ハンブクライン

ハンブクライン
関平付近の咸北線の眺め
概要
状態	運用
所有者	清津-会寧:宣鉄(1916-1933) 会寧-東関: 都門鉄道 (1920-1929) 会寧-東関: 宣鉄 ( 1929-1933) 東関-熊宜: 宣鉄(1929-1933)清津-熊宜:満鉄(1933 – 1940) 清津– 尚三峰: 仙鉄 (1940 – 1945) 尚三峰 – 熊宜:満鉄 (1940 – 1945 ) 熊ギ – 羅津: 満鉄 (1935 – 1945)清津 – 羅津:韓国国鉄(1945 年以降)
ロケール	咸鏡北道羅先
テルミニ	チョンジン チョンニョン ラジン
駅	51
サービス
タイプ	重鉄道、地域鉄道
デポ	会寧、三峰
歴史
オープン	1916年から1935年までの段階
テクニカル
行の長さ	325.1 km (202.0 マイル)
トラック数	複線（スソン-コムサン） 単線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌 、一部1,520 mm（4フィート 11インチ）+27 ⁄ 32 インチ) (デュアルゲージ、ホンジラジン)
電化	3000 V DC 架空線
ルートマップ 伝説 わかりやすくするために一部の駅は省略されています チョンジンハン 清津港線 ピョンラ線 清津鉄道設備工場 -3.1 チョンジン チョンニョン チョンジン・チョチャジャン 0.0 パンジュク 緑:江徳線 クンドン 青：ピョンラ線 4.7 スソン 10.3 ソンマク 18.1 チャンフン 24.1 亨済 プリョンフェロアロイ工場 32.6 プリョン 38.9 コムサン コムサンセメント工場 ソサン 武山線 44.7 ソクポン 51.4 昌平 58.7 チョンゴリ かつての鉱山 会寧炭鉱線 89.5 会寧チョンニョン 93.5 新会寧 閉鎖 96.3 クムセン 宮心洞 閉鎖 セチョン線 チャオカイライン ←北朝鮮-中国→ 閉鎖 129.9 サンボン 136.2 ハサンボン 1933年に閉鎖 142.1 チョンソン トンポライン 松平線 150.3 カンガリ 0.8 国慶 南楊国京線 169.0 0.0 南陽 カーショップ 180.4 歌わない 鉱山 208.2 フニョン 東満州鉄道 (閉店) 237.4 シンゴン コゴンウォン線 チュンドゥ チュンドゥ線 255.0 松鶴 ホエムライン 285.6 0.0 ホンギ 1.0 チョクチ語 本居線 9.5 トゥマンガン 286.6 マルゴル ←北朝鮮～ロシア→ 東海 大津港 300.7 ウンサン 313.0 ソンボン スンリ線 3.0 ナムラジン 閉鎖 ナムラジン支店 閉鎖 328.2 0.0 ラジン 羅津港線 ピョンラ線 この図: ビュー 話す 編集

咸北線は、北朝鮮にある朝鮮国鉄の電化された標準軌の幹線であり、平臥線の清津から同じく平臥線の羅津まで走っている。 ^[1]

咸北線は、ホンイでホンイ線に接続しており、これは北朝鮮とロシアを結ぶ唯一の鉄道路線である。また、南陽では、図們江に架かる橋を経由して中国の図們に至る南陽国境線に接続されている。^[1]

この路線は咸鏡北道内に完全に位置しているが、北朝鮮の主要幹線鉄道の一つである。路線の全長は325.1km（202.0マイル）で、長さで言えば平洛線に次いで国内で2番目に長い鉄道であり、全国の鉄道路線総数の7.7%を占めている。^[2]

咸北線には、茂山線、会寧炭鉱線、高公院線、会岩線、洪義線、および多数の支線を含む10を超える鉄道路線（二次幹線および支線）が接続しています。咸北線は、清津市、婦寧郡、会寧市、穏城郡、慶源郡、慶興郡、および羅先特別市の3つの市と4つの郡を結んでいます。

地域的特徴から見ると、咸北線は2つの大きく異なる地域を通過している。咸北線は、パンジュクから会寧までの山岳地帯を内陸に走り、その後豆満江に沿って国の北の国境を通り羅津まで続く。線路の最も急な部分は、普龍から昌平の間で、その勾配は20‰を超える。対照的に、豆満江の川岸の国境沿いのルートは比較的平坦である。

江徳線に接続する水城から茂山線が始まるコムサンまで複線が敷かれており、洪義から羅津までのデュアルゲージ区間（標準軌とロシア軌）も複線となっている。

会寧と三峰には機関車の整備施設があり、南陽には鉄道車両の整備施設がある。 ^[2]

ハンブク線は、もともといくつかの異なる鉄道会社によって建設されたいくつかの路線を組み合わせて作られました。^[1]

清津・会寧区間はもともと朝鮮官営鉄道（仙鉄）咸鏡線の一部であり、1916年11月から1917年11月にかけて3段階に分けて完成した。^[3]

会寧から東官（現在の江安里）までの区間は、1920年から1924年にかけて民営の都文鉄道によって建設され、1929年に泉鉄によって国有化され、西都文線と名付けられました。^[4]東都文線、すなわち東官から熊基（現在の先鋒）までは、泉鉄によって1929年から1933年にかけて建設され、東都文線の完成後、西都文線と統合されて都文線となりました。^[5]

1933年10月、清津から熊義までの全線の管理が南満州鉄道（満鉄）に移管された。^[6]当時、清津-三峰間は既存の咸鏡線（元山-清津）に追加され、三峰-熊義間は満鉄の北朝鮮線となった。^[7]満鉄は1935年11月1日に熊義から羅津までの熊苏線を開通させ、この路線を羅津港と接続した。^[7]

1940年、清津・三峰線は朝鮮官営鉄道に返還され、元山から三峰に至る咸鏡線の一部となった。このとき、この線路を経由してソウルから牡丹江へ向かう急行列車が開業した。太平洋戦争の終結まで、清津・三峰間は泉鉄の咸鏡線、上三峰・熊岐間および隣接支線は満鉄の北朝鮮線、熊蘆線も満鉄の路線網に残った。

太平洋戦争末期のソ連の侵攻後、この路線は運行を停止した。戦争中にこの路線が受けた被害（フニョンとサンボンの豆満江橋の破壊を含む）は、ソ連と朝鮮人民委員会の関係が緊張していたため修復が遅れ、この2つの橋は今日まで修復されていない。しかし、朝鮮戦争勃発後、ソ連はソ連極東鉄道ウラジオストク支線のバラノフスキーからハサンまでの支線を建設した。ハサン駅は1951年9月28日に開業し、1952年には豆満江を渡って北朝鮮の豆満江まで木造の鉄道橋が建設され、 ^[8]新たに建設された北朝鮮線の豆満江から洪邑まで続く洪邑線と接続した。

朝鮮戦争の終結後、咸鏡線の清津〜三峰間、北朝鮮線の三峰〜熊岐（ソンボンに改名）間、三峰から羅津までの熊蘿線が統合されて咸北線が作られた。この線は戦争中に損傷を受けたが、ソ連と中国の援助により再建された。豆満江を渡る朝鮮・露友好橋は1959年8月9日に開通し、川を渡る交通に不十分になった仮設の木造橋に代わった。^[9] 1965年には平洛線が羅津まで完成し、咸北線の終点と合流した。

2008年に、紅頭線全線と咸北線の紅頭-羅津区間を含む、北朝鮮とロシアの国境から羅津港までの線路を2軌（標準軌とロシア軌）に改軌する工事が開始された。^[10]

ノンポから新しい工業施設への支線の建設は2018年に開始されました。

オンライン貨物輸送の多くは、茂山鉱業連合体および茂山線のその他の鉱山からの磁鉄鉱と鉄鉱石、会寧炭鉱線と高公院線の鉱山からの石炭を金策の金策製鉄連合体および清津の清津製鉄所に輸送するものであり、また紅衣線を経由したロシアとの輸出入および南陽国景線を経由した中国との輸出入輸送である。南陽を経由して中国に輸送される主な輸出品は磁鉄鉱、滑石、鉄鋼であり、主な輸入品はコークスである。^[2]

この路線では3組の急行列車が運行されていることが知られている: ^[1]

• 豆満江経由で平壌とモスクワを結ぶ急行列車7/8号線は、羅津と洪井の間のこの路線を走行する。
• 平壌と茂山の間を運行する急行列車9/10は、清津とコムサンの間のこの路線を走ります。
• 西平壌と穏城間を運行する準急列車113/114は、清津と雲城間のこの路線を走行します。

また、平洛線の葛麻と清津・会寧経由の羅津間、清津・会寧経由の羅津間、黄海清寧線の海州と清津・会寧経由の穏城間、平洛線の炭川と清津・会寧経由の豆満江間を結ぶ長距離列車もある。^[2]

また、沿線の主な工業地帯を結ぶ様々な通勤列車もあり、羅津と先鋒の間を運行する623/624列車^[1]、高公院線の高公院と新源経由の訓寧の間、会寧と天谷里の間、昌平と束峰の間、南陽と訓寧の間、そして新鶴浦経由の会寧と世川の間を運行している。^[2]

「距離」ボックスの黄色の背景は、その路線の区間が電化されていないことを示します。