東海南部線

東海南部線
概要
ネイティブ名	동해남부선(東海南部線)
状態	東海線に統合
所有者	韓国鉄道公社
ロケール	釜山 蔚山 慶尚北道
テルミニ	釜山鎮 浦項
駅	37
サービス
タイプ	ヘビーレール 地域鉄道 通勤電車
オペレーター	コレール
歴史
オープン	1918年から1935年までの段階
合併	2016年12月30日 ( 2016-12-30 )
テクニカル
行の長さ	143.2 km (89.0 マイル)
トラック数	シングルトラック
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV/60 Hz交流 架空線 （釜山鎮-釜田）
韓国名
ハングル	ドハナブルセ
漢字	東海南部線
改訂ローマ字表記	東海南府城
マッキューン・ライシャワー	トンヘナンブソン
ルートマップ 伝説 京釜線、牛岩線 0.0 釜山鎮（1号線） 京釜線 2.1 ボミル 伽耶線 釜田線 4.6 釜田駅（1号線） 7.8 巨済 9.1 南門駅（3号線） 10.6 東莱 11.9 アラック 13.6 ジェソン 14.9 スヨン 20.8 海雲台 23.7 ソンジョン ↑海雲台・釜山・機張↓ 30.3 機張 33.3 イルグァン 38.6 佐川 42.0 ウォルネ ↑機張 釜山/蔚山↓ 44.9 ソセン 温山線 53.4 南昌 55.0 大江山 62.7 デオカ 65.2 ソナム 長生浦線 蔚山港線 70.0 太和江（旧蔚山） 太和川 73.4 ヒョムン 79.6 ホゲ ↑蔚山・慶州↓ 86.8 モファ 90.7 イプシル 94.6 ジュクトン 98.7 仏国寺 103.2 東方（信号ボックス） 109.7 慶州 亨山江 中央線 114.8 ナウォン 118.5 清寧 121.2 サバン 127.0 アンガン 129.9 楊子洞 132.8 ブジョ（信号ボックス） ↑慶州・浦項↓ 139.2 孝子 曳東線 142.0 楊鶴洞 143.2 浦項 145.2 ハクサン

東海南部線（韓国語：  동해남부선 ）は、韓国の釜山と浦項を結ぶ鉄道路線である。この路線は韓国の東海岸に沿って走っている。2016年12月30日に東海線に統合された。

1918年10月31日、大邱線の延伸が浦項に到達した。^[1]慶州から浦項までの区間は、将来の東海南部線の最古の部分となる。^[2] 1921年10月25日、大邱線の支線が慶州から蔚山（太和江）まで開通した。^[1] 1935年12月16日、釜山と蔚山は、左川-蔚山区間の開通により結ばれた。^{[3]この新線と、大邱線の一部として建設された2つの古い区間が統合され、}釜山鎮から浦項まで145.8 km（90.6 mi）の新しい東海南部線となった。^[4]

2010年現在、路線の大部分は単線で非電化のままである。^[4]全線が電化複線鉄道にアップグレードされる予定である。

路線の改良計画は1990年に開始され、主な目的は通勤交通の改善でした。工事は2003年6月に開始されました。^[5]この区間は、いくつかのトンネルを含む72.1kmの新しい線形になります。 [5 ^{] [6] [7]} 韓国鉄道施設公団、釜山、蔚山市政府が改良に取り組んでいます。 2010年現在、工事の進捗は総予算2兆2,689億ウォンの32%に達しています。^[5]改良の完了は2015年と見込まれています。^[5]

2010年9月1日、韓国政府は2020年までにソウルから国内の95%への移動時間を2時間以内に短縮する戦略計画を発表した。計画の一環として、東海南部線の釜山-蔚山区間をさらに時速230kmに改良する予定である。^[8]

この路線は、慶州の中心街を迂回し、慶州駅で京釜高速鉄道に接続する全く新しい路線に置き換えられる予定である。^[9] 2003年に、この区間の実現可能性調査が準備された。^[10] 詳細設計が開始され、2007年5月に政府は、早くても2008年から2011年までにプロジェクトが実現すると予想した。^[11] このプロジェクトは最終的に2009年4月23日に政府によって承認され、起工式が行われた。^[10] 全長76.56kmの路線は、総予算2兆3,288億9,900万ウォンで、2014年12月に開通する予定であった。^{[9] [10]} 2010年1月、政府は浦項支線の早期完成を確認した。^[12]

路線沿いの主要駅とジャンクションは以下の通り（順不同）：^[13]

• 京釜線の終点釜山駅。
• 釜山駅のすぐ北にある京釜線の釜山鎮駅。
• 伽倻線の終点凡一駅。
• 釜田線の終点、釜田駅。
• 東莱駅
• 釜山東部の人気リゾートビーチ、新海雲台駅。
• 機張駅
• 温山線の終点、南倉駅。
• 太和江駅（旧蔚山）は、主要工業都市であり、長生浦線と蔚山港線の終点である。
• 慶州駅は歴史都市であり、中央線の終点です。
• 槐東線の終点孝子駅
• 浦項駅、港、工業都市。

この路線は旅客と貨物の輸送が行われている。2010年10月現在、釜山の釜田駅から国内横断列車のムグンファ号は蔚山まで約1時間25分、浦項まで約2時間40分で移動している。^[14]京釜線、大邱線、中央線 を経由して、浦項と蔚山は都市間セマウル号と国内横断列車のムグンファ号の両方でソウルと結ばれている。2010年現在、ソウルから浦項までの最短移動時間は、直通セマウル号で約5時間15分、東大邱でKTXに乗り換えて約3時間40分である。^[14]

改良工事が完了すると、貨物輸送の回廊としての路線の役割が強化される。^[15]

これは廃線です。蔚山と釜山間の東海南部線は廃船となっていましたが、東釜山リゾート複合施設と海雲台を結ぶ観光資源を創出し、地域経済の活性化につなげていくために、海雲台オリンピック交差点から海雲台駅、海岸の絶景の尾浦、青沙浦、九徳浦を通る緑の鉄道を創設し、海雲台海水浴場を訪れる観光客や地域住民に快適で活気のある空間を提供しています。^[16]

1. 釜山グリーンレールウェイプロジェクト1 - 区間は海雲台オリンピックジャンクションから釜山機械工業高校まで。期間は2015年9月23日から2016年12月29日まで。このステップの予算は34億1千万ウォンです。^[16]
2. 釜山グリーンレールウェイプロジェクト2 - 区間は釜山機械工業高校から東釜山観光地区入口まで。期間は2016年6月27日から2017年12月11日まで。このステップの予算は81億ウォンです。^[16]

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