西朝鮮中央鉄道

西朝鮮中央鉄道
概要
ネイティブ名	서선중앙철도 (ソソンジュンアンチョルド) 西鮮中央鉄道 (ソウセン中央鉄道)
ルートマップ 伝説 仙鉄線 1944年4月1日 仙鉄へ転属 西朝鮮中央鉄道西線 朝鮮中央鉄道済東線 西朝鮮中央鉄道徳バル線 平壌炭鉱線 （せんてつ） 0.0 スンホリ 4.2 マンダリ 8.0 華川 12.7 グモク 15.9 ソンガ 22.3 サムドゥン 25.7 興寧 29.6 城音 38.1 平南江東 46.5 ベグォン 53.0 順徳 55.4 平南城川 62.4 三徳 京元線 （せんてつ） ↑ 1944年4月1日宣鉄まで 68.6 0.0 新城川 京元線 （せんてつ） 7.4 豊平 13.1 ウォンチャン 16.7 0.0 九井 ジェドンライン 4.4 ジェドン 23.7 ソンナム 27.7 ガチャン 36.1 北倉 39.6 オクチョン 42.4 グヒョン 45.8 ホアン 51.2 ジャンガン 57.6 ジェナム 63.3 徳川 68.0 ヒャンウォン 73.3 郷荘 グジャンへの拡張計画 75.2 長尚里

西朝鮮中央鉄道(日本語: 西鮮中央鉄道、総線中央鉄道、韓国語: 서선중앙철도、ソソン ジュンアン チョルド) は、日本占領下の朝鮮にあった私設の鉄道会社でした。

西朝鮮中央鉄道は、1939年から1945年にかけて、段階的に勝湖里から長尚までの路線を開通させた。最初の区間である勝湖里から城音までの29.6km（18.4マイル）は1939年6月29日に開通し、^[1] 5か月後には平南江東までの8.5km（5.3マイル）の延伸が行われた。^[2]

1941年10月1日、最初の路線とは独立した第2路線が開通した。この路線は、新城川から北倉までの36.1kmの本線と、九井から済東までの4.4kmの支線である済東線で構成されていた。 ^[3] 2つの本線区間は、1942年9月18日に平南江東と新城川間の30.3kmの区間が閉鎖されるまで、互いに分離されたままであった。^[4]新しく建設された路線は、西朝鮮鉄道の一部として長くは続かず、1944年4月1日、承湖里から新城川までの路線は朝鮮官営鉄道（先鉄）によって国有化され、平壌炭鉱線に編入された。^[5]

西朝鮮中央鉄道は、それでもなお、西川線と呼ばれる短縮された幹線の拡張を続け、1940年6月21日に鉄道局から線路を徳川まで延長し、さらに長尚炭田まで延長する認可を受け^{[6] 、1938年に}朝鮮無煙炭会社によって開かれたこの地域の炭鉱から石炭を輸送した。^[7]これらの延長の最初のものは、1944年12月28日に開通した北倉から沃川までの5.9km (3.7マイル)の区間であり、^[8]続いて1945年5月25日に開通した長安までの6.4km (4.0マイル)の2回目の延長があり、^[9]数か月後に徳川に到達した。

西朝鮮中央鉄道は徳八線を徳川から長尚里を経由して九荘まで走り、そこで仙鉄の万浦線に接続する計画だった。しかし、地形があまりにも困難であることが判明し、香園と長尚里の間に香荘信号所を追加した後、九荘までの現在の路線の建設が開始された。しかし、これは戦争が終わる前には完成せず、朝鮮戦争が終わった後にようやく九荘と万浦線への接続が行われた。^[10]

太平洋戦争の終結と朝鮮分割後、この路線は北朝鮮の領土となり、 1946年8月10日にソ連占領地域の他のすべての鉄道とともに北朝鮮臨時人民委員会によって国有化され、朝鮮国鉄の一部となった。この路線は現在、平徳線の一部であり、郷荘-長尚区間は現在長尚線を形成している。^[11]

西朝鮮中央鉄道は自社路線の列車に加え、朝鮮平安鉄道と連携し、徳川から朝鮮平安鉄道の温泉線の終点である龍岡温泉まで列車を運行していた。^[12]

太平洋戦争中に輸送量が大幅に増加したため、西朝鮮中央鉄道はより多くの電力を必要としていた。その結果、 1943年と1944年にミカサ型 2-8-2 蒸気機関車8両が購入された。^[13]

もっと多くの機関車が必要でしたが、日本と韓国の機関車製造能力はすでに限界に達していたため、電力不足を緩和するために南満州鉄道（満鉄）からミカロ（ミカロ）級機関車を借り受けました。このうち、ミカロ18とミカロ22の2両の正体は確実にわかっています。