平徳線

ピョンドク線
概要
ネイティブ名	パラダイス(平德線)
状態	運用
所有者	朝鮮官営鉄道（1911年 - 1945年） 西朝鮮中央鉄道（1939年 - 1945年） 朝鮮国営鉄道（1945年以降）
ロケール	平壌 北黄海 南 平安北平安
テルミニ	大同江 クジャンチョンニョン
駅	37
サービス
タイプ	重鉄道、地域鉄道
デポ	平壌
歴史
オープン	平壌炭鉱線: 1911–1918 松山線: 1939–1945 徳柏線: 1945–1954
テクニカル
行の長さ	192.3 km (119.5 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	250メートル（820フィート）
電化	3000 V DC 架線
最大傾斜	20‰
ルートマップ 伝説 平壌線 大同江 ゴム工場 繊維機械工場 0.0 大同江 繊維工場 穀物加工工場 エレベーター工場 平壌線 繊維工場 3.3 ソンギョリ 閉鎖 3.2 東平壌 クンピョンモーターワークス 食品工場 6.4 ソンシン 毛皮なめし工場 7.5 サドン 閉鎖 3つの工場 KPA 11.2 工場 13.4 10.8 ミリム ミリムブロック工場 19.3 チョンリョン 明堂線 （橋の長さ約360メートル（1,180フィート）） 21.1 リプソングリ コビライン ソンホリセメントコンプレックス 25.9 ソンホリ コンクリート枕木工場 私の 30.1 マンダリ （トンネル約120メートル（390フィート）） （トンネル約240メートル（790フィート）） 33.9 0.0 華川 6.0 チェリョンサン 炭鉱 （トンネル約425メートル（1,394フィート）） 38.6 クモク （トンネル約275メートル（902フィート）） 41.8 ソンガ トクサン線 （トンネル約500メートル（1,600フィート）） サムドゥン炭鉱線 48.2 サムドゥン 51.5 洪龍 炭鉱 （トンネル約340メートル（1,120フィート）） 55.5 ソングラム （トンネル約275メートル（902フィート）） （トンネル約145メートル（476フィート）） 2.2 クリソタイル鉱山 （橋の長さ約120メートル（390フィート）） 64.0 0.0 カンドン （トンネル約430メートル（1,410フィート）） 72.0 ペグウォン （トンネル約230メートル（750フィート）） （トンネル約285メートル（935フィート）） 78.2 スンドク 閉鎖 81.2 ソンチョン （橋の長さ約255メートル（837フィート）） 88.2 サムドク （トンネル約110メートル（360フィート）） （トンネル約120メートル（390フィート）） （トンネル約300メートル（980フィート）） （トンネル約160メートル（520フィート）） （トンネル約125メートル（410フィート）） ピョンラ線 94.3 シンソンチョン ピョンラ線 101.7 クンピョン （トンネル約185メートル（607フィート）） 105.0 ウォンチャン 龍台線 111.0 クジョン チェドン線 （トンネル約1,080メートル（3,540フィート）） 118.0 ソンナムチョンニョン ソルゴル炭鉱線 122.0 カチャン 地下施設 （トンネル約135メートル（443フィート）） 130.4 プクチャン クワンハライン トゥクチャン線 （橋の長さ約115メートル（377フィート）） 133.9 オクチョン （トンネル約120メートル（390フィート）） 136.3 クヒョン 英宝線 （トンネル約115メートル（377フィート）） （橋の長さ約165メートル（541フィート）） 139.7 ホーアン 炭鉱 （トンネル約250メートル（820フィート）） 145.1 ナムドク 炭鉱 149.1 チェナム 炭鉱 152.8 南道川 東南線 （橋の長さ約400メートル（1,300フィート）） 154.8 トクチョン スンリモーターズ 蘇昌線 （トンネル約100メートル（330フィート）） 地下施設 2.1 妙香山 （プライベート） 159.5 0.0 ヒャンウォン 165.2 郷荘 昌山線 （トンネル約225メートル（738フィート）） （トンネル約210メートル（690フィート）） 169.4 トゥイリョン （トンネル約410メートル（1,350フィート）） （トンネル約230メートル（750フィート）） （トンネル約130メートル（430フィート）） （トンネル約155メートル（509フィート）） （トンネル約200メートル（660フィート）） （トンネル約170メートル（560フィート）） （トンネル約140メートル（460フィート）） （トンネル約205メートル（673フィート）） （トンネル約360メートル（1,180フィート）） 178.2 ハムガ炭鉱 （トンネル約150メートル（490フィート）） （トンネル約200メートル（660フィート）） 180.4 九段 閉鎖 （トンネル約145メートル（476フィート）） （トンネル約225メートル（738フィート）） 龍岩線 地下施設 マンポーライン 192.3 クジャンチョンニョン マンポーライン チョンニョンパルウォン線

平徳線は、北朝鮮の朝鮮国鉄が運営する電化標準軌の幹線鉄道であり、平壌の大同江駅から平壌市までを走り、平壌市で平府線、平南線、平羅線、平魭線に接続し、九江で万鳳線と清寧本線に接続している。^[1]路線の全長は192.3 km (119.5 mi) である。

平徳線は現在、平壌鉄道局（大同江〜郷院間）と開川鉄道局（吐雁〜亀長間）の管轄下にある。^{[2]経済的には、平壌と}北倉、徳川、平安南道、平安北道の炭鉱・工業中心地を結ぶ非常に重要な路線である。^[1]

平徳線には、龍台、明鶴、小倉、昌上などへの支線が多数接続している。これらの支線の多くは、北倉火力発電所に石炭を送る炭鉱やその他の工業地帯や発電所に通じている。^[2]

この路線には、大同江（平釜線に「属する」）、新川（平羅線）、九長城（万浦線）を除いて、38の駅があります。これらのうち、33は通常の中間駅です。また、美林に貨物駅、1つの停車場、3つの信号所があります。山岳地帯を通過するため、平徳線には多くの橋とトンネルがあります。トゥイリョン周辺の妙香山脈を通る区間は、勾配が20‰で、最小曲線半径は250メートル（820フィート）ですが、新川-土川区間では、勾配が17‰で、最小曲線半径は300メートル（980フィート）です。総延長3,916メートル（12,848フィート）の橋が90本、総延長10,345メートル（33,940フィート）のトンネルが52本あり、路線全長の5.4%がトンネルとなっている。^[2]

平徳線は朝鮮国鉄によって平壌炭鉱線、松山線、徳柏線が統合されてできた。^[3]

平壌炭鉱線（평양탄광선、平壤炭鑛線）は、その地域の豊富な無煙炭鉱を開発するために、朝鮮官営鉄道（専鉄）によって2つの部分に分けて開通した。 ^{[2]最初の区間である}平壌から沙洞までの10.1km（6.3マイル）は、1911年9月1日に開通した。7年後の1918年5月5日には、沙洞から崇礼里までの15.8km（9.8マイル）の延長線が開通した。大同江駅と沙洞駅は1911年に開業し、美林駅と崇湖里駅は1918年に、松橋里駅は1920年10月15日に開業した。その後、泉鉄は1925年11月1日に清龍駅と明堂線を開業し、続いて1934年11月1日に立浦里駅と古尾線を開業した。 ^[4]

当初、この路線は貨物専用線として開業し、沙洞周辺の鉱山から南浦港を経由して日本の徳山にある海軍練炭工場まで、年間約127,000トン（140,000ショートトン）の無煙炭を輸送していた。^{[5] 1919年に旅客輸送が​​開始され、平壌と}崇礼里の間を毎日2往復運行された。これらの列車は三等車のみで運行され、1920年には全区間の乗車券は40銭であった。 ^[5]

民間の西鮮中央鉄道（서선중앙철도、Sŏsŏn Chung'ang Ch'ŏldo ;西鮮中央鐵道、Sōsen Chūō Tetsudō ）は、1939年から1945年にかけて段階的に、崇禧里から長安（現在の南徳）までのSŏsŏn線（「西鮮線」）と呼ばれる幹線を開通させた。最初の区間である崇禧里から松露林までの29.6km（18.4マイル）は1939年6月29日に開通し、^[6] 5か月後には平南江東（現在の江東）までの8.5km（5.3マイル）の延伸区間が開通した。^[7]

1941年10月1日、西朝鮮中央鉄道は、最初の区間とは独立した小村線の第二区間を開通させた。この区間は、新村から北倉までの36.1km (22.4マイル) の本線と、九井から彩東までの4.4km (2.7マイル) の支線 (彩東線) で構成されていた。^[8] 2つの本線区間は、1942年9月18日に平南江東と新村間の30.3km (18.8マイル) の区間が閉鎖されるまで、互いに分離されたままであった。^[9]新しく建設された路線は西朝鮮鉄道の一部として長くは続かず、1944年4月1日に崇湖里から新川までの路線が泉鉄に移管され、平壌炭鉱線に組み込まれた。^[10]

西朝鮮中央鉄道は、1940年6月21日に鉄道局から、1938年に朝鮮無煙炭会社によって開かれた地域の炭鉱から石炭を輸送するために、その路線を徳川まで、さらにそこから長尚炭田まで延長する認可を受け、短縮された本線の拡張を続けた。 [ ^{11 ]}これらの延長の最初のものは、1944年12月28日に開通した北倉から玉川までの5.9km (3.7マイル) の区間であり、^[13]続いて1945年5月25日に開通した長安までの6.4km (4.0マイル) の2番目の延長であった。^[14]徳川に到達したのはその数か月後であった。

計画では、徳川から昌山里を経由して九丈まで進み、そこで泉鉄の萬浦線と接続してパルウォンまで進むことになっていたが、徳川線と呼ばれるこの線路の建設は、太平洋戦争の終わりまでに昌山里までしか完了していなかった。昌山里の先の地形は作業が困難すぎることが判明したため、九丈への新しいルートが必要になった。郷園から昌山里に向かって5.7 km (3.5 mi) の郷村に新しい駅を追加した後、九丈までの現在の路線の建設が開始された。しかし、これは戦争の終わりまでに完成しなかった。朝鮮戦争終結後の1954年^[15]になってようやく、クジャン経由でパルウォン（路線名は2つの終点であるトクチョンとパルウォンに由来）への接続が実現した。^[2]

太平洋戦争の終結と朝鮮分割の後、新設された北朝鮮内の西朝鮮中央鉄道と先鉄の一部は国有化され、朝鮮国鉄の一部となった。^[1]平壌炭鉱線（平壌-新川）と松山線（新川-徳川）は統合され、平徳線（終点が平壌と徳川であることに由来）となった。朝鮮戦争終結後、徳勝線がクジャンまで延長された後、郷荘〜クジャンは後に平徳線と統合された（クジャン〜パルウォン区間は清寧パルウォン線の一部となったが、路線名は変更されなかった）。また、大同江から美林までの区間は、朝鮮戦争終結後に再配置されたが、その間に路線は大きな被害を受けた。新しい配置は、古い区間よりも約1.5 km（0.93マイル）長くなった。^[16]路線の電化は1979年6月に完了した。 ^{[2] [17]}

2014年10月21日、南浦から平壌までの平南線と平壌からチェドンまでの平徳線を近代化する勝利プロジェクトの起工式が行われた。ロシアの支援を受けるこのプロジェクトは、ロシア鉄道とのより大規模な協力の第一段階となるもので、20年にわたる開発プロジェクトの一環として、北朝鮮の鉄道網の約3,500km（2,200マイル）を近代化し、平壌周辺の南北貨物バイパスの建設も含まれる。プロジェクト全体の費用は約250億米ドルと推定されており、北朝鮮からロシアへの石炭、希土類金属、非鉄金属の輸出がこのプロジェクトの資金を賄うと見込まれている。^[18]

平徳線では、南行きの貨物輸送量が北行きよりはるかに多く、大同江～新川区間では3.5～8倍、新川～徳川～亀長区間では6～15.3倍となっている。南行き貨物輸送量の大部分は、平安北道と平安南道の炭田から産出される無煙炭で、南行き貨物量の55.4～99.2％を占めている。^[2]しかし、龍台、彩東、ソルゴルの各鉱山で採掘された無煙炭の一部は、北朝鮮最大の北倉火力発電所に燃料として輸送されるため、新川-北倉区間の北行き貨物の35.4%を占めている。^[2]

北行き貨物の大部分はセメント、鉱石、石材、肥料、木材、金属である。大同江と新川の間ではセメント、鉱石、穀物、肥料、金属が主であり、新川・徳川・亀長区間では木材、セメント、肥料が主である。^[2]

セメントは崇湖里の崇湖里セメント工場から出荷される。平南線の千里馬製鉄所と松林線の昌川里の黄海製鉄所からの鉄鋼と金属は、平徳線を経由して徳川の崇湖里自動車工場を含む沿線のさまざまな工場に出荷される。^[2]

ミリムの貨物専用駅は、平壌の大同江地区、大城地区、沙洞地区への貨物の取り扱いを担当している。ここに到着する主な商品は、南道、興龍などからの無煙炭と、崇孔里からのセメントである。^[2]

江東駅の貨物ヤードは、江東郡と会昌郡、平壌の三石区営地区への貨物を扱っている。ここに到着する主な商品は肥料、鋼材、セメントである。セメントは、崇湖里セメント工場、鳳山線の西鳳山の2.8セメント団地、大公線の大公から到着する。鋼材は松林線の黄海製鉄所から、肥料は南興線の南興の南興青年化学団地、平洛線の興南と池水、南浦から到着する。江東から出荷される主な商品はクリソタイルアスベストと糸である。^[2]

松川貨物ヤードに到着する主な商品は無煙炭と肥料である。無煙炭は松倉、南徳、彩東、龍台から運ばれ、肥料は興南と南興から運ばれる。松川からの主な積荷は非鉄金属鉱石、砂、タバコ、金属、丸太である。鉱石と丸太は文川と海州に運ばれ、砂とタバコは平壌に運ばれる。^[2]

崇孔里と北川は平徳線の重要な駅である。崇孔里に到着する貨物のほとんどは、興龍の石炭、平釜線の平山の大理石、都県線の寿津の石膏など、崇孔里セメント工場行きである。そこで生産されるセメントのほとんどは平壌に送られるが、一部は江東、崇川、北川、都県など平徳線沿いの場所に送られる。北川の主な顧客は巨大な北川火力発電所で、束山線の玉川、龍山、束山、明鶴、雪谷、天南、会安、束昌、郷院、昌上、通南から毎日数万トンの石炭を受け取っている。さらに、北川には大規模なアルミニウム工場、大豆加工工場、機械工場がある。^[2]

この路線では以下の旅客列車が運行されていることが知られている: ^[1]

• 大同江と平江の間を運行する準急列車117/118は、大同江と新川の間をこの路線で走行します。
• 満浦・貞寧間を運行する準急列車138-139/140-141は、この路線の九丈・大同江間で運行されます。
• 都村と平壌間の区間を運行する地域列車226-227/228-229は、都村と平壌間のこの路線を走行します。
• 地域列車231/232は大同江と徳川の間を運行しています。
• 沙里院チョンニョンと土川間を運行する地域列車236-237/238-239は、大同江と土川間のこの路線を走ります。
• 順安と江東の間を運行する普通列車302-303/304-305は、平壌と江東の間のこの路線を走ります。
• 普通列車702/703と704/705は東平壌と明堂の間を運行します。
• 普通列車723/724は徳川と衡峰の間を運行しています。
• ローカル列車781/782はトクチョンとクジャンの間を運行しています。

「距離」ボックスの黄色の背景は、その路線の区間が電化されていないことを示します。