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| モスクヴィッチ 402/403/407 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ムズマ |
| 生産 | 1956–1965 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー/小型ファミリーカー( C ) |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | モスクヴィッチ 410 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,370 mm (93.3 インチ) |
| 長さ | 4,055 mm (159.6 インチ) |
| 幅 | 1,540 mm (60.6 インチ) |
| 車両重量 | 910 kg (2,006 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | モスクヴィッチ 400-420 |
| 後継 |
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モスクヴィッチ402は、旧ソ連の自動車メーカーMZMAが製造したコンパクトカーで、1956年にモスクヴィッチシリーズの第2世代として初めて導入されました。前身のモスクヴィッチ401と比較すると、M-402モデルは、ダブルウィッシュボーンの独立懸架、伸縮式ショックアブソーバー、12ボルトの電気、より頑丈で快適な車体、より現代的なトランク、ヒーター、標準のカーラジオ、運転者の視野範囲の拡大など、多くの改良が加えられました。
デザイン
モスクヴィッチ402のスタイリングは、ヒルマン・ミンクス、フィアット1100、フォード・プレフェクト100E、ジョウェット・ジャベリン、フォード・コンサルMk1など、当時の同サイズの車や、この車の開発に携わったデザイナーも参加したより大型のGAZ-21ヴォルガなどの流行を踏襲したものだった。[2] M -402はソ連で設計された最初のモスクヴィッチであり、外国のモデルをベースとしていなかった。[3]この車には、先代の1,074cc (65.5立方インチ)から派生した、35 馬力(26kW 、 35PS )、1,222cc (74.6立方インチ)の直列4気筒フラットヘッドエンジンが搭載されていた。 [1]最高速度は時速88〜90キロメートル（55〜56マイル）で、M-401シリーズよりわずかに向上したが、これは主に車体の大幅な軽量化によるもので、9 L/100 km（26 mpg ‑US、31 mpg ‑imp）を達成した。1958年には、他の変更とともに、エンジンがMZMAのOHV開発に置き換えられ、これにより最高速度が時速115キロメートル（71 mph）まで上昇し、騒音レベルが大幅に低下した。全長4,055 mm（159.6インチ）で、401より200 mm（7.9インチ）長かった。[1]ギアチェンジはステアリングコラムに移動したが、ギアボックスは同じ3速マニュアルだった。[4]電気は6ボルトから12ボルトに変更されたが、[1]米国ではすでに変更が行われていた。ラジオ、シガレットライター、デミスターは標準装備であったが、当時のイギリスではデミスターはそれほど普及していなかった。[1]
エステート（402-423）は1957年に登場し、後部座席は折り畳み式で、積載量は250kg（550ポンド）でした。[4]提案された3ドアとセダンのデリバリーモデルは生産されませんでした。[4]
いくつかの西側諸国に輸出されたM-402は、ノルウェーではフォード・アングリアやプレフェクトよりも入手しやすく、輸入税も少ないという利点があった。[4]
M-402の四輪駆動モデル（M-410サルーン）の限定生産は1957年から1958年にかけて行われ、 GAZ-69のトランスファーケースと車軸、ポベダステアリングが使用されていた。[4]性能は良好で、最低地上高はGAZ-69と同じ220mm（8.7インチ）で、水深300mm（12インチ）を横断でき、33度の斜面を登ることができ、最高時速56キロメートル（35マイル）に達することができた。[4]
最後のモスクヴィッチ402は1957年7月に生産され、合計94,080台が生産された（輸出用の18,019台を含む）。[5]
M-407
1958年、新しいM-407シリーズ45 馬力（34kW 、 46PS ）、1,358cc（82.9立方インチ）オーバーヘッドバルブエンジンの搭載により、M-402はモスクヴィッチ407となった。[6] 1959年12月には、3速トランスミッションに代わって、シンクロメッシュ付きの4速トランスミッションが登場した。 [7]
また、407 のより強力なバージョンもあり、67 馬力を発揮し、最高速度 145 km/h に達し、約 19 秒で 100 km/h に到達しました。このモデルはソビエト警察と KGB 専用であり、一般には販売されませんでした。これらの性能は、約 8 年後に発売された M-412 とほぼ同じでした。警察の通常の運用から外された後、一部は一般に販売されました。
M-407は、エステート（407-423N）、デリバリー（407-430）、医療チームモデル（407B）、タクシー（407T）として提供されました。[5]デリバリーは、エステートの後部窓が切り取られておらず、後部ドアが溶接されて閉じられているだけで、公式グループのみが利用できました。[5]
M-407は1957年の1000湖ラリーでクラス3位になった。[5]
M-402と同様に、1958年6月にM-407-410N、8月にM-407-411Nワゴンが発売され、四輪駆動のM-407もありました。[7]当初は3速でしたが、1960年に4速に変更されました。[7] 1961年1月の生産終了までに合計11,890台の四輪駆動の402と407が製造されましたが、[7]これはモスクヴィッチが主力のM-407の需要に追いつけなかった結果でした。[8]
1961年、M-407はさらにアップグレードされ、より強力なM-407D1-D2エンジン（マニュアルトランスミッションの4速に対応）、自動調整ブレーキシリンダーと油圧クラッチドライブ、運転を容易にする改良されたフロントサスペンション、[9]および完全に再設計されたダッシュボードが搭載されました。モスクヴィッチ403として製造されたこのモデルは、モスクヴィッチ408（まだ登場していなかった）の機械部品とM-402のボディを備え、1964年にデビューした第2世代と第3世代のモスクヴィッチの間の移行として機能しました。 [10] M-403EとM-403IEは輸出用でした。[10] 1963年には、ワゴン型の424が登場しました（424Eは輸出モデル）。[10] M-403は1965年7月まで生産され、133,523台が製造された（輸出用は50,612台）。[10]
M-402は1959年8月に生産中止となり、M-407の生産は1963年10月に終了した（製造台数359,980台、輸出用120,903台）。[9]
M-407は、西側諸国で本当に成功した最初のソ連の自動車輸出品であった。[8] M-407の全生産量の半分近くが、主に東側諸国、ノルウェー、フィンランド、フランスに数年間輸出された。 [8]西ヨーロッパの一部では、ミドルネームの「0」を使った商標登録をしているプジョーとの競合を避けるために、エリートに改名された。 [8]西ヨーロッパで販売された車の多くは、ベルギーのスネッフェにあるソビンペックス（1965年からはスカルディアとして知られる）で組み立てられた。ルーマニア生まれのベルギー人、ジョセフ・ベハーマンが所有するスカルディアは、 EEC内でソ連の自動車を組み立てた最初の企業であった。[11]西側の速度と燃費の基準に遅れを取らないように、ベハーマンは1.6リッター、43馬力（32kW）のパーキンス4.99ディーゼルエンジンも提供した。これはガソリンエンジンモデルよりわずかに遅いだけだったが、かなり経済的だった。車にはベルギー製のタイヤが装着され、デラックスモデルにはヨーロッパ製の内装とクロームの光沢仕上げが施された。テスト生産は1962年に始まり、1964年3月に本格的な量産が開始された。 [11]一部の市場では新型のM-403が発売されていたが、生産されていたのはM-407とM-423であった。
モスクヴィッチ 402 と 407 は、ソ連とロシアの自動車史において、さまざまな用途に合わせて顧客に合わせたトリム レベルを生産する第一歩とみなすことができます。M-407 は、より大きな費用でより快適な運転を提供しましたが、他のトリム レベルには、一般向けの M-407-424 ステーション ワゴン、配達用ピックアップ/救急車用バンの M-431、さらにはSUVベースのセダン/ステーション ワゴンを作ろうとした410/411もありました。
トリムとボディスタイル
- モスクヴィッチ 402 — 1956 年から 1958 年にかけて製造されたオリジナル シリーズ。
- モスクヴィッチ 402B – 障害者向け 402 バージョン
- モスクヴィッチ 402M – 402の医療輸送バージョン
- モスクヴィッチ 402T – 402 のタクシーバージョン
- モスクヴィッチ 410 — ソ連初のクロスオーバー。1957年から1958年にかけて短期間生産された。402 をベースにしている。
- モスクヴィッチ 423 — 第 2 世代のステーション ワゴン (モスクヴィッチ 422-422K の後継)、1957 年から 1958 年にかけて製造されました。
- モスクヴィッチ A9 — 1957 年に製造された 402 ベースのミニバンのプロトタイプ。
- モスクヴィッチ 429 — 402 をベースにした配達用ピックアップのプロトタイプ。430 に取って代わられてキャンセルされた。
- モスクヴィッチ 407 — エンジンとフロントグリルが改造された同じシリーズ。1958 年から 1964 年まで製造されました。
- モスクヴィッチ 407B – 障害者向け 407 バージョン
- モスクヴィッチ 407M – 407の医療輸送バージョン
- モスクヴィッチ 407T – 407 のタクシーバージョン
- モスクヴィッチ 410N — 407 エンジンを搭載した 410 のアップグレード版。1958 年から 1961 年まで製造されました。
- モスクヴィッチ 411 — 423 ボディと 410N シャーシを組み合わせて作られたステーションワゴン クロスオーバー。1959 年から 1961 年まで製造されました。
- モスクヴィッチ 423N — 407 エンジンを搭載した 423 のアップグレード版。1958 年から 1963 年まで製造されました。
- モスクヴィッチ 423Yu – 温暖な気候向けの 423N バージョン
- モスクヴィッチ 423Ye – 423Nの輸出バージョン
- モスクヴィッチ 430 – 423N の 2 ドア パネル バン バージョン。1958 年から製造。
- モスクヴィッチ 431 – 430 のプロトタイプ クロスオーバー バージョン。1960 年に製造されました。
- モスクヴィッチ 403 — 407 の改良版で、内装が充実しています。1961 年から 1965 年にかけて製造されました。
- モスクヴィッチ 403B – 障害者向け 403 バージョン
- モスクヴィッチ 403M – 403の医療輸送バージョン
- モスクヴィッチ 403T – 403 のタクシーバージョン
- モスクヴィッチ 403E — 1962 年から 1965 年にかけて製造された 403 の輸出バージョン。
- モスクヴィッチ 424 — 423 モデルを再設計し、乗客/貨物用の後部コンパートメントを装備。1963 年から 1965 年に発売された 423 モデルと 430 モデルを統合したものと思われる。
- モスクヴィッチ 424Yu – 温暖な気候向けの 424 バージョン
- モスクヴィッチ 424Ye – 424 の輸出バージョン。1962 年から 1965 年にかけて製造されました。
- モスクヴィッチ 424E – 輸出向けの 424 のステーションワゴン バージョン。
- モスクヴィッチ 432 — 403 のパネルバンバージョン
- モスクヴィッチ 432E – 432の輸出バージョン
- モスクヴィッチ 407 クーペ (モスクヴィッチ 409) — 1962 年に製造された 407 ベースのスポーツカー。
注記
- ^ abcde トンプソン、アンディ。ソビエト連邦の自動車（ヘインズ出版、サマセット、英国、2008年）、81ページ。
- ^ Za Rulemマガジン（ロシア語）
- ^ S. カヌニコフ。雪解けの顔：402年から403年のモスクヴィッチ // 自動車歴史ジャーナル（ロシア語）
- ^ abcdef トンプソン、83ページ。
- ^ abcd トンプソン、84ページ。
- ^ トンプソン、83-84ページ。
- ^ abcd トンプソン、85ページ。
- ^ abcd トンプソン、87ページ。
- ^ ab トンプソン、136ページ。
- ^ abcd トンプソン、137ページ。
- ^ ab "Westlicher Chrom" [ウエスタンクロム].デア シュピーゲル(ドイツ語) (13): 97。1964-03-23。
ウィキメディア・コモンズには、 Moskvich 402/403/407に関連するメディアがあります。
出典
- トンプソン、アンディ。『ソビエト連邦の自動車』。イギリス、サマセット：ヘインズ出版、2008年。
- フローリー、J.「ケリー」ジュニア、『アメリカ車 1946-1959』、ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド＆コイ、2008年。