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| 東海北部線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 統一展望台から見た東海北部線の眺め。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | 동해북부선(東海北部線) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 韓国鉄道公社 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 江原道（韓国） 江原道（北朝鮮） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 重鉄道、貨物鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | コレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1929年から1937年までの段階 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再開 | 2007年5月17日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1967年1月1日（束草～襄陽） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 11.1 km (6.9 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングルトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 東海北部線 | |
| ハングル | ドヒブルベルセ |
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| 漢字 | 東海北部線 |
| 改訂ローマ字表記 | 東海北武仙 |
| マッキューン・ライシャワー | トンヘ・プクプソン |
東海北部線は、北朝鮮の現在の江原道安辺市と韓国の江原道襄陽を結んでいたかつての鉄道路線である。朝鮮半島の分断以降、2007年から2008年にかけての短期間のみ列車が運行されている。この路線はもともと、京城（現在のソウル）から元山まで走る京元線に接続していた。
1929年に安辺と虎谷の間で運行を開始し、1937年に襄陽まで延伸された。計画では南の浦項まで延伸し、そこで東海南部線に接続する予定だったが、この延伸は1945年の日本政権崩壊までに完成せず、それ以来線路は使われていない。
復興
国境を越えたセクション
1990年代から朝鮮半島の平和的統一の話が増えるにつれ、東海北部線を西部の京義線とともに再開するための様々な取り組みがなされてきた。 [2]東海北部線が開通すれば、韓国人観光客に開放されている金剛山観光地域 への容易な陸路アクセスが可能となる。韓国の済津と北朝鮮の甘湖間の11.1kmの国境区間の再建が完了した後、最初の試運転は2006年5月25日に予定されていたが、北朝鮮の軍当局は予定日の前日に計画を中止した。[2]韓国側では、Korailが2006年に済津駅を開設し、試運転のためにいくつかの車両を維持している。
2007年4月22日、北朝鮮の平壌で開かれた会談で、南北はプロジェクト再開に合意した。2007年5月17日、50年以上ぶりに南北国境を越える列車が北朝鮮から韓国に入った。[2]開城から都羅山まで、京義線（北区間は平壌線として知られている）を走った。2008年7月に53歳の韓国人観光客が射殺された後、この路線は閉鎖されるまで、100万人以上の民間人がDMZを越えた。[3]北朝鮮が合同調査を拒否した後、韓国政府はリゾートへのツアーを中止した。それ以来、リゾートと東海北部線は北朝鮮によって事実上閉鎖されている。[4] [5]
東海岸鉄道
国境を越えた区間を再開するための取り組みの中で、韓国政府は浦項から北朝鮮国境までの東海岸沿いに鉄道を敷設するという構想を取り上げており、その主な目的は、最終的にはシベリア鉄道にアクセスできる貨物輸送にサービスを提供することである。 [ 2] [6]このプロジェクトの一環として、江陵市の永東線 の終点と済津市を110.2km (68.5マイル) の単線非電化路線で接続し、最高速度150km/h (93 mph) で運行することが計画されており、[7]事実上、東海北部線を新しい路線で再建することになる。
3年後、このプロジェクトは国内プロジェクトとして再浮上した。2010年9月1日、韓国政府は2020年までにソウルから国内の95%への移動時間を2時間以内に短縮する戦略計画を発表した。江陵から束草までの区間は時速230キロ（140マイル）の路線として計画の一部を構成し、KTXが運行される可能性がある。[8]
ギャラリー
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済津駅の外観。 -
コレールDEL4400流線型セマウル号が停車する済津駅のプラットホーム。
参照
参考文献
- ^ 日本政府鉄道 (1937).鉄道停車場一覧。 昭和12年10月1日現在[ 1937年10月1日現在の駅一覧]。東京：川口印刷株式会社。 p. 494.
- ^ abcd 「Trans-Korean Railway」（PDF） . Korean Rail Technology（英語） . 9 ：9–11。2007年9月。 2018年7月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月4日閲覧。
- ^ 「韓国の女性観光客が北朝鮮のリゾートで射殺される」チャイナデイリー、2008年7月12日。
- ^ 「北朝鮮、韓国との対立激化」BBCニュース、2008年8月3日。
- ^ 「北朝鮮、金剛山リゾートの資産を押収へ」BBCニュース、2010年4月23日。
- ^ 「韓国の成長ネットワーク」。Railway Gazette International。2008年9月8日。2012年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月29日閲覧。
- ^ 「韓国の鉄道は明るい未来に直面」International Railway Journal 2008年7月1日。2009年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月29日閲覧。
- ^ 「2020年までにあなたの町にも新幹線がやってくる」Korea JoongAng Daily 2010年9月2日2010年10月27日閲覧。