黄海宗連線

黄海貞寧線
概要
ネイティブ名	황해청년선(黃海靑年線)
状態	運用
所有者	朝鮮鉄道（1919年 - 1944年） 朝鮮官営鉄道（1944年 - 1945年） 朝鮮国営鉄道（1945年以降）
ロケール	北黄海 南黄海
テルミニ	サリウォンチョンニョン 海州チョンニョン
駅	14
サービス
タイプ	大型鉄道、旅客/貨物 地域鉄道
歴史
オープン	1919年から1944年までの段階
テクニカル
行の長さ	91.4 km (56.8 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	762 mm ( 2 フィート 6 インチ) (ハソン - 海州)
電化	3000 V DC 架線
ルートマップ 伝説 平壌線 サリウォンニットウェア工場 0.0 サリウォンチョンニョン 4.6 イーストサリウォン 5.9 ソンサン 西ポンサン 2.8 セメント複合体 10.0 ポンサン （橋の長さ約220メートル（720フィート）） 平壌線 かつての鉱山 かつての鉱山 ソフン川 13.6 オンパ （橋の長さ約145メートル（476フィート）） オンニュル線 （橋の長さ約125メートル（410フィート）） （橋の長さ約120メートル（390フィート）） 21.1 ムクチョン オンパチョン 旧昌原線 0.0 サムガン 閉鎖 （トンネル約240メートル（790フィート）） 旧昌原線 旧沙海線 6.0 広東 かつての鉱山 閉鎖 （橋の長さ約325メートル（1,066フィート）） オンニュル線 10.8 ソクタン かつての鉱山 閉鎖 27.3 オーサ 旧黄海線の路線 （橋の長さ約135メートル（443フィート）） 12.9 0.0 華山 閉鎖 旧ナエト線/シンパ湖 2.1 ナエト かつての鉱山 閉鎖 16.2 長寿山 閉鎖 （橋の長さ約60メートル（200フィート）） （橋の長さ約340メートル（1,120フィート）） （橋の長さ約155メートル（509フィート）） 36.1 雲陽 閉鎖 20.9 ミリョク 閉鎖 （橋の長さ約160メートル（520フィート）） 41.7 ハソン 52.9 クハソン 閉鎖 43.7 52.5 シンウォン 新元セメント工場 採石場 （橋の長さ約30メートル（98フィート）） 旧沙海線 ムハクチョン 長寿貯水池 49.3 47.2 チルマンサン 長寿貯水池 54.1 ヨムタン（旧） 閉鎖 55.6 ヨムタン 蔡龍江 （橋の長さ約80メートル（260フィート）） （橋の長さ約60メートル（200フィート）） プチョン 65.2 シンジュマク 62.4 シンジュマク（旧） 閉鎖 （橋の長さ約90メートル（300フィート）） 71.9 69.2 ハクヒョン 白川線 82.5 チャンバン 西海 90.3 75.6 東海州 91.4 海州チョンニョン 甕津線 77.9 海州 閉鎖

黄海貞寧線は、北朝鮮の黄海南北道にある朝鮮国鉄の電化標準軌の2次線で、沙里院から海州まで走っている。^{[1]沙里院で}平壌線、梵浦で梵然線、昌房で白川線、海州で甕津線に接続している。^[1]黄海南北道の貨物と旅客の輸送に重要な役割を果たしており、重要な鉱業地域と工業地域にサービスを提供しているほか、北朝鮮の最も重要な対外貿易港の一つでもある。^[2]

1919年5月20日、三菱製鉄所は上海（後の三江）―束炭―華山―内土線を762mm（30.0インチ）狭軌の私設産業鉄道として開通させ、^[3]翌年4月21日には西朝鮮開発鉄道がこれを継承した。 [ ^4]西朝鮮開発鉄道は1923年4月1日に他の5つの鉄道会社と合併して朝鮮鉄道（略称：朝鉄）を設立し、^[5]はその前身会社の全路線と運営を引き継いだ。 朝鉄はその後、上海―内土線を、西朝鮮開発鉄道から継承した沙里院―上海―新川線とまとめて黄海線と呼んだ。

朝鉄はその後、黄海線の路線網を大幅に拡張した。最初の拡張は束炭から米緑までの8.0km (5.0マイル)の線路の延長で、1924年9月1日に新線が開通した。^[6]ちょうど1年後、朝鉄は米緑〜新院〜下松線の15.2km (9.4マイル)を開通させ、続いて1929年11月12日に新院〜鶴峴区間(22.0km (13.7マイル))、1930年12月11日に鶴峴〜東海州区間(6.4km (4.0マイル))を開通させた。^[7]

それから1年も経たないうちに、朝鉄は再び路線を延長し、今度は東海州から龍堂浦の海州港駅までの7.5kmの区間を建設した。^[8]これにより路線は最大延長となったが、朝鉄は2つの新駅を追加し、1934年5月11日に東海州の南6.1kmに東浦駅（現在の王新駅）を開業し^[9]、1935年8月11日には新原と下村の間に新道駅（新原から3.5km）を開業した。^[10] 1937年5月10日には東浦から清道への支線が開業した。^[11]

1944年4月1日、朝鮮官営鉄道は黄海線網を国営の朝鮮官営鉄道（略称：専鉄）に売却し、専鉄は黄海線網を吸収分割し、三江〜華山〜新院〜東海州線を沙海線、華山〜内土線を内土線、新院〜下松線を下松線、東海州〜海州港/清道線を清道線と名付けた。^{[12]専鉄は、交通量を考えると標準軌の路線を建設する価値があると判断し、}沙里院から下松までの41.7kmの新線を建設し、黄海本線（황해본선）と名付けた。下城に新しい駅が開業したことに伴い、新院からの狭軌線にあった既存の駅は「古下城駅」（「旧下城駅」）に改名された。^[13]

日本統治の終了とそれに続く朝鮮分割の後、泉鉄の沙海線と黄海線は北半分に位置し、朝鮮国鉄の一部となった。^[1]朝鮮戦争後、北朝鮮の鉄道省は国の鉄道網の再建と拡張に多大な努力を注ぎ、拡張計画の一部に旧黄海線の標準軌への改軌が含まれていた。沙里院-下城黄海線の改修は1956年に完了し、同年6月には金日成が再建工事を視察した。 ^[1]下城-海州-海州港区間の標準軌への改軌は1958年に行われた。作業は青年「ボランティア」チームによって行われ、作業開始から75日後の1958年8月12日にプロジェクトを完了した。^{[1] [2]}青年ボランティアチームの努力を称え、沙里院〜海州線は現在の黄海清廉線〜黄海青年線と名付けられました。^[1]海州〜海州港区間と旧清道線は当時、 甕津線の一部となりました。

ダム建設により狭軌の沙海線の一部が浸水した。長水貯水池建設により束炭〜華山〜長水山区間と華山〜内土支線の大半が浸水した。また、新院〜九下松線の新院と新道間、新院と新州幕間の本線の一部（安寧湖のそばの延天駅の周辺とその周辺）も浸水した。^[14]その結果、1958年にこれらの区間を置き換えるために開通した新しい標準軌の線路は、元の線路よりも長くなってしまった。1971年には、オンパからチェリョンまでの新しい標準軌の線路が開通し、オンニュル線の一部となった。^[15]これにより、沙海線の残りの狭軌区間が廃止された。

黄海清寧線の電化は1982年4月に完了した。^[2]

貨物輸送は主に、海州市や黄海南道の他の地域で必要とされる燃料や原材料、および海州港経由の輸出貨物で構成されています。南行き方向に輸送される主なばら積み貨物は、無煙炭、石灰石、セメントです。黄海南道には石炭資源がないため、無煙炭はこの路線の重要な商品です。石灰石も重要な商品で、新院の採石場から海州セメント工場に輸送されます。セメントは、ポンサン線の2.8セメントコンプレックスで生産されたセメントが海州港経由で輸出されるため、この路線の南行きの主要商品です。南行きの他の貨物には、肥料、農業機器、日用品などがあります。穀物と塩は北行きの交通の大部分を占めています。海州と昌芳の間では、貨物の16%が無煙炭で、燃料として白川線の各地点に運ばれる。温浦と沙里院の間では、北行き貨物の31%が温州線からの鉄鉱石である。^[2]

この路線では以下の旅客列車が運行されていることが知られている: ^[1]

• 海州市貞寧と萬邦市貞寧の間を運行する急行列車15-16/17-18は、海州市貞寧と沙里院市貞寧の間のこの路線を走ります。
• 海州市貞寧と恵山市貞寧の間を運行する準急列車104-107/108-111は、海州市貞寧と沙里院市貞寧の間をこの路線で走行します。
• 新村と清津清原の間を運行する準急列車119-122/120-121は、この路線の梧桐と沙里院清原の間を走ります。

また、西海州（甕津線）〜海州〜昌芳〜鶴峴間と海州〜新院間の通勤列車も運行されている。 ^[2]

「距離」ボックスの黄色の背景は、その路線の区間が非電化標準軌であることを示し、白の背景は電化標準軌であることを示し、オレンジ色の背景は非電化狭軌であることを示します。

1945年以前は、沙里院 – 下城区間（標準軌）は黄海本線と呼ばれ、新院から海州までの狭軌区間は沙里院から三江を経由する沙海線の一部であった。