せんてつケハ型気動車

千哲ケハクラス
2012年に韓国国鉄とともに北朝鮮の北釜内陸線で運行されている京城製の客車。
オペレーター	朝鮮政府鉄道 韓国国有鉄道 韓国国鉄
仕様
エンジンタイプ	ガソリン 鉄道車両
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

ケハ（日本語ではケハ、韓国語では게하）型気動車は、朝鮮官営鉄道（朝鮮鉄道）の3等ガソリン 車群である。日本と韓国で製造された5種類の気動車があった。これらの気動車の正確な分類と番号は定かではないが、形式指定がケハであったことだけは確かである。^[1]終戦後、これらの気動車は北朝鮮では朝鮮国鉄、韓国では韓国国鉄に継承された。

韓国で最初のガソリン式鉄道車両は、狭軌の ナケハ級と標準軌のケハ1級およびケハ2級の鉄道車両で、1930年に泉鉄で運行を開始した。^[1]

ケハ1形とケハ2形の車両は、1930年にそれぞれ丸山車輛と日本車輛によって泉鉄向けに製造された。これらの半流線型の車両は、床下に搭載された107馬力（80kW）のワウケシャ・モーター・カンパニー製6RB型6気筒ガソリンエンジンで駆動し、軽量構造で重量は25トン（25長トン、28短トン）、全長20メートル（66フィート）、最高速度は70キロメートル/時（43マイル）であった。座席は100席あり、内装は乗客に好評だった。これらは成功を収め、さらに注文が入った。^[1]

最初の6両のガソリン車が成功した後、泉鉄は次の2年間でさらに21両を運行開始し、京城工場は1931年に11両（15～25番）、1932年にさらに10両（26～35番）を納入した。これらもワウケシャ6RBエンジンを搭載し、座席数は100席であったが、最初の6両よりも短かった。客室は貨物室のボイラーに接続された温水パイプで暖められた。空気ブレーキと手動ブレーキの両方が装備され、空気圧縮機は多重Vベルト駆動であった。運転台は車両の両端にあった。^[1]泉鉄の1938年の全体的な再番号付けでこれらの車両がどのような番号と分類になったかは不明であるが、最終的に70～79番の範囲に番号が付けられた車両もあった。^[2]

1934年に日本車輛製造の単車が運行を開始したが、これは日本国有鉄道のキハ07形電車に外観が非常によく似ていた。^[1]また、1936年には京城工場で社用車1両（1番）が製造された。この車両は20人の乗客を乗せることができ、テーブル付きの会議室があった。機械的には基本的に客車バージョンと同じであったが、全長が約4メートル（13フィート）短かった。^[1]

日本車輛は、新設計の100人乗り鉄道車両5両を納入した。170馬力（130kW）の川崎KP170B 6気筒エンジンを搭載し、山岳地帯の路線での使用を想定していた。最終的に、1942年に、日本車輛は、さらに別の設計の鉄道車両を、おそらく7両製造した。^[1]

これらの車両はすべて単軸動力車（1A-A1車輪配置）でした。1930年に製造された車両は12V発電機を使用していましたが、その後のすべての車両は24Vを使用し、仙鉄はL3型24V、900W車軸搭載発電機で標準化することを選択しました。^[1]

解放当時、全種類（蒸気、ディーゼル、標準軌および狭軌のガソリン）の鉄道車両60両のうち31両が韓国に残っており、これらはその後、朝鮮国鉄によって運行された。^[1] 1954年頃、朝鮮国鉄は標準軌の鉄道車両を100シリーズに改番した。^[2]ガソリン鉄道車両は1957年から1963年の間に引退し、DCクラスの油圧式ディーゼル鉄道車両に置き換えられ、すべてスクラップにされた。^[1]

朝鮮半島の分断後に北朝鮮に残り、韓国国鉄に継承された29両の鉄道車両の耐用年数についてはほとんど知られていないが、少なくとも1両の京城製ユニットが2012年に北釜内陸線で運用されているのが確認された。その数は不明である。^[3]

• ドンズ デポ - 1950 年代の KNR ガソリン レール車両の写真。