朝鮮鉄道

朝鮮鉄道株式会社
概要
ネイティブ名	조선철도주식회사 (朝鮮チョルドジュシクフェサ) 朝鮮鐵道株式会社株式会社

朝鮮鉄道株式会社(日本語:朝鮮鉄道株式会社、朝鮮鉄道株式会社、韓国語: 조선철도주식회사、Joseon Cheoldo Jusikhoesa ) は、日本占領下の朝鮮にあった民営の鉄道会社でした。

朝鮮鉄道は1923年9月1日に6つの会社の合併により設立されました。^[1]

• 朝鮮中央鉄道( 朝鮮中央鉄道Chosen Chuō Train ; 조선중앙철도朝鮮中央鉄路)、
• 朝鮮森林鉄道(朝鮮森林鉄道Chosen Shinrin Railway ; 조선삼림철도朝鮮三林哲道)、
• 朝鮮産業鉄道(朝鮮産業鉄道Chosen Sangyō Railway ; 조선산업철도朝鮮サンオプチョルド)、
• 朝鮮南部鉄道(南朝鮮鉄道、南朝鮮鉄道、남조선철도 Namjoseon Cheoldo )、
• 西朝鮮開発鉄道(西鮮殖産鉄道、清泉殖産鉄道、서선식산철도西善シグサンチョルド)
• 両江拓林鉄道(両江拓林鉄道、リョウコウタクリンテツドウ、량강척림철도、両江清林チョルド)

資本金5,450万円で、当時朝鮮半島最大の民間企業であった。^[2]朝鮮官営鉄道の略称が鮮鉄( 선철 , Seoncheol )であったのと区別するため、朝鮮鉄道は朝鉄( Chōtetsu , Jocheol )と略された。

朝鉄はバスや黄海道の開発に多額の投資を行ったほか、1927年に韓国北東部に路線を建設・運営する子会社、北朝鮮植民地鉄道を設立した。 ^[2]

鉄道網と地域範囲の点では、当時韓国最大の私鉄でした。京東線と慶北線は最終的に朝鮮官営鉄道によって国有化され、他の路線は他の私鉄に売却されました。

朝鮮鉄道は、1930年2月1日に設立された子会社である新興鉄道を1938年4月22日に吸収合併し、 [ ^{3 ]}狭軌の咸南線、松興線、南興線、長津線を獲得した。

朝鮮京東鉄道によって開通した狭軌の首里線と水仁線は、1942年10月16日に朝鮮鉄道に買収された。 ^[5]

第二次世界大戦の終結時に、朝鮮鉄道が所有していたすべての路線は国有化され、韓国の路線は1946年5月17日に朝鮮国鉄の一部となり^[要出典]、北朝鮮の路線は朝鮮国鉄の一部となった。^[6]

• 忠北線(鳥致院-忠州) – コレール忠北線まで
• 光礼線(光州 – 麗水) - 1936 年に仙鉄松陵線に
• 慶北線（金泉-安東）-コレール慶北線
• 慶南線(馬山～晋州) – 1931 年に京汀南武線の一部として仙鉄に
• 全南線（松汀里～潭陽） – 1928年仙鉄光州線（松汀里～光州）
• 永春線（永州〜内城） –永東線の一部としてKorailへ

• 長津線(サントン – サス – クジン) – 韓国国鉄長津線へ
• 京東線（大邱～蔚山、浦項～鶴山） – 1928年に国有化され、仙鉄東海中部線となる
• 咸南線（咸興〜咸南新興、烏魯〜上東、豊上〜昌平）〜韓国国鉄新興線および昌津線
• 黄海線(沙里院–三江–長延; 三江–東浦–華山–新院–海州港; 華山–内土; 新院–下城; 新院–九下城; 土城（開豊）–海州; 海州–東浦–甕津; 東浦–正道) – 「黄海線」は朝鮮鉄道のいくつかの狭軌鉄道路線の名前でした。これらは1944年4月1日に国有化され、朝鮮官営鉄道に吸収され、 ^[7]朝鮮官営鉄道は黄海線をいくつかの別々の路線に分割しました：長延線（現在の朝鮮国営鉄道の昌延線と同一ではありません）、沙海線、内土線、下城線、土海線、甕津線、正道線。朝鮮分割後、これらの路線はすべて韓国国鉄の管轄となり、その後一部の路線は廃止され、他の路線は再分割され、昌原線、甕津線、白川線、梵禹線、黄海清涼線に分割された^[6]。
• 南興線（咸興〜西湖）〜韓国国鉄西湖線
• 松興線（咸南新興～釜田湖畔）～韓国国鉄新興線
• 水仁線(水原-仁川) - Korail水仁線まで
• 水麗線（水原-驪州） – Korail水麗線へ

長鉄の旅客サービスは広範囲にわたっており、太平洋戦争開戦前に発行された最後の時刻表には以下のサービスが記載されていた。^[8]

• 忠北線- 鳥致院と忠州間を毎日6本の列車が運行。
• 咸南線- 咸興と五呂間を毎日4本運行。
• 咸南線 + 長津線- 咸興と沙水の間で毎日3本の列車、咸興と三居の間で毎日1本の列車。
• 咸南線 + 松興線- 咸興と普田湖畔の間で毎日 1 本、咸興と普田湖畔の間で長風経由で毎日 1 本、咸興と咸南松興の間で毎日 1 本、五呂と咸南松興の間で毎日 1 本。
• 黄海線- 土城と海州の間で毎日5本、沙里院と海州の間で毎日4本、沙里院と長延の間で毎日3本、東海州と甕津の間で毎日5本、華山と内土の間で毎日3本、新徳と下城の間で毎日9本。
• 長津線- オロとサムゴウの間で毎日1本の列車、ゴトとサスの間で毎日1本の列車。
• 南興線- 龍城と西湖津の間で毎日2本の列車、西咸興と龍城の間で毎日1本の列車、西咸興と西湖津の間で毎日5本の列車。
• 水仁線- 水原と仁川の間を毎日4本の列車が運行。
• 水麗線- 水原と驪州間を毎日3本の列車が運行。

朝鮮鉄道は多種多様な機関車を使用していたが、そのほとんどは蒸気機関車で、そのほとんどは日本の汽車製造によって製造された。 ^{[2]朝鮮鉄道は、韓国で}ディーゼル機関車を使用した最初の鉄道の一つでもあった。^[2]

• 朝鮮総督府官報、昭和669号、1929年3月28日
• 国分勇人（2007年1月）。 将軍様の鉄道。将軍様の鉄道。 p. 85.ISBN​ 978-4-10-303731-6。