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| 咸鏡線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | 함경선 (咸鏡線) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用中（記事参照） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 朝鮮官営鉄道、 道門鉄道、 南満州鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 江原道、 咸鏡北道、 咸鏡南道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 大型鉄道、旅客・貨物鉄道、 地域鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1915−1942 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 664.0 km (412.6 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 咸鏡線 | |
| 朝鮮語 | ヘゴセ |
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| ハンチャ | 鏡線 |
| 改訂ローマ字表記 | 咸鏡道 |
| マッキューン・ライシャワー | 咸鏡村 |
咸鏡線は、日本占領下の朝鮮にあった朝鮮官営鉄道（先鉄）の鉄道路線で、元山から上三峰までを走っていた。1914年に着工し、1928年に完成した。[1]現在、この路線は完全に北朝鮮の領域にあり、朝鮮国鉄によって江原線（元山−高原間）、平羅線（高原−清津間）、江徳線（南江徳−寿城間）、咸北線（清津−上三峰間）に分割されている。[2]
歴史
泉鉄は1914年10月1日、京元線の元山から北への線路建設を開始した。最初の区間である元山から門川までの20.0km (12.4マイル) の線路は1915年8月1日に完成し、続いて門川から高原を経由して永興までの34.4km (21.4マイル) の延長が1916年7月21日に完成した。同時に、泉鉄は重要な東海岸の港である清津から北への線路建設を開始し、 1916年11月5日に清津から昌平までの最初の55.7km (34.6マイル) の区間を完成させた。 [3]
1917年7月31日、満鉄の経営は朝鮮総督府鉄道局から南満州鉄道（満鉄）に移管され、満鉄は朝鮮全土の鉄道の運営を監督するため満鉄京城管理局（日本語：満鉄京城管理局、Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; Mancheol Gyeongseong Gwalliguk）を設立した。 清津線の建設は満鉄の管理下で加速され、1917年末までに会寧まで完成し、昌平から豊山までの13.4 km（8.3 mi）は9月16日に開通し、残りの会寧までの24.7 km（15.3 mi）は同年11月25日に開通した。
増加する貨物輸送量に対応するため、青津近くに青津操車場と呼ばれる大規模な操車場が建設された。 [2]ここへアクセスするために、南南と寿城（青津−昌平線）の間に新しい14.9 km（9.3 mi）の線路が建設され、1919年12月10日に開通した。南南から7.2 km（4.5 mi）に位置する江徳駅は1922年8月1日に開業した。咸鏡線の南部の建設も同時に続けられ、霊興から咸興までの新しい69.5 km（43.2 mi）の区間が1919年12月15日に開通した。
満鉄はその後数年間、ゆっくりと咸鏡線の拡張を続け、1920年11月11日に南南から朱楡までの南21.0km (13.0 mi)、1922年12月1日に咸興から西湖津までの北18.0km (11.2 mi) 、続いて1923年9月25日に西湖津から東城までの北18.4km (11.4 mi)が開通した。この3年間の比較的穏やかな拡張期間の後、1924年10月11日、満鉄は3つの主要な新区間を開通させた。それは、吐城から楊花までの北58.0km (36.0 mi)、朱楡から奉岡までの南39.5km (24.5 mi)、および丹川から吉州までの不連続の中央部分84.7km (52.6 mi)である。
1925年4月1日、朝鮮の鉄道の管理は鉄道局に戻され、泉鉄は再び満鉄から独立した。東海岸線の建設はしばらくの間やや減速し、1925年には楊花−石湖間の新線がわずか14.1km（8.8マイル）しか開通せず、1926年には石湖から新北川までの北8.9km（5.5マイル）と、豊岡から極東までの南17.3km（10.7マイル）の26.2km（16.3マイル）の新線建設が完了したに過ぎなかった。1927年前半はさらに遅く、6月10日までに極東から龍東までの8.1km（5.0マイル）の区間のみが完成しただけであった。しかし、その年の後半には大きな進歩があり、85km (53マイル) を超える新しい鉄道が開通しました。吉州から龍東までの39.4km (24.5マイル)、郡善から丹川までの31.5km (19.6マイル)、および新北川から半松までの約15km (9.3マイル) の区間です (巨山と建子の間に位置するこの駅は、1928年8月31日に閉鎖されました)。[1]
巨山と群城間の最後の26.1km（16.2マイル）の区間は1928年9月1日に閉鎖され、元山から会寧までの路線全体が完成しました。[1]同時に、路線は分割され、元山-清津間は咸鏡幹線、清津-会寧間は清津線と命名されました。[1]これらの路線は後に日本による満州侵攻に大きな役割を果たし、傀儡国家である満州国の樹立後にはさらに重要性を増しました。
1920年に民間の道門鉄道が設立され、1920年1月5日に会寧から上三峰までの第1線（40.4km）が開通した。この路線はその後、1922年12月1日に上三峰から鐘山まで（9.1km）、1924年11月1日に鐘山から東関津まで（8.2km）と2度延長された。 [4]
泉鉄は、日本から東満州への最短ルートを作るために、1929年に熊基（現在の先鋒）から南陽を経由して東関津までの路線の建設を開始しました。東道門線と名付けられたこの路線は、1933年8月1日に東関津に到達し、その時点で会寧〜熊基線全体が道門線に改称され、東関津駅が東関駅に改名されました。[5]
1929年4月1日、道門鉄道が国有化され、幹線は泉鉄の道門西線となった。[4]その後、満州国営企業が天津鉄道を買収し、標準軌に改軌して1934年3月末に朝開線と呼ばれる新線を開通させ、[6]豆満江を越えた朝鮮と満州国を結ぶ2番目の直通鉄道が誕生した。
熊岐からの路線が完成してからわずか数ヶ月後の1933年10月1日、仙鉄の清津から熊岐までの路線全体の管理が満鉄に移管された。[7] 1934年11月1日、満鉄はこれらの路線を再編し、南陽国境線と道門線の熊岐−南陽区間を統合して北朝鮮東線（熊岐−南陽−図們）を、南陽−三峰区間を北朝鮮西線とした。[8] 1936年、羅津から日本への連絡船に接続するため、新京と羅津を結ぶ急行列車「あさひ」が開業した。[8]
1940年に、清津〜上三峰路線の管理は仙鉄に移管され、元山〜清津咸鏡幹線と合併して咸鏡線となった。[8]満鉄は北朝鮮線の管理を継続し、最終的に同線の完全所有権を取得した。[9]
1941年12月1日、列車が清津操車場を迂回できるように、南南と清津の間に新しい線路が開通した。江徳駅と操車場を経由する既存の線路は咸鏡線から切り離され、江徳線と指定された。同時に、南行きの列車が南南で方向転換せずに操車場にアクセスできるように、清津西港駅（清津西港）から江徳までの2.4km（1.5マイル）の接続が建設された。[10]その後、清津-昌平線が再編成され、清津から寿城までの距離が9.0km（5.6マイル）から7.8km（4.8マイル）に短縮され、[11]この作業は1942年2月1日に完了した。
太平洋戦争末期のソ連の侵攻後、この路線の運行は停止された。戦争中にこの路線が受けた被害は、ソ連と朝鮮人民委員会の関係が緊張していたため修復が遅れ、この2つの橋は今日まで修復されていない。朝鮮分割後、北朝鮮臨時人民委員会は1946年8月10日にソ連占領地域のすべての鉄道を国有化し、北朝鮮の樹立に伴い、1948年に朝鮮国鉄が設立された。 [12]朝鮮戦争終結後、北朝鮮の鉄道システムは再構築され、いくつかの鉄道路線の再編成が含まれた。これには咸鏡線の3つの部分への分割も含まれた。
仙鉄から継承された咸鏡線の清津−会寧−三峰（旧上三峰）区間は、旧三峰−南陽北朝鮮西線、北朝鮮東線の南陽−熊基区間、満鉄から継承された熊基−羅津熊蘿線と統合され、清津から南陽を経由して羅津に至る新しい咸北線が誕生した。 [2]北朝鮮東線の南陽−豆満国境線は分割され、南陽国京線が誕生した。[2]
咸鏡線の高原−金野（旧永興）区間は、平壌−高原平原線および部分的に完成した青津−羅津青羅線と統合され、平壌から羅津までの平羅線が誕生した。[ 2]
朝鮮分割により、朝鮮半島に残された仙鉄の京元線の平江−元山区間は、旧咸鏡道線の元山−高原区間と統合され、平江−元山−高原江元線となった。[2]
ルート
参考文献
- ^ abcd 「朝鮮総督府官報」.朝鮮総督府官報(昭和第 486 号). 1928年8月10日。
- ^ abcdef 国分勇人 (2007). 将軍様の鉄道『将軍様の鉄道』。東京：新潮社。 p. 89.ISBN 978-4-10-303731-6。
- ^ 日本国有鉄道（1937年）。 鉄道停車一覧場昭和12年10月1日現在『昭和12年10月1日現在の駅名簿』 東京：川口印刷所 pp. 498–501, 504–505.
- ^ ab 「朝鮮総督府官報」.朝鮮総督府官報(昭和第 669 号). 1929年3月28日。
- ^ 「朝鮮総督公報」.朝鮮総督府官報(昭和 1963 年). 1933 年 7 月 26 日。
- ^ “京図線: 開山屯” [京図線: 開山屯]. Biglobe.ne.jp（日本語）。
- ^ “朝鮮総督公報”.朝鮮総督府官報. 1933年10月1日。
- ^ abc 南満州鉄道株式会社全路線2013 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「朝鮮総督公報」.朝鮮総督府官報(昭和第 5461 号). 1945年4月21日。
- ^ 「朝鮮総督公報」.朝鮮総督府官報(昭和第 4449 号). 1941年11月22日。
- ^ 「朝鮮総督公報」.朝鮮総督府官報(昭和第 4479 号). 1941年12月29日。
- ^ 国分勇人 (2007).将軍様の鉄道。東京：新潮社。 p. 131.ISBN 978-4-10-303731-6。