平釜線

平壌線
南北国境付近のソンハ駅の眺め
概要
ネイティブ名	釜山線(平釜線)
状態	運用
所有者	韓国国鉄
ロケール	平壌、 黄海北道、 黄海南道
テルミニ	平壌 盤門（北朝鮮） ソウル（韓国）
駅	26
サービス
タイプ	大型鉄道、地域鉄道 旅客・貨物
オペレーター	韓国国鉄
デポ	サリウォン、ソフン、パンムン
歴史
オープン	1905年11月5日（貨物） 1906年4月3日（旅客）
テクニカル
行の長さ	187.3 km (116.4 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
最小半径	300メートル（980フィート）
電化	3000 V DC 架空線
動作速度	時速 100 km (62 mph)
最大傾斜	11‰
ルートマップ 伝説 平壌線 平南線 0.0 平壌 （橋の長さ約350メートル（1,150フィート）） （橋の長さ約435メートル（1,427フィート）） ゴム工場 繊維機械工場 2.6 大同江 キム・ジョンスク繊維工場 穀物加工工場 ピョンドク線 ランラン線 10.8 リョクポ 17.8 中華 （トンネル約425メートル（1,394フィート）） 24.4 フッキョ 31.1 キンドゥング ソンリム線 36.5 黄州 2.4 黄州空港 （橋の長さ約145メートル（476フィート）） 46.7 チンチョン 53.8 チョンバン 旧昌原線 60.5 サリウォンチョンニョン サリウォン繊維工場 黄海貞寧線 65.1 イーストサリウォン 豊山線 70.5 ポンサン 77.5 チョンゲ 炭鉱 85.4 フンス （橋の長さ約105メートル（344フィート）） （トンネル約170メートル（560フィート）） （橋の長さ約100メートル（330フィート）） 90.2 ムンム （炭鉱） （新しいトンネルは約80メートル（260フィート）） （旧トンネル約120メートル（390フィート）） （トンネル約160メートル（520フィート）） 100.6 ソフン 107.4 シンマク （新トンネル約375メートル（1,230フィート）） （旧トンネル約355メートル（1,165フィート）） 117.9 ムルガエ （新しい橋は約75メートル（246フィート）） （新トンネル約95メートル（312フィート）） （旧トンネル約85メートル（279フィート）） 5.0 パエゴル （蛍石鉱山） 126.7 平山 チョンニョンイチョンライン （トンネル約180メートル（590フィート）） 135.3 太白山荘 （トンネル約205メートル（673フィート）） （トンネル約110メートル（360フィート）） 141.0 ハンポ （新しい橋は約405メートル（1,329フィート）） 麗水川 （旧橋は約410メートル（1,350フィート）） （トンネル約240メートル（790フィート）） 151.3 クムチョン （旧橋は約380メートル（1,250フィート）） （旧トンネル約100メートル（330フィート）） （新しい橋は約140メートル（460フィート）） オジョチョン （古い橋は約150メートル（490フィート）） 5.9 梅下洞 閉鎖 （トンネル約505メートル（1,657フィート）） 163.2 桂宗 （トンネル約230メートル（750フィート）） 170.4 良兵 旧桃海線​ 178.2 ケプン （シリカ鉱山） （トンネル約360メートル（1,180フィート）） 187.3 開城 191.2 ソナ 195.1 ポンドン 197.6 パンムン ↑北朝鮮 DMZ北門 サチョン川 （橋の長さ約270メートル（890フィート）） 軍事境界線 （トンネル約40メートル（130フィート）） DMZ南門 ↓韓国 202.9 チャンダン 1950年に閉鎖 204.6 ドラサン 京義線

平壌線は、朝鮮国鉄の電化された標準軌の幹線であり、北朝鮮の平壌から開城まで、さらに南に非武装地帯を越えて韓国のソウルまで走っている。名前は、路線の2つの（理論上の）終点である平壌と釜山に由来している。^[1]

平壌から釜山までの路線の全長は719.8 km（447.3 mi）であるが、朝鮮半島の非武装地帯のため、定期運行は平壌と開城間の187.3 km（116.4 mi）の区間に制限されている。^[1]路線の22%はコンクリート枕木で敷設されており、北朝鮮で唯一時速100 km（62 mph）で走行可能な鉄道路線である。勾配は11‰、最小曲線半径は300 m（980 ft）で、橋梁は99ヶ所（全長4,310 m（14,140 ft））、トンネルは13ヶ所（全長3,244 m（10,643 ft））ある。^[2]

平壌-黄州間は平壌鉄道局の管轄下にあり、黄州以南の残りの区間は沙里院鉄道局の管轄下にある。路線には28の駅があり、駅間の平均距離は6.7km (4.2 mi)である。沙里院、小興、板門の機関車基地に加えて、黄州、忠和、東沙里院、小興、平山、開城には大規模な貨物取扱施設がある。 ^[2]

平壌では平壌駅、平壌南駅、平羅駅、大同江では平徳線、黄州では松林線、沙里院では黄海清寧線、平山では清寧一川線に接続している。^[1]

1945年以前の当初の路線の歴史やその他の情報については、「京義線（1904年 - 1945年）」を参照してください。

ソウル・開城鉄道の建設は1902年に始まりました^。[3]日露戦争勃発後、ソウルから北のシヌイジュまで貨物を輸送することが急務となりました。そのため、京義線は急速に建設され、 1905年11月5日に臨時軍用鉄道によって貨物輸送が、1906年4月3日に旅客輸送が​​それぞれ開始されました。その後、1906年9月1日に朝鮮官営鉄道（先鉄）が引き継ぎました。1908年4月1日、釜山からシヌイジュへの急行列車「龍騎」が運行を開始した時点で、線路上のすべての駅が運行可能でした。^[4]

1911年11月、新義州と安東（現在の丹東）の間の鴨緑江にかかる鉄道橋が開通し、南満州鉄道と接続された。1913年からは、京義線、南満州鉄道、シベリア鉄道を経由してソウルからロンドンまでの切符が販売された。1930年代までに、泉鉄は朝鮮と満州を結ぶ国際列車、ひかり、のぞみ、興亜などの急行列車をこの路線で運行開始した。

1945年の太平洋戦争と日本統治の終結後、朝鮮は北緯38度線で分割され、北半分はソ連の支配下となった。これにより沙里院と開豊間の路線は半分に分断され、北朝鮮の朝鮮国立鉄道（当初はソ連軍）が平壌と沙里院の間で列車を運行し、^{[1]大韓民国の}朝鮮国鉄がソウルと斗星（現在の開豊）の間で旅客列車を運行した。 ^{[5] 1950年12月31日、}漢浦から汶山へ向かっていた機関車「マテ10」と25両の車両からなる列車が米軍の命令で長湛で停止させられ、破壊された。この機関車は現在臨津閣に展示されている。^[1]朝鮮戦争の終結により現在の朝鮮半島の国境が確立され、その後、旧京義線の北朝鮮側は2つの別々の線に分割されました。平壌から北は新義州までの平壌線と、平壌から南は開城、板門、DMZまでの平壌府線です。^[1]

1948年以来閉鎖されていた南北間の鉄道を再び結ぶという南北共同宣言が2000年6月15日になされた。7月31日の閣僚級会談で、 DMZを通って開城から都羅山までの平壌線と京義線の接続を再開することに合意した。2003年6月14日には、南北で鉄道再結節の祝賀会が開かれた。2007年5月17日、南北間の最初の列車がDMZを越え、朝鮮半島の国境の両側から招待された要人を乗せた。このとき、ソンハ駅と板門駅が開業した。最初の定期貨物列車は2007年12月11日に運行され、南の汶山から開城へ建設資材を運び、南への帰路には履物と衣類を運んだ。^[6]

ソンハと盤門の間にあるポンドンに再建された駅もこの日に開業した。それ以降、南から開城工業地区への貨物列車は2008年11月28日まで運行されたが、この日、北朝鮮は政治情勢の変化により一時的に路線を閉鎖した。2009年8月25日に再び閉鎖され、その後同年12月1日に再開された。2013年には南北間の緊張が再び高まり、同年5月4日に国境が再び閉鎖され、^[7] 9月16日に再開されるまで閉鎖されたままだった。^[8] 2016年2月10日現在、国境検問所は再び閉鎖されている。^[9]

この路線で輸送される貨物は移動方向に大きく依存している。大同江と黄州の間では南行きの貨物輸送量が北行きの1.8～2倍であり、沙里院と平山の間では貨物輸送量の56%が北行きで南行きよりわずかに多い。^[2]

沙里院清寧駅は貨物輸送において最も重要な駅であり、大規模な自動化貨物仕分け場を備えている。重要な貨物ヤードは、中華、黄州、平山、小興、開城にも存在する。沙里院に到着する主な商品は、無煙炭、肥料、鋼材、丸太、石材、砂、砂利などである。開城に到着する貨物には、無煙炭、木材、肥料、塩、鋼材、セメントなどがあり、開城から出荷される貨物は、北に向かう花崗岩と鉄鉱石^[2]と、（国境が開いている場合）開城工業団地からの衣類、履物、その他の製品である。^[6]

平壌線は、黄海鉄鋼連合企業所、2月8日セメント連合企業所、沙里院繊維工場、黄海清廉線を経由する海州工業地帯などの重要な産業のほか、黄海南道のいくつかの鉱山、採石場、その他の中小規模の産業にもサービスを提供しています。さらに、北朝鮮で最も重要な農業地域の1つを通過するため、穀物、肥料、農薬、農業機械が線路で輸送される貨物の大部分を占めています。^[2]

セメントは、平釜線の各地点から輸送される貨物の非常に大きな部分を占めています。ポンサン支線の西ポンサンにある2月8日セメント工場からのセメントは、ポンサン-サリウォン区間の北行き貨物輸送の最大39％を占め、その一部は黄海チョンニョン線を経由して海州港に輸出されます。鉱石と鉱物も、この線路で輸送される貨物の重要な部分を占めており、松林線の昌川里にある黄海製鉄工場、および平南線の千里馬製鉄工場と南浦製錬工場に向けられています。これには、文武の石灰岩、開豊の珪酸、平山の蛍石など平釜線沿いの鉱物のほか、沙里院を経由して黄海清廉線で平釜線に運ばれる梧州線の哲光産の鉄鉱石が含まれる。黄海製鉄コンプレックスからの銑鉄、鋼鉄、その他の鉄金属は、黄州から平壌へ向かう北行貨物輸送の最大22%を占めている。北行の石炭輸送はないが、黄海南道と黄海北道に石炭鉱床がないため、南行貨物輸送の大部分を石炭が占めている。平徳線から輸送された石炭は大同江で平壌線に積み込まれ、一部は平壌へ送られるが、大部分は南へ運ばれる。特に、大同江と黄州間の南行き貨物の最大76%は石炭であり、そのほとんどは黄海製鉄所向けである。^[2]

平壌市内の他のいくつかの路線と接続しており、開城市と黄海南道からの旅客輸送の一部を担っている。しかし、平壌市内の旅客輸送は、平壌市と平洛南道の大量の旅客輸送と比較すると比較的少ない。黄州駅、小興駅、錦川駅、平山駅は、鉄道のない龍安郡、臨山郡、土山郡からの旅客の乗換駅である。 ^[2]

北朝鮮区間では以下の旅客列車が運行されていることが知られている: ^[1]

• 海州市貞寧と萬浦市貞寧の間を運行する急行列車15-16/17-18は、沙里院と平壌の間のこの路線を走ります。
• 海州市清原と恵山市清原の間を運行する準急列車104-107/108-111は、沙里院と平壌の間のこの路線を走ります。
• 新村と清津清原の間を運行する準急列車119-122/120-121は、沙里院と平壌の間のこの路線を走ります。
• 満浦・貞寧・昌原間を運行する準急列車138-139/140-141は、この路線の大同江・沙里院間を走行します。
• 新義州清寧と開城間を運行する準急列車142-143/144-145は、平壌と開城間のこの路線を走行します。
• 咸興と沙里院清原の間を運行する普通列車202-203-204/205-206-207は、平壌と沙里院の間のこの路線を走ります。
• 大同江と鉄光間を運行する普通列車219/220は、大同江と沙里院間のこの路線を走ります。
• カリと開城間を運行する普通列車222-223/224は、平壌と開城間のこの路線を走ります。
• 沙里院チョンニョンと土川間を運行する普通列車236-237/238-239は、沙里院と大同江間のこの路線を走ります。
• 海州市貞寧と南浦間を運行する普通列車240-241/242-243は、沙里院と平壌間のこの路線を走ります。

1980年代には沙里院・清寧と咸興の間に長距離ローカル列車が運行されていた。沙里院から平山までは平釜線で、平山から清寧二川線を経由して小浦清寧まで、小浦から広原までは江原線で、広原から咸興までは平羅線で、距離は398.1km (247.4 mi)であった。^[2]このサービスの現在の状況は不明である。

この路線では長距離移動よりも短距離通勤サービスの需要がはるかに大きいため、急行列車は1本しか運行されていない。^[2]

「距離」ボックスの黄色の背景は、その区間の路線が電化されていないことを示します。