北朝鮮の鉄道路線
| 金剛山崇礼線 |
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| その他の名前 | 東海北浦線
동해북부선(東海北部線) |
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| ネイティブ名 | 금강산청년선(金剛山靑年線) |
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| 状態 | 運用 |
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| 所有者 | 朝鮮官営鉄道（1929年～1945年）
朝鮮国営鉄道（1945年以降） |
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| ロケール | 江原 |
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| テルミニ | |
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| 駅 | 17 |
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| タイプ | 大型鉄道、旅客・貨物鉄道、
地域鉄道 |
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| オペレーター | 韓国国鉄 |
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| オープン | 1929年から1937年までの段階 |
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| 閉鎖 | 1950年（サミルポ - ジェジン） |
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| 再開 | 2007 年 5 月 17 日 (三ミルポ - 済津) |
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| 行の長さ | 114.8 km (71.3 マイル) |
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| トラック数 | シングルトラック |
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| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
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| 電化 | 3000 V DC 架空線
（安辺 - 金剛山 崇礼） |
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伝説
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0.0
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アンビョン
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南大川
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（橋の長さ約500メートル（1,600フィート））
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クムファチョン
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（橋の長さ約70メートル（230フィート））
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（橋の長さ約60メートル（200フィート））
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8.9
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オジェ
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（橋の長さ約40メートル（130フィート））
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（橋の長さ約30メートル（98フィート））
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14.9
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サングムチョンニョン
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（トンネル約100メートル（330フィート））
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（トンネル約240メートル（790フィート））
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（トンネル約220メートル（720フィート））
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（トンネル約180メートル（590フィート））
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（トンネル約135メートル（443フィート））
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（トンネル約170メートル（560フィート））
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（橋の長さ約75メートル（246フィート））
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25.2
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トンジョンホ
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（トンネル約240メートル（790フィート））
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31.4
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ミョンゴ
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（橋の長さ約40メートル（130フィート））
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（橋の長さ約50メートル（160フィート））
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（橋の長さ約110メートル（360フィート））
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（橋の長さ約165メートル（541フィート））
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クンボン川
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38.0
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クムボンガン
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（橋の長さ約30メートル（98フィート））
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（橋の長さ約50メートル（160フィート））
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47.4
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シジュンホ
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（橋の長さ約125メートル（410フィート））
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漢川
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（トンネル約210メートル（690フィート））
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（橋の長さ約45メートル（148フィート））
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54.3
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トンチョン
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（橋の長さ約75メートル（246フィート））
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シピヒョンチョン
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（橋の長さ約195メートル（640フィート））
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シピヒョンチョン
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61.0
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トンヘ
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（橋の長さ約45メートル（148フィート））
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（橋の長さ約200メートル（660フィート））
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広橋川
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65.1
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新垈里
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（橋の長さ約120メートル（390フィート））
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70.2
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リョムソン
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（橋の長さ約110メートル（360フィート））
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（橋の長さ約45メートル（148フィート））
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75.7
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トゥポ
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（橋の長さ約160メートル（520フィート））
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（橋の長さ約50メートル（160フィート））
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（トンネル約155メートル（509フィート））
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（トンネル約620メートル（2,030フィート））
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86.2
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南愛
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（トンネル約240メートル（790フィート））
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（橋の長さ約60メートル（200フィート））
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（橋の長さ約30メートル（98フィート））
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（橋の長さ約40メートル（130フィート））
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（橋の長さ約45メートル（148フィート））
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93.2
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コソン
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（トンネル約180メートル（590フィート））
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（トンネル約130メートル（430フィート））
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（橋の長さ約45メートル（148フィート））
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101.0
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金剛山崇礼
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（橋の長さ約50メートル（160フィート））
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109.2
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サミルポ（旧駅） 閉鎖
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（橋の長さ約250メートル（820フィート））
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111.4
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サミルポ
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（橋の長さ約360メートル（1,180フィート））
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114.8
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カムホ エンジンハウス
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（橋の長さ約40メートル（130フィート））
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（トンネル約115メートル（377フィート））
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（トンネル約70メートル（230フィート））
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（トンネル約70メートル（230フィート））
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（トンネル約65メートル（213フィート））
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125.9
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ジェジン
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金剛山貞寧線は、北朝鮮の朝鮮国鉄が安辺から金湖まで運行する電化標準軌の幹線路線である。路線の全長は114.8km（71.3マイル）であるが、通常運行されているのは金剛山貞寧までであり、そこまでの路線の長さは101km（63マイル）である。[1]
歴史
この路線はもともと朝鮮官営鉄道（仙鉄）によって東海北府線の一部として、仙鉄の京源線沿いの安辺から襄陽まで建設された。路線の建設と開通はいくつかの段階に分けられ、最初の区間は1929年9月1日に、最後の区間は1937年12月1日に開通した。襄陽から浦項まで路線を延長する計画もあったが、太平洋戦争での日本の敗戦とそれに続く朝鮮総督府の崩壊により、延長は完成しなかった。
朝鮮半島の分断後、路線は南北に分割され、安辺から金湖までの区間は北部の金剛山貞寧線となり、一方、濟津から襄陽までの区間は朝鮮国鉄が運営する東海北釜線となった。[1]
路線の電化は1997年4月15日に完了した。[1]
2007年、廃止された金湖と済津間の区間が再建された後、南から金剛山観光地域へ南部の観光客を運ぶ旅客列車の運行が開始された。[2] 2008年7月に53歳の韓国人観光客が射殺された後、路線が閉鎖されるまで、100万人以上の民間人がDMZを越えた。[3]この路線を浦項から豆満江までの朝鮮半島横断路線の一部とし、韓国の鉄道網をトランスシベリア鉄道に接続する計画が検討されている。[2]
ルート
「距離」ボックスの黄色の背景は、その路線の区間が電化されていないことを示します。
参考文献
- ^ abc 国分、隼人、将軍様の鉄道、ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ ab "Trans-Korean Railway" (PDF) . Korean Rail Technology (英語) . 9 : 09–11. 2007年9月。2018年7月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年12月4日閲覧。
- ^ 「韓国の女性観光客が北朝鮮のリゾートで射殺される」チャイナデイリー、2008年7月12日。
