京田線

改良された区間は 101.4  km の長さです。^{[ 7 ]} 馬山までの41 km の区間には、昌原に近いトンネルによる再配置が含まれています。 ^{[ 8 ] [ 9 ]} 馬山-晋州区間にも、途中で大幅な再配置が含まれています。^{[ 7 ] [ 10 ]}

このプロジェクトは官民連携で実施され、政府の拠出額は1兆6804億7300万ウォン、民間資本の拠出額は3383億900万ウォンである。^{[ 7 ]} 2009年4月までに、建設進捗率は計画予算2兆187億8200万ウォンの50.9%に達した。^{[ 7 ]} 2010年12月15日に三浪津-馬山区間が開通し、^{[ 11 ]} 2012年10月23日に馬山-晋州区間が続いた。この区間の設計速度は200km  /hである。

晋州と光陽間の全長56.1kmの区間の工事は2003年に開始されました 。^{[ 12 ]} 2010年3月までに、予算1兆59億8400万ウォンのうち19%が進捗しました。^{[ 12 ]}この区間には、より長いトンネルと橋梁を含む大幅な線路変更が含まれています。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}順天の東にある全羅線との分岐点でも改良工事が開始され、 ^{[ 17 ]}この区間は2015年9月30日に開通しました。線路変更された晋州-光章区間の最初の線路は2016年4月29日に開通し、続いて2番目の線路が2016年7月14日に開通しました。電化は2023年6月23日に開始されました。この区間の設計速度は150km  /hです。

孝川と光州松亭の間では、市内の道路交差点の混雑を緩和するため、慶田線は光州を南に迂回する新しいルートに変更された。^{[ 18 ]}光州松亭と光州間の旧ルートの区間は、再び光州線と呼ばれる11.9 km (7.4 mi)の支線として改良され、 ^{[ 2] 南光州駅を含む孝川と光州間の10.8 km (6.7 mi) の区間は撤去された。[18 ]}ルート変更は2000年^8月10日に開通した。 ^{[ 2 ]}    

順天-光州間の残りの区間は、 政府の2010年計画（2020年まで）に基づき、時速230kmの新しい線形に改良される予定である。 ^{[ 6 ]} 10年後、単線電化の計画のみが作成された。

翰林井駅からの全長44.8km （27.8マイル）の新支線は、釜山の拡張された港への貨物輸送接続を改善するために計画された。釜山新港駅までの本線は38.8km （24.1マイル）で、その後に港湾アクセス線路が6.0km （3.7マイル）続く。 ^{[ 19 ]}路線の一部は慶田線の再編の一部となり、支線が短縮され、始点が吉礼に変更された。2009年4月までに、総予算9023億8400万ウォンのうち80.7%が進捗した。^{[ 20 ]}この路線は2010年11月30日に開通し、最初の貨物列車は2010年12月13日にこの路線を走行した。^{[ 21 ]} 2013年1月1日と31日には、2つの単線非電化支線が開通した。7.7 km (4.8 mi) の新港南線は南鉄松江まで、5.8 km (3.6 mi)の新港北線は北鉄松までである。          

釜山からの新たな直通接続は、ジルイェの南西で再配置された京田線と合流し、長峪駅で釜山新港線と接続する。 全長32.6kmの複線区間の予算は1兆3961億5000万ウォンで、民間資金で実施され、フランチャイズの優先入札者は2010年7月に選定された。^{[ 22 ]} この路線は、政府の2010年2020年計画で時速230kmへのアップグレードが予定されていた。^{[ 6 ]} 2014年に建設が開始されたが、設計変更や建設上の問題を経て、2025年前半に開業予定となっている。

宝城から、木浦の手前にある臨城里で湖南線に接続する新しい分岐線が建設される予定である。^{[ 23 ]} 全長79.5kmの単線支線の建設は2002年に開始されたが、 ^{[ 24 ]} 1兆2979億2400万ウォンの予算の5.5%まで進んだ後、資金不足のため2007年に工事が中断された^{。[5] 24 2015年に}工事が再開され、2019年には電化と最高速度200km/hの追加により計画がアップグレードされ、2024年12月に開通予定である^。この支線には、長興の北東にある 全長5,960mの長洞トンネルが含まれる。^{[ 25 ] [ 26 ]}