平義線

平壌線
平壌線松川駅のプラットホームの眺め。
概要
ネイティブ名	평의선 (平義線)
所有者	臨時軍用鉄道（1905–1906） 国有鉄道（1906–1909 ） 朝鮮鉄道（1909–1910） 朝鮮官営鉄道（1910–1917） 南満州鉄道（1917–1925） 朝鮮官営鉄道（1925–1945） 朝鮮 国営鉄道（1945年以降）
ロケール	平壌、 南平安、 北平安
テルミニ	平壌 新居城市
駅	33
サービス
タイプ	大型鉄道、地域鉄道 旅客/貨物
デポ	平壌、西平壌、清州、新義州清寧 （機関車）、平壌、江安（車両）
歴史
オープン	1905年4月28日（貨物） 1908年4月1日（旅客）
テクニカル
行の長さ	225 km (140 マイル)
トラック数	複線（平壌～カリ、Ŏpa～粛川、 南新州～新州清寧） 単線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	300メートル（980フィート）
電化	3000 V DC 架線
動作速度	100 km/h (62 mph) (公称) 40 km/h (25 mph) (実際)
最大傾斜	11‰
ルートマップ 伝説 平壌線 0.0 平壌 普東江運河 （橋の長さ約185メートル（607フィート）） 平南線 4.7 西平壌 キム・チョンテ作品 9.6 ソポ 龍城線 14.3 サンウム サンウム支店 17.6 カリ シジョン線 ピョンラ線 ポトン川 （橋の長さ約205メートル（673フィート）） （橋の長さ約150メートル（490フィート）） （橋の長さ約190メートル（620フィート）） 平壌空港の燃料投棄 23.9 スナン 30.8 ソガム テガム協同農場 （トンネル約355メートル（1,165フィート）） 41.6 Ŏp'a （トンネル約505メートル（1,657フィート）） 春橋 （橋の長さ約100メートル（330フィート）） 52.4 粛川 57.8 ニソ 閉鎖 62.7 ムンドク 西海線 ソンボップ支店 閉鎖 70.8 テギョ 76.2 シナンジュ・チョンニョン 開川線 チョンチョン川 （橋の長さ約1,200メートル（3,900フィート）） 80.2 チョンチョンガン 九峰山線 81.0 メンジュンリ パクチョン線 閉鎖 （橋の長さ約160メートル（520フィート）） 大龍江 （橋の長さ約945メートル（3,100フィート）） 89.6 ウンジョン 長寿潭川 （橋の長さ約90メートル（300フィート）） 102.6 ウンアム 111.1 クーポン （トンネル約150メートル（490フィート）） タルチョン川 （橋の長さ約280メートル（920フィート）） 123.9 清州チョンニョン 2.25 工場 平北線 128.6 ハダン （トンネル約140メートル（460フィート）） 136.5 クァクサン 大龍江 （橋の長さ約250メートル（820フィート）） （橋の長さ約260メートル（850フィート）） 147.6 ロハ （橋の長さ約485メートル（1,591フィート）） 157.4 ソンチョン （橋の長さ約135メートル（443フィート）） 167.5 チョンガン （橋の長さ約220メートル（720フィート）） チョルサン線 178.3 トンリム チョルサン線 191.6 ヨムジュ パエンマ線 195.9 スジョン 1944年に閉鎖 199.3 ネジョン 202.1 タンリョン 閉鎖 205.0 龍州 （トンネル約375メートル（1,230フィート）） 田佐渡線 210.1 龍川 213.4 リバム 閉鎖 三橋川 （橋の長さ約535メートル（1,755フィート）） （橋の長さ約110メートル（360フィート）） 217.2 ラグウォン パエンマ線 220.2 南シヌイジュ トキョン線 （橋の長さ約210メートル（690フィート）） （橋の長さ約110メートル（360フィート）） （橋の長さ約170メートル（560フィート）） 225.1 新居城市 カンガンライン ↑北朝鮮 中朝友好橋（鴨緑江） ↓中国 227.7 丹東 中国鉄道 神丹鉄道

平壌線は、北朝鮮の朝鮮国有鉄道の電化主要幹線であり、平壌から中国国境の新義州まで走っている。^{[1]北朝鮮と中国を結ぶ陸上交通の主要回廊であり、同国の最も重要な鉄道の一つである。}鴨緑江に架かる橋が新義州と中国の丹東市を結び、中国鉄道の瀋陽線が瀋陽やその先の中国各地につながっている。

路線の全長は225.1 km（139.9 mi）^[1]で、全国の鉄道網の5.3%に相当します。^[2]路線の大部分は単線ですが、平壌〜カリ（17.9 km（11.1 mi））、粛川〜Ŏp'a （10.6 km（6.6 mi））、新義州〜南新義州（5.2 km（3.2 mi））区間は複線です。路線の勾配は11‰で、最小曲線半径は300 m（980 ft）です。駅間の平均距離は7.5 km（4.7 mi）です[ ^2]。

平壌-西甘区間は平壌鉄道局の管轄下にあり、西甘-新義州区間は開川鉄道局の管轄下にある。^[2]

全長9,083メートル（29,800フィート）の橋が177個、全長2,383メートル（7,818フィート）のトンネルが5つある。^[2]橋の平均長さはわずか51メートル（167フィート）であるが、平壌線は北朝鮮で最も長い鉄道橋を誇り、長さは1,200メートル（3,900フィート）を超える。平壌駅、西平壌駅、清州駅、新義州清寧駅に機関車基地があり、平壌に1つ、新義州のカンアン駅に客車用の車両保守施設が1つある。^[2]

亡くなった北朝鮮の最高指導者、金正日氏は飛行機に乗らず、中国訪問の際には平壌線を利用していた。

1945 年以前の元の路線の歴史やその他の情報については、「京義線 (1904–1945)」を参照してください。

京義線は、日露戦争中の日本軍の移動を支援し、朝鮮に対する影響力を強化するために設置された臨時軍鉄道局によって開業された。 1906年4月に京城から新義州までの全線で貨物サービスが開始され、^[3]同年9月1日、鉄道局は軍から京義線の管理を引き継ぎ、京釜鉄道と合併して国民鉄道局を設立し、京義線の所有と運営を引き継いだ。^[4]

太平洋戦争の終結とそれに続く朝鮮分割に伴い、京義線は38度線で土城と沙里院の間で分断されました。^[1] 1945年8月25日、ソ連軍は沙里院以北の京義線で列車の運行を開始し、^{[1] [5]}、1946年8月10日、北朝鮮臨時人民委員会はソ連占領下の朝鮮地域の全ての鉄道を国有化し、朝鮮国鉄を設立した。^[1]そして1948年9月9日、京義線は分割され、平壌-新義州区間は平壌線（2つの終点である平壌と新義州の名前に由来）となり、平壌-開城-DMZ区間は平壌線（平壌と路線の理論上の南端の釜山に由来）となった。分断にもかかわらず、京義線では1950年に朝鮮戦争が勃発するまで列車の運行が続けられた。1950年12月31日、ハンポからムンサンへ向かっていたMaTeI 10両と25両の機関車からなる旅客列車が、米軍の命令でチャンダンで停止させられ、破壊された。機関車は現在、臨津閣に展示されている。^[1]こうしてムンサン-開城間は閉鎖され、南北の鉄道の接続は断たれた。1937年4月から1943年5月の間に、日本帝国陸軍は鴨緑江に2つ目の橋を架けた。この新しい橋と元の橋は、1950年11月から1951年2月の間に米空軍の爆撃機によって繰り返し攻撃されたが、繰り返し修復された。朝鮮戦争の終結後、1911年に建設された橋は破壊されたままとなり、新しい橋のみが修復されて再び使用されるようになった。 1990年にこの橋は現在の名前である中朝友好橋に改名された。^[6]朝鮮戦争中に全線が甚大な被害を受けた。^[2]

朝鮮戦争終結後、ソ連と中国の援助により路線は急速に再建され近代化された。^[2]

1954年2月5日、北朝鮮と中国の間で国境を越えた列車運行に関する協定が締結され、[1] 同年6月3日、中国鉄道の車両を使用して北京・平壌直通^列車の運行が開始された。[ 1 ] ¹⁹⁶⁴年、路線の再編により、本線は約11km (6.8マイル)短縮された。これを実現するために、楊思線の南新州・内中・延州区間が平壌線の本線となり、以前の本線である南新州・彭馬・延州は分離されて現在の彭馬線となった。^[1]また、同年8月には平壌から新義州までの全線の電化が完了し、^{[2] [7]}同時に線路が重軌条化され、枕木の68%がコンクリート枕木に交換された。^[2]半自動列車制御も導入され、路線は平壌〜カリとカリ〜新義州の2つの区間に分割された。^[2]

1970年代には、平壌線幹線に接続する新しい支線が開通した^[8]。文洞から南洞までの西海線（安州炭鉱線としても知られる）は、その地域の炭鉱に電力を供給するため、また清川江–松島–九峰山 – 龍興九峰山線である。また、1976年には^[8] 、九峰山から清川江火力発電所までの清華力線と、南興青年化学コンプレックスに電力を供給するため松島から南興までの南興線が開通した。同年、発電所と化学コンプレックスの両方が開通した。^[9]

西海衛星発射場の建設を容易にするため、 2000年代初頭に鉄山線が鉄山と東倉を経由して発射施設まで延長された。^[10] 2004年4月22日、硝酸アンモニウム肥料^{[11] [12]}を積んだ列車が龍川駅で爆発し、北朝鮮で最悪の鉄道事故が発生した。

2013年12月8日、北朝鮮と中国企業連合の間で、開城、平壌、新義州を結ぶ高速鉄道を建設することで合意した。このプロジェクトは建設・運営・譲渡方式で、5年かかる予定の建設は連合が資金を提供し、連合が30年間路線を運営し、その後鉄道省が運営を引き継いで路線の完全な所有権を取得する。この鉄道は約400km（250マイル）の複線で、運行速度は時速200km（120マイル）を超える。^{[13] [14]}

平壌線は、トンリム、ムンドク、チョンジュ、新義州工業地帯、さらに都坡（鉄鉱石）、龍岩浦（機械製造）、彭馬（化学品）、リャンチェク（石油化学、機械）、九星（機械、繊維）、清水（化学品）、南興（化学品）、開川（石炭）、清南（石炭）など、数多くの重要な工業中心地を結んでおり、^[2]北朝鮮の主要経済動脈の一つとなっている。また、対外貿易でも重要な役割を果たしている。新義州駅は、1983年に輸出入貨物量の59.1%、輸入貨物量の38.5%を占め、輸出入貨物量で朝鮮民主主義人民共和国で最も重要な鉄道駅である。これは、中国との貨物だけでなく、ソ連やヨーロッパの社会主義国との貨物も新義州を経由して輸送されていたためである。^{[2]ヨーロッパの共産主義が崩壊し、ロシアとの交通が}紅線に移行して以来、ヨーロッパとの交通の多くは枯渇したが、新義州は今でも最も重要な鉄道国境駅であり続けている。

1996年の時刻表によると、平壌と新義州間の所要時間は4時間30分である。^[1]比較すると、1942年の「興亜」特急の同じ区間の所要時間は、より長い彭馬線を経由していたにもかかわらず4時間15分であった。^[1]過去には同線で最高時速100 km (62 mph) に達したが、^[2]近年では同線の平均速度は40 km/h (25 mph) 程度に低下している。同線には、新義州と龍川間、新義州と清州間、南興青年化学コンプレックス行きなど、さまざまな通勤列車も運行されている。^[2]この線で運行されていることが知られている列車は以下のとおりである。^[1]

• 中国の平壌と北京間を運行する国際急行列車5/6号は、平壌と新義州間の全線を走行します。
• 平壌と熙川の間を運行する急行列車19/20は、平壌と新安州の間のこの路線を走行します。
• 平壌と清州の間を運行する準急列車115/116は、平壌と清州の間をこの路線で走行します。
• 新義州清廉と清津清廉の間を運行する準急列車124-125/126-127は、新義州と平壌間の全線を走行します。
• 新義州清寧と開城間を運行する準急列車142-143/144-145は、新義州と平壌間の全線を走行します。
• 新義州清寧と南浦の間を運行する準急列車146-147/148-149は、新義州と平壌の間の全線を走行します。
• 西平壌と清州間を運行する地域列車200/201は、西平壌と清州間のこの路線を走ります。
• カリと開城間を運行する地域列車222-223/224は、カリと平壌間のこの路線を走ります。
• 地域列車249/250は平壌と西甘の間を運行しています。
• 新義州市チョンニョンと恵水市チョンニョン間を運行する地域列車250-251/252-253は、新義州市と新安州市間のこの路線を走行します。
• 順安と江東の間を運行する普通列車302-303/304-305は、順安と平壌の間のこの路線を走ります。
• 彭馬線経由で新義州市チョンニョンと延州市の間を運行する普通列車418/419は、新義州市と南新義州市の間のこの路線を走行します。

「距離」ボックスの黄色の背景は、その路線の区間が電化されていないことを示します。

• 北朝鮮の交通
• コレール
• 龍川災害

• Google Earth用の北朝鮮鉄道システムのWayback Machineに 2008-06-21 にアーカイブされたダウンロード可能な地図。