ポンティアックスターチーフ

第二世代
第二世代
	1955 スターチーフコンバーチブル
概要
モデル年	1955–1957
組み立て	(本社)アメリカ合衆国; ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ; (支社)アメリカ合衆国; テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)アメリカ合衆国; ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」アメリカ合衆国マサチューセッツ州; フレーミングハム(フレーミングハム組立工場)アメリカ合衆国; カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国; ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)アメリカ合衆国カリフォルニア州; サウスゲート(サウスゲート組立工場)アメリカ合衆国デラウェア州; ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ; 2ドアコンバーチブル; 2ドアステーションワゴン; 4ドアステーションワゴン; 4ドアセダン4; ドアハードトップ
プラットフォーム	A体
関連している	ポンティアックチーフテン; シボレーベルエア
パワートレイン
エンジン	287 cu in (4.7 L) Strato Streak V8 (1955) ; 316.6 cu in (5.2 L) V8 (1956) ; 347 cu in (5.7 L) V8 (1957)
伝染 ; 感染	3速マニュアル; 3速ストラトフライトハイドラマティック
寸法
ホイールベース	124インチ（3,100 mm）
長さ	213.7インチ（5,430 mm）
幅	76.6インチ（1,950 mm）
車両重量	3,860 ポンド (1,750 kg)

第一世代
第一世代
	1954 スターチーフカスタムカタリナ
概要
モデル年	1954
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国; ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) (; 支社組立工場)アメリカ合衆国; マサチューセッツ州フレーミングハム (フレーミングハム組立工場)アメリカ合衆国; カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国; ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)アメリカ合衆国デラウェア州; ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ; 2ドアコンバーチブル; 4ドアセダン
プラットフォーム	A体
関連している	ポンティアックチーフテン; ポンティアックストラトストリーク; シボレーベルエア
パワートレイン
エンジン	268 cu in (4.39 L)直列 8 気筒 I8
寸法
ホイールベース	1954年: 124インチ (3,100 mm); その他のポンティアック: ; 1949-51: 120.0インチ (3,050 mm) ; 1952-54: 122.0インチ (3,100 mm)
長さ	1954年: 213インチ (5,400 mm); その他のポンティアック: ; 1949-51: 5,143.5 mm (202.50 インチ) ; 1952: 5,143.5 mm (202.50 インチ) ; 1953–1954: 5,149.85 mm (202.750 インチ)
幅	75.8インチ (1,925 mm)(1949–1952) ; 76.6インチ (1,946 mm)(1953–1954)

ポンティアックスターチーフ
ポンティアックスターチーフ
	1957 ポンティアックスターチーフ
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1954–1966
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	ポンティアックストリームライナー
後継	ポンティアックエグゼクティブ

ポンティアックスターチーフは、1954年から1966年にかけてポンティアックが製造した自動車モデルです。ポンティアックチーフテンの最上級トリムパッケージで、後の世代ではホイールベースが長くなっており、ポンティアックボンネビルの基礎プラットフォームとして機能しました。この車は、車体のさまざまな部分にある3つまたは4つの星のようなトリム機能によって簡単に識別できました。世代の説明で次のように、すべてのスターチーフに星の配置が装備されていました (写真にも注意してください)。

第一世代（1954年）

1954年から1957年の間、スターチーフはポンティアックの高級モデルであり、ポンティアックチーフテンをベースとしていました。1954年にポンティアックは、この価格帯では初めて、すべてのコンポーネントをボンネットの下に収めたエアコンも導入しました。^[1]シートベルトは1956年にオプションで追加されました。 ^[2]スターチーフには、デラックスとより高価なカスタムトリムが用意され、最上位のトリムレベルのハードトップはカタリナと呼ばれていました。1954年には、リアフェンダーに3つのクロームスターマークが特徴的でした。

スターチーフの導入以前は、ポンティアックの設立当初から、すべてのポンティアックはシボレーと同じ控えめなホイールベースを採用していた。1954年に導入されたこの新しいプレミアモデルは、ジュニアオールズモビルやビュイックの長い123.5インチ (313.7 cm) ホイールベースをポンティアック部門に初めて採用したモデルだった。この車は依然としてAプラットフォームを採用していたが、フレームの後方に11インチ (28 cm) 追加されていた。^[3]初年度のパワーはポンティアックの由緒ある直列8気筒エンジンで、6気筒は用意されていなかった。スターチーフの8気筒エンジンは127馬力 (95 kW) を発生し、他のポンティアックに搭載されていたものより5馬力高かった。^[4]

第2世代（1955-1957）

1955年には、ボディが一新されるとともに直列8気筒エンジンが新型ストラトストリークV8エンジンに取って代わられた。 ^[3] 1955年型ポンティアックの特徴は、ボンネットの全長に渡って2本の幅広い「シルバーストリーク」が走るデザインである。ボンネットの飾り「インディアン」は琥珀色のプラスチックで、ヘッドライトを点灯すると点灯した。また1955年には、シボレーのベルエアノマドに似た新型スターチーフサファリ2ドアハードトップワゴンがポンティアックチーフテンと共有されて導入された。この派生型は1957年まで存続し、その後はサファリの名前がこの部門の標準4ドアワゴンすべてに使用された。サファリは1955年1月31日に導入され、1955年型の他車種より3か月以上遅れた。スターチーフの定価は平均2,594ドル（2023年の価値で29,504ドル^[5]）で、1955年には203,404台が製造されたと記録されている^[1]。

1954年から1955年のシーズンに『アイ・ラブ・ルーシー』のストーリーがハリウッドを舞台にしていたとき、登場人物たちは（エピソード110「カリフォルニアへ来たぞ」で）西海岸まで赤地に白の1955年製スター・チーフ・コンバーチブルでドライブした。この車は、その前のエピソード「ルーシーの運転教室」で1922年製キャデラック・タイプV-63と「ぶつかって」いた。^[6]その後の「ハリウッド」編のいくつかのエピソードでもこの車が使われた。ゼネラル・モーターズがこの番組のスポンサーで、ポンティアックは商品の宣伝に何度か使われた。^[7]

サファリは、短いチーフテン122インチ（3,100 mm）のホイールベースを採用していたため、スターチーフラインの一部ではありませんでした。サファリは公式には「27シリーズ」の一部でしたが、より長いスターチーフは「28シリーズ」の指定を受けました。^[3] 1957年1月、他の新しいモデルからしばらくして、4ドアの「カスタムサファリトランスコンチネンタル」ステーションワゴンが導入されました。^[3]

1956年、デザインは若干変更され、バンパーがより重厚感を帯び、フロントドアのスウェッジライン上に垂直のスラッシュが入りました。1957年には、ブランドを低迷から脱却させるための部門長の取り組みの一環として、高性能のスターチーフカスタムボンネビルが導入されました。ボンネットを走る銀色のストライプは、新しい「スターフライト」デザインのために削除されました。すべてのゲージはダッシュボードの楕円形に配置され、サイドトリムにはフロントドアの後ろにミサイル型の槍がありました。1955年には、フロントドアからフロントフェンダーにかけて3つのクロームスターマークが特徴的でした。1956年には、コンチネンタルキットが装着されている場合、トランクリッドに3つのクロームスターマークが特徴的でした。1957年には、リアフェンダーに4つのクロームスターマークが特徴的でした。

1955 ポンティアックスターチーフカスタムカタリナ
1956 ポンティアックスターチーフ 2ドアカタリナ
1956年式ポンティアックスターチーフコンバーチブルの内装
1956 ポンティアックスターチーフサファリ
1957 ポンティアックスターチーフ

第三世代（1958年）

第三世代
1958 ポンティアックスターチーフカスタム 4ドアセダンゴールデンジュビリーエディション
概要
モデル年	1958
組み立て	(本社)アメリカ合衆国ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) (支社)アメリカ合衆国ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」アメリカ合衆国カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)アメリカ合衆国デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドアステーションワゴン 4ドアセダン4 ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト^[8]
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	ポンティアックボンネビルシボレーインパラ
寸法
ホイールベース	122インチ (3,100 mm) (サファリ) 124インチ (3,100 mm)
幅	77.4インチ（1,966 mm）

1957年、「限定追加」ポンティアックボンネビルが顧客に販売されました。ボンネビルのバッジ、ポンティアックの347 cid V-8エンジンに搭載されたシボレーの手動リンク燃料噴射システムが特徴です。トランスミッションはジェッタウェイ4速オートマチックでした。1958年、ボンネビルは初めて究極のポンティアックとしてポンティアックのラインナップで独自の位置を与えられ、2ドアハードトップと2ドアコンバーチブルのみで販売されました。もはやポンティアックの高級モデルではありませんでしたが、スターチーフは設備の整った車で、部門で最も優れた4ドアハードトップとセダンでした。1958年スターチーフは、その年のすべてのGM車と共有された外観を持つ、完全に新しい車体と更新されたシャーシを受け取りました。^[3]セダンとクーペモデルはすべて、より長い124インチのホイールベースを共有しましたが、カスタムサファリモデルは、より低いチーフテンと共有の2インチ短いシャーシのままでした。^[3] 1958年には、リアフェンダーに4つのクロームスターマークが特徴的でした。新しいボディワークにもかかわらず、1958年スターチーフの販売は急激に落ち込み、約60％減少し、ポンティアック全体の販売は3分の1以上減少しました。 1958年は、1933年に初めて使用された「シルバーストリーク」スタイリング機能が提供されなくなった年でもありました。^[3]

エンジンは1957年に使用された347立方インチ（5.7リットル）ユニットから、わずかにボアアップされた370立方インチ（6.1リットル）バージョンに更新されました。出力はわずかに増加し、マニュアルバージョンでは255馬力（190kW）でしたが、最も強力な「PM」オプションでは330馬力（246kW）になりました。^[3]

第4世代（1959-1960）

第4世代
1960 ポンティアックスターチーフセダン
概要
モデル年	1959-1960
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)アメリカ合衆国カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン4 ドアセダン4 ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト^[8]
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	ポンティアックボンネビルシボレーインパラ
寸法
ホイールベース	124インチ（3,150 mm）
長さ	215.5インチ（5,474 mm）（乗用車） 210.5インチ（5,347 mm）（ワゴン）^[1]
幅	80インチ（2,032 mm）
身長	56.4インチ（1,433 mm）

1959年、ボンネビルが幅広いボディスタイルを獲得すると、スターチーフはセダンとハードトップに限定され、ボンネビルと新しいカタリナモデルが市場でポンティアックの注目を集めるようになった。1959年、スターチーフはポンティアックの売上の17.97%を占めた。^[1]この年は、フロントトレッド幅が63.7インチ（1,618 mm）、リアトレッド幅が64インチ（1,626 mm）の「ワイドトレッド」ポンティアックの初年度でもあった。^[3]

1960年に新しいベンチュラが導入され、その後スターチーフは4ドアセダンとハードトップに限定されました。これは斬新でしたが、失敗に終わりました。スターチーフは、より低価格でやや小型のカタリナシリーズと同様の装備と動力を備えていました。^[3]

ベンチュラは高級モデルのボンネビルのように装備が豪華だったが、2ドアのみでホイールベースはカタリナよりわずかに短かった。これにより、質素なセダンの購入者はカタリナよりわずかに高い金額で幅広い選択肢を得ることができ、また高級クーペの購入者は大型のボンネビルに代わる軽量で小気味よい選択肢を得ることができた。ベンチュラは1961年までしか生産されず、さらにスポーティな新型グランプリに取って代わられた。スターチーフは生産終了まで4ドアのみで販売された。スターチーフの装備はカタリナよりわずかに豪華だったが、主な追加装備は電気式時計だった。^[3] 4つのクローム製スターマークが両年とも第3世代（1957年）と同様にリアフェンダーに付いていた。

第5世代（1961-1964）

第五世代
1961 スターチーフセダン
概要
モデル年	1961–1964
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)アメリカ合衆国ジョージア州ドラヴィル(ドラヴィル組立工場)アメリカ合衆国カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ポンティアックボンネビルシボレーインパラ
寸法
ホイールベース	123インチ（3,124 mm）
長さ	218.6インチ（5,552 mm）^[9]

1962年、ポンティアックは421立方インチ（7リットル）スーパーデューティV8エンジンを2つの4バレルキャブレター付きで405馬力（302kW）で提供し、ベースのスターチーフが3,097ドル（2023年のドル換算で31,195ドル^[5]）だったのに対し、2,250ドルのオプションでした。^[10] 珍しいオプションで、このやや重量のあるセダンではおそらく注文されることはなかったでしょう。他のポンティアックシリーズと同様に、4ドアハードトップはスターチーフビスタと名付けられました。ボンネビルのテールライトと両側の3つのクロームスターは、引き続きこの車をカタリナと区別するものでした。1961年から1962年までは、リアフェンダーに3つのクロームスターのマークが特徴的でした。 1963年モデルではルーフのCピラーに3つのクロームスターマークが付き、スターチーフの最終生産年となった1964年にはリアフェンダーに3つのクロームスターマークが付きました。ワゴンは提供されませんでした。この時期のすべてのサファリワゴン（ボンネビルサファリを含む）は、シボレーとカタリナと同じ4.5インチ短いホイールベースを採用していました。^[3]

1962 ポンティアックスターチーフ 4ドアセダン
1963 ポンティアックスターチーフ 4ドアセダン
1964 ポンティアックスターチーフ 4ドアセダン

第6世代（1965-1966）

第6世代

概要
モデル年	1965–1966
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)アメリカ合衆国カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 4ドアセダン4 ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ポンティアックボンネビルシボレーインパラ
寸法
ホイールベース	124インチ（3,150 mm）

1966年、この車はスターチーフエグゼクティブに改名されました。これは、1960年代半ばまでに時代遅れになった名前を廃止する第一歩です。1967年、ポンティアックは米国での販売でスターチーフの名前を取りやめ、中価格帯のモデルをエグゼクティブに改名しました。

カナダでは、ポンティアックモデルは経済性を高めるためにシボレーのドライブラインを採用しました。米国の中古車購入者に安価なカナダ製モデルを販売しないようにするため、異なるシリーズ名が使用されました。カナダのスターチーフに相当するモデルは、ローレンシャンと呼ばれていました。ポンティアックは、ストラトチーフと呼ばれる同様の名前のシリーズを提供していましたが、このモデルは最も安価なカナダの大型ポンティアックでした。

参考文献

^ abcdef Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
^ ガンネル、ジョン A. 編 (1982)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-027-0。
^ abcdefghijkl ガンネル、ジョン; コワルケ、ロン (1995)。ポンティアック標準カタログ、1926-1995。Iola、WI：Krause Publications、Inc。pp. 63–72。ISBN 0-87341-369-5。
^ 「ディレクトリインデックス: ポンティアック/1954 ポンティアック/アルバム」。Oldcarbrochures.com。2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
^ 1922 キャデラックルシル・ボール
^ 「歴代テレビカートップ50：第18位、アイ・ラブ・ルーシーの1955年製ポンティアック」。ストリートマッスルマガジン。パワーオートメディア。2016年10月10日。 2021年3月5日閲覧。
^ ab 「1957 ポンティアックスターチーフの技術仕様とデータ。エンジン、寸法、機械の詳細。（スターチーフカスタム、シリーズ 27、シリーズ 28、カタリナ、ボンネビルコンバーチブル）」。Conceptcarz.com。2011年 11 月 12 日閲覧。
^ 「Directory Index: Pontiac/1962_Pontiac/album」。Oldcarbrochures.com。2013年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。
^ フローリー、J.「ケリー」ジュニア、『アメリカ車1960-1972』（ジェファーソン、NC：マクファーランド＆コイ、2004年）、pp.191＆193。

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[2] ガンネル、ジョン A. 編 (1982)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-027-0。

[Spontiac-3] ガンネル、ジョン; コワルケ、ロン (1995)。ポンティアック標準カタログ、1926-1995。Iola、WI：Krause Publications、Inc。pp. 63–72。ISBN 0-87341-369-5。

[4] 「ディレクトリインデックス: ポンティアック/1954 ポンティアック/アルバム」。Oldcarbrochures.com。2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。

[inflation-US-5] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[6] 1922 キャデラックルシル・ボール

[7] 「歴代テレビカートップ50：第18位、アイ・ラブ・ルーシーの1955年製ポンティアック」。ストリートマッスルマガジン。パワーオートメディア。2016年10月10日。 2021年3月5日閲覧。

[conceptcarz1-8] 「1957 ポンティアックスターチーフの技術仕様とデータ。エンジン、寸法、機械の詳細。（スターチーフカスタム、シリーズ 27、シリーズ 28、カタリナ、ボンネビルコンバーチブル）」。Conceptcarz.com。2011年 11 月 12 日閲覧。

[9] 「Directory Index: Pontiac/1962_Pontiac/album」。Oldcarbrochures.com。2013年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月12日閲覧。

[10] フローリー、J.「ケリー」ジュニア、『アメリカ車1960-1972』（ジェファーソン、NC：マクファーランド＆コイ、2004年）、pp.191＆193。

第一世代（1954年）

第2世代（1955-1957）

第三世代（1958年）

第4世代（1959-1960）

第5世代（1961-1964）

第6世代（1965-1966）

参考文献

関連するトピック

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