

この分類システムは後に韓国の韓国国鉄^[3]と北朝鮮の朝鮮中央鉄道^[5]の両方で使用されるシステムの基礎となった。

• シキ型蒸気機関車
• ケハ形気動車 ​
• ジハ型気動車​

• ナキイ型蒸気機関車
• ナキニ型蒸気機関車
• ナキサ型蒸気機関車
• ナキシ型蒸気機関車
• ナキコ型蒸気機関車
• ナキロ型蒸気機関車
• ナキナ型蒸気機関車
• なきは型蒸気機関車（ナキハ）

• ナケハ級ガソリン車

以下は1945年当時の朝鮮官営鉄道の路線一覧です。括弧内は正式名称であった日本語表記です。

• バクチョン線 (白川線) : 孟中里～バクチョン、1926 ～ 1945 (KSRパクチョン線まで)
• 鳳川炭鉱線（鳳川炭鉱線）：鳳川–鳳川炭鉱、1933–1945年（KSR鳳川炭鉱線まで）
• 普通江線（富津港線）：普通江～平川、1944～1945年（朝鮮民主主義人民共和国平壌火力発電所線まで）
• 北青線（北勢線）：新北青〜北青、1929〜1945年（KSR徳川線まで）
• 釜山車掌線（富山操車場線）：沙上～凡一、1944～1945年（国鉄加耶線まで）
• 車湖線 (社湖線) : 亭山～車湖、1929～1945 (KSR利原線まで)
• 鉄山線 (鉄山線) : 里原鉄山～羅興、1929 ～ 1945 (KSR 栗原線まで)
• 清津埠頭線（西神埠頭線）：清津〜清津埠頭（清津港）、1940年〜1945年（KSR清津港線まで）
• 西清州線（西清州線）：鳥致院〜清州口、1925年〜1945年（韓国鉄道西清州線まで ）
• 青羅線（聖羅線）：青津〜青岩、1945年（KSR青羅線まで）
• 天内線 (千内線) : 龍潭～天内線、1927～1945 (KSR千内線まで)
• 天城炭鉱線（天西炭鉱線）：新昌〜天城、1936年〜1945年（KSR天城炭鉱線まで）
• 大安線（泰安線）：岐陽〜大安和睦、<1937〜1945（KSR泰安線まで）
• 大邱線 (大邱線) : 大邱～永川、1938 ～ 1945 (KNR大邱線まで)
• 大田線（大田線）：大田〜西大田、1944年〜1945年（韓国国鉄大田線 まで）
• 徳達支線（徳達支線）：チョンダン〜徳達、1944〜1945年（KSR徳達線まで）
• 東川線（東川線）：車嶺湾〜東川、<1937〜1945（KSR鉄山線まで）
• 東海北部線(東海北部線) : 安辺-外金江-カムホ-チョグ-済津-襄陽、1929年-1945年 (安辺-カムホ-KSR金剛山忠寧線、チョグ-襄陽-KNR東海北部線)
• 東海中部線 (東海中部線) : 大邱 – 慶州 – 鶴山、慶州 – 蔚山、1928 – 1945
• 東海南部線 (東海南部線) : 鶴山 – 浦項 – 慶州 – 蔚山 – 釜山、1934 – 1945 (KNR東海南部線まで)
• 江安線 (江安線) : 新義州 – 江安線、1936 – 1945 (KSR江安線まで)
• 江徳線（高徳線）：南南〜寿城、1942年〜1945年（KSR江徳線まで）
• 吉溪線 (吉渓線) : 吉州 – 恵山鎮、1933 – 1945 (KSR白頭山清寧線まで)
• ゴビ線 (高尾線) : 立城里 – ゴビ、1934 – 1945 (KSR古美線まで)
• 高岩炭鉱線（高天炭鉱線）：高岩～新明川、1937年～1945年（KSR高岩炭鉱線まで）
• 光州線 (広州線) : 松汀里 – 光州 – 潭陽、1928 – 1945 (KNR 光州線 [ko]まで)
• 交尾浦線（建治湖線）：黄海黄州〜交尾浦、1910〜1945年（KSR松林線まで）
• 京釜線（京釜線）：京城〜釜山、1910年〜1945年（韓国鉄道京釜線まで）
• 京京線（京京線）：東京城〜堤川〜栄州〜慶州 1942年〜1945年（国鉄中央線まで）
• 京仁線（京津線）：京城〜仁川、1910年〜1945年（国鉄京仁線まで）
• 慶田南部線(慶全南部線) : 三浪津～馬山～晋州、1931～1945年 (国鉄京田南部線→1956晋州線 [子] )
• 慶全西部線（慶全西部線）：松汀里〜順天、1936年〜1945年（韓国国鉄慶全線まで）
• 京義線(京畿線) : (龍山) 京城 – 平陽 – 新義州、1910 – 1945 (平陽 – 新義州～朝鮮民主主義人民共和国平城線、平陽～開城～板門～朝鮮民主主義人民共和国平釜線、長丹～ソウル～京鉄京義線; 1964 楊市～南市～ KSR白馬線)
• 京元線（京元線）：龍山（京城）–月井里–加谷–平江–元山、1911年–1945年（ソウル–月井里から韓国鉄道京元線、加谷–平江–元山から韓国鉄道江原線）
• 咸鏡線（関京線）：元山～江原～清津～上三峰、1941年～1945年（元山～江原～朝鮮民主主義人民共和国江原線、江原～清津～朝鮮民主主義人民共和国平羅線、清津～三峰～朝鮮民主主義人民共和国咸北線）
• 会寧炭鉱線 (開寧炭鉱線) : 会寧 – 鶏林 – 新渓林、1940 – 1945 (KSR会寧炭鉱線まで)
• 湖南線 (江南線) : 大田～木浦、1914 ～ 1917 (SMR 京城湖南線まで)。 1925–1945 (国鉄湖南線まで)
• 湖山線 (湖山線) : 湖山～ヤンマク、<1937～1945 (KSR湖山線まで)
• 黄海幹線 (黄海幹線) : 沙里院～河城、1944 ～ 1945 (KSR黄海清寧線まで)
• 和順線 (和順線) : 和順 – 宝岩、1942 – 1945 (KNR 和順線 [ko]まで)
• 石基線 (石岐線) : 釜田 – 石基布都、1945 (国鉄牛岩線 [ko]まで)
• 全羅線（全羅線）：麗水～順天～全州～伊里（益山）、1936～1945年（国鉄全羅線まで）
• 鎮海線（チンカイ線）：昌原〜鎮海、1926年〜1945年（韓国鉄道鎮海線まで）
• 朝陽炭鉱線（朝陽炭鉱線）：開川〜朝陽、1932年〜1945年（KSR朝陽炭鉱線まで）
• 竹東線（総東線） : 加耶～釜田間、1944～1945年（国鉄釜田線まで）
• 淳赫線 (春鶴線) : 開川～淳熙里、?～1945 (国鉄春赫線まで)
• マンポ線（萬湖線）：順天〜開川〜江渓〜萬浦、1933年〜1945年（KSR萬浦線まで）
• 馬山港線（馬山臨港線）：馬山–馬山港、1910–1945（韓国鉄道馬山港線まで）
• 蜜田線 (バイデン線) : 蜜田～洛東江、1945 (KNR 蜜田線 [ko]まで)
• 茂山線 (茂山線) : コムサン – 茂山、1944 – 1945 (KSR茂山線まで)
• 明堂線 (美道線) : 清寧 – 明堂、1925 – 1945 (KSR明堂線まで)
• 梧州川線（高石線）：大川〜梧州川、1937年〜1945年（KSR梧州川線まで）
• ピョンナム線 (ヘイナン線) : ピョンヤン – ジンナムポ、1910 – 1945 (KSRピョンナムラインまで)
• 平原線(平原線) : 西浦 – 高原、1927 – 1945 (西浦 – 東豊里 – KSR龍城線、東豊里 – 高原 – KSR平原線)
• 平壌炭鉱線（平城炭鉱線）：平壌〜承湖里〜新城川、1911年〜1945年（KSR平徳線まで）
• 西川線（清泉線）：新鶴浦～中峰、1929～1934、1940～1945～朝鮮民主主義人民共和国西川線）
• 城平線（城平線）：東関〜城平、1929〜1934年、1940〜1945年（KSR城平線まで）
• 東坡線 (東坡線) : 旌善-東坡、1929-1934、1940-1945 (KSR東坡線まで)
• 楊枝線 (楊枝線) : 新義州 – 楊枝 – 南市、1940 – 1943 (KSR楊枝線まで)
• 龍登線（両東線）：九張～龍登、1934～1945年（KSR龍岩線まで）
• 龍江線 (両国線) : 晋知洞～明営、<1937～1945 (KSR龍江線まで)
• 龍門炭鉱線（龍門炭鉱線）：乙龍〜龍門炭鉱、1941年〜1945年（KSR龍門炭鉱線まで）
• 龍山線 (玉山線) : 龍山 – 西江 – 檀吉里/西江 – 加左、1929 – 1945 (龍山 – 西江 – 加左から KNR龍山線、西江 – 檀吉里から KNR 檀吉線 [ko] )

• 白武線（白毛線）（762mm）：白岩～茂山、1934～1945年（朝鮮民主主義人民共和国白武線まで）
• 都海線 (東海線) (762 mm): 海州 – 都城、1944 – 1945 (KSRペチョン線まで)
• 開川線 (啓川線) (762 mm): 新安州 – 開川、1933 – 1945 (KSRケチョン線まで)
• 河城線（化成線）（762 mm）：新院〜河城、1944〜1945年（KSR河城線まで）
• 昌延線（チョン線）（762 mm）：沙里院〜水橋〜昌延、1944年〜1945年（KSR昌延線まで）
• 正道線（帝都線）（762 mm）：東海州〜正道、1944年〜1945年（KSR正道線まで）
• 直土線 (内戸線) (762 mm): 花山～内土、1944～1945 (KSR 内戸線まで)
• 甕津線（オシン線）（762 mm）：海州〜甕津、1944〜1945年（KSR甕津線まで）
• 沙海線 (境線) (762 mm): 三江-華山-新原-東海州、1944-1945 (KSR沙海線、新原-東海州->黄海忠寧線まで) 1958)

日本が朝鮮を占領していた時代には、数多くの私鉄が存在し、鉄道局によって管理されていました。そのほとんどは貨物輸送（工場、港、天然資源輸送部門、および軍事輸送に利用）であり、日本占領下の朝鮮では少数の鉄道が旅客輸送を行っていました。

第二次世界大戦の終結後、これらは北朝鮮と韓国の両方ですべて国有化されました。

これは韓国の私鉄の（ほぼ）網羅的なリストです。^[要出典]

• 釜山港鉄道
• チョーセン鉄道（1923年～1945年）
• チョーセン無煙炭会社鉄道（1943年 - 1945年）
• 朝鮮石炭産業鉄道（1938年～1945年）
• 朝鮮中央鉄道（1919年 - 1923年、朝鮮鉄道に合併）
• 朝鮮林業鉄道（朝鮮鉄道に合併）
• 朝鮮京東鉄道（1930年～1942年、朝鮮鉄道に吸収）
• 朝鮮慶南鉄道（1912年～1945年）
• 朝鮮京平鉄道（1917年～1919年、朝鮮中央鉄道に吸収）
• 朝鮮産業鉄道（朝鮮鉄道に合併）
• 朝鮮軽便鉄道（1917年 - 1919年、朝鮮中央鉄道に改名）
• チョーセンマグネサイト開発鉄道（1943年～1945年）
• 朝鮮平安鉄道（1938年～1945年）
• 朝鮮南部鉄道（1920年 - 1923年、朝鮮鉄道に合併）
• 丹豊鉄道（1939年～1945年）
• ダサド鉄道（1939年～1945年）
• 道門鉄道（1920年～1929年、朝鮮政府鉄道に国有化）
• 東満州鉄道（満州国、1939年～1945年、戦後廃止）
• 開川軽便鉄道（1927年～1933年、朝鮮官営鉄道に国有化）
• 金剛山電気鉄道（1924年～1945年）
• 京釜鉄道（1901年～1906年、国有化されて国鉄となった）
• 京春鉄道（1939年～1945年）
• 京仁鉄道（1899年～1903年、京釜鉄道に吸収）
• 琿春鉄道（満州国、1935年～1939年、東満州鉄道となる）
• 全北鉄道（1914年～1927年、朝鮮官営鉄道に国有化）
• 金三鉄道（1943年～1945年）
• 満州国営鉄道（満州国、1932年～1945年、中国鉄道へ移行、国境区間は1945年に廃止）
• 三菱製鉄鉄道（1919年 - 1920年、西朝鮮開発鉄道となる）
• 三井鉱山鉄道（1916年～1927年、開川軽便鉄道となる）
• 北朝鮮植民地鉄道（1927年 - 1944年、朝鮮政府鉄道に国有化）
• 平北鉄道（1939年～1945年）
• 三陟鉄道（1940年～1945年）
• 新興鉄道（1923年～1938年、朝鮮鉄道に吸収）
• 南満州鉄道（1933年 - 1945年、満鉄独立後、中国鉄道へ）
• 臨時軍用鉄道（1904年～1906年、国有化されて国鉄が設立された）
• 天津鉄道（満州国、1923年～1933年、満州国鉄により国有化）
• 西チョーセン中央鉄道（1939年 - 1945年）
• 西部朝鮮開発鉄道（1920年 - 1923年、朝鮮鉄道に合併）
• 楊岡山林業開発鉄道（朝鮮鉄道に合併）