泉鉄四季型車両

千哲式クラス
シキ1形蒸気機関車1号車の製作者の写真。
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 式1:汽車精造 式2:センチネル・キャメル ビルド日 子規1: 1923 子規2: 1929 総生産量 式1: 4 式2: 2
仕様 構成： ​  • ホワイト シキ1: 2-2-0 T+2 ゲージ 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 四季1：1,370 mm（54インチ） 長さ 式1：6,936 mm（273.1インチ） （動力ユニットのみ） 幅 四季1：2,796 mm（110.1インチ） 身長 四季1号: 4,281 mm (168.5 インチ) 接着剤重量 式1：16.90 t（16.63長トン、18.63短トン） 機関車の重量 式1：28.50 t（28.05長トン、31.42短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 式1：0.83 t（0.82長トン、0.91短トン） ウォーターキャップ。 四季1: 3.61 m 3 (127 cu ft) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 敷1: 0.01 m 2 (0.11 平方フィート) ボイラー： ​  • 小さなチューブ 四季1: 258 x 38 mm (1.5インチ) ボイラー圧力 Shiki1: 13.0 kgf/cm 2 (185 psi) Shiki2: 21.0 kgf/cm 2 (299 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 四季1: 5.2 m 2 (56 平方フィート)  • チューブ 39.2 m 2 (422 平方フィート)  • 総表面積 四季1: 44.4 m 2 (478 平方フィート) シリンダーサイズ 四季1：250 mm × 406 mm（9.8インチ × 16.0インチ） バルブギア 式1：ヴァルシャーツ 機関車ブレーキ 式1：エアブレーキ
パフォーマンス数値 最高速度 四季1: 75 km/h (47 mph) 牽引力 式1: 20.1 kN (4,500 lb f )
キャリア オペレーター 選ばれた政府鉄道 クラス シキ1 (시그1); シキ2 (시그2) クラス内の人数 式1: 4 式2: 2 数字 シキ1：シキ1-1～シキ1-4 シキ2：シキ2-1～シキ2-2 最初の実行 式1: 1923年7月5日 式2: 1929年 撤回 志岐1：1924年（再建）

シキ（日本語ではシキ、韓国語では시그）級の気動車は、朝鮮官営鉄道（朝鮮国鉄）の3等蒸気気動車の一種である。この気動車には2つのクラスがあり、1つは日本製、もう1つは英国製であった。

1923年、日本の汽車製造は泉鉄向けに蒸気機関車4両を製造した。これは基本的に、客車の片側に2-2-0の車輪配置を組み込んだ小型タンク式蒸気機関車であった。京仁線の通勤列車に使用することを目的としており、現役時には2両の客車を牽引していた。しかし、性能は満足できるものではなく、振動が大きすぎるという苦情が多く寄せられた。その結果、1924年、運行開始からわずか1年で1両が廃車となり、残りの3両は客室を取り外して2-2-0のタンク式機関車に改造された。2両目も1927年に廃車となり、機関車は2両のみとなった。^[1]この2両は少なくとも1940年までは運行されていたが^[1]、その後の運命は不明である。

最初の蒸気機関車での経験が乏しかったにもかかわらず、千鉄は1929年にイギリスのセンチネル・カメルから2台のギア付き蒸気機関車を輸入した。これらの機関車は垂直ボイラーを備え、21.0 kgf/cm ² (299 psi) の圧力の過熱蒸気を発生させ、水平に取り付けられた単一の6気筒エンジンに供給して30 hp (22 kW) の電力を供給し、台枠と一体化した軽量の車体を備えていた。これらの蒸気機関車は後に千鉄初のガソリン駆動の機関車を設計する上で非常に役立った。両車両とも少なくとも1940年まで運行されていたが、その後の運命は不明である。^[1]