白頭山青蓮線

白頭山青蓮線
朝鮮語	バンドゥサンチョンセ
ハンチャ	白頭山靑年線
改訂ローマ字表記	白頭山清廉先生
マッキューン・ライシャワー	白頭山川ニョンソン

白頭山崇禎線
白頭山崇禎線
概要
その他の名前	キルヘ線
ネイティブ名	백두산청년선(白頭山靑年線)
状態	運用
所有者	朝鮮官営鉄道（1933年～1945年）; 朝鮮国営鉄道（1945年以降）
ロケール	咸鏡北道; 両江市
テルミニ	キルジュチョンニョン; 恵山チョンニョン;
駅	22
サービス
タイプ	重鉄道、地域鉄道
デポ	恵山
歴史
オープン	1933年から1937年までの段階
テクニカル
行の長さ	141.7 km (88.0 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	250メートル（820フィート）
電化	3000 V DC 架線
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

白頭山清廉線は、平羅線の吉州から北釜内陸線の恵山までを結ぶ韓国国鉄の電化標準軌二次幹線であり、白岩清廉駅で狭軌の彭武線と、威容清廉駅で三池淵線に接続している。^[1]

説明

この路線は山岳地帯を横断しており、勾配は33‰、最小曲線半径は250メートルである。全長2,175メートル（7,136フィート）の橋梁が74基、全長8,398メートル（27,552フィート）のトンネルが24基ある。駅間の平均距離は7.1キロメートル（4.4マイル）である。この路線のサービス施設は、機関車は恵山、車両はウィヨンとパエガンにある。^[2]

歴史

楊江山林業開発鉄道は、白頭山地域の豊富な森林と鉱物資源を開発するために、 1920年代初頭にはすでに、吉州から合水を経由して恵山鎮（現在の恵山貞寧）に至る咸北線と名付けられた路線、および合水からコムサンへの支線の建設を計画していた。楊江山林業開発鉄道は、1923年9月1日に朝鮮鉄道を設立するために合併した6つの民間鉄道会社のうちの1つであったが、^{[3]計画された路線の作業は}、朝鮮官営鉄道（先鉄）がプロジェクトを引き継ぐまで開始されなかった。 1931年5月に泉鉄はようやく線路の建設を開始し、最初の区間である吉州から合水までの57.2km（35.5マイル）は1933年11月1日に開通した。 [ ^4]その後、線路は4年間にわたって数回にわたって延長され、合水から白岩までの12.8km（8.0マイル）は1934年8月1日に開通し^{[5] 、白岩から}ポンドゥリ（現在の雲興）までの29.7km（18.5マイル）は1935年9月1日に開通し、最後のポンドゥリから恵山津までの42.0km（26.1マイル）は1937年11月1日に完成した。^[6]^[7]

この路線はもともと吉州駅と恵山駅の2つの終点駅の名前にちなんで吉恵線と呼ばれていましたが、1978年9月に電化が完了したため^[8] 、現在の名称になりました。^[2]

計画されていたコムサン-ムサン区間は、咸北線の名称で、1937年に朝鮮植民地鉄道（朝鮮鉄道の子会社）によって最終的に開通した。^[9]一方、ムサンとキルヘ線（当初計画され、ペンム線と名付けられたハプスではなく、ペガム）間の区間は、1944年12月1日にセンテツによって狭軌鉄道として最終的に完成した。^[10]

1988年に北釜内陸線が恵山まで開通すると、ついに万浦清寧の万浦線と白頭山清寧線を結ぶ北東西の接続が確立されました。

2006年10月9日、吉州郡豊渓里核実験場で地下核実験が行われ、白岩清廉駅付近の白岩トンネルが崩壊したため、路線は3～4か月間閉鎖された。^[11]

サービス

貨物

鉱石と林産物は吉州方面の貨物輸送の約93％を占め、一方恵山方面の貨物輸送のほぼ半分は石炭である。

鉱石は南渓から、滑石、カオリン、マグネサイトは新浦里から、硫化鉄は雲興から出荷される。丸太は彭武線から彭岩に運ばれ、威容の大きな製材所に送られる。また、原木は吉州のパルプ工場と合板工場にも出荷される。恵山方面へ輸送される貨物の大部分は、平洛線の新明川産の石炭で、地域の住民や発電所で利用されるほか、穀物、無煙炭、肥料、セメントなども地元で利用される。^[2]

乗客

白頭山チョンニョン線の旅客輸送量は多く、その多くはこの地域の様々な「革命史跡」を訪れる観光客である。また、三池淵線の列車への接続を含む、地元の旅行者向けの列車もある。^[2]

この路線では以下の旅客列車が運行されていることが知られている: ^[1]

平壌と恵山清寧の間を運行する急行列車1/2 は、吉州と恵山の間の全線にわたってこの路線を走行します。
西平壌と恵山清寧の間を運行する急行列車3/4は、吉州と恵山の間の全線にわたってこの路線を走行します。
準急列車101/102は、吉州清寧駅と恵山駅の間を運行します。
海州市清寧と恵山市清寧の間を運行する準急列車104-107/108-111は、吉州市と恵山市の間の全線を走行します。
普通列車652/653 は恵山清寧駅と太清仁駅の間を運行しています。

ルート

「距離」ボックスの黄色の背景は、その路線の区間が電化されていないことを示します。

メインライン

参考文献

^ ab 国分、勇人、将軍様の鉄道、ISBN 978-4-10-303731-6
^ abcd 北朝鮮の交通と地理：白頭山清廉線（韓国語）
^ 朝鮮鉄道の設立、東亜日報、1923年9月3日（韓国語）
^ 朝鮮総督府官報、昭和2038号、1933年10月24日
^ 朝鮮総督府官報、昭和第2260号、1934年7月23日
^ 朝鮮総督府官報、昭和3233号、1937年10月23日
^ 日本政府鉄道(1937 年)、鉄道停車場一覧。昭和12年10月1日現在（昭和12年10月1日現在の駅一覧）、川口印刷株式会社、東京、p502
^ チェ・ウンシク、한국의 전통 사회 운송 기구、ISBN 978-89-7300-728-8、pp. 115
^ 日本政府鉄道(1937 年)、鉄道停車場一覧。昭和12年10月1日現在(昭和12年10月1日現在の駅一覧)、511ページ
^ 朝鮮總督府官報、昭和5345号、1944年11月28日
^ 核実験から4か月後、吉州-恵山線が封鎖される

[Hayato-1] 国分、勇人、将軍様の鉄道、ISBN 978-4-10-303731-6

[PChLine-2] 北朝鮮の交通と地理：白頭山清廉線（韓国語）

[3] 朝鮮鉄道の設立、東亜日報、1923年9月3日（韓国語）

[Showa2038-4] 朝鮮総督府官報、昭和2038号、1933年10月24日

[Showa2260-5] 朝鮮総督府官報、昭和第2260号、1934年7月23日

[Showa3233-6] 朝鮮総督府官報、昭和3233号、1937年10月23日

[jgrlist-7] 日本政府鉄道(1937 年)、鉄道停車場一覧。昭和12年10月1日現在（昭和12年10月1日現在の駅一覧）、川口印刷株式会社、東京、p502

[Choe-8] チェ・ウンシク、한국의 전통 사회 운송 기구、ISBN 978-89-7300-728-8、pp. 115

[jgrstn-9] 日本政府鉄道(1937 年)、鉄道停車場一覧。昭和12年10月1日現在(昭和12年10月1日現在の駅一覧)、511ページ

[Showa5345-10] 朝鮮總督府官報、昭和5345号、1944年11月28日

[11] 核実験から4か月後、吉州-恵山線が封鎖される