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| ファセル ベガ FV/FVS/HK500 | |
|---|---|
 1955 ファセル ベガ FV1 | |
| 概要 | |
| メーカー | ファセル |
| 別名 | ファセル ベガ HK500 (1959–1962) |
| 生産 | 1954–1962 |
| 組み立て | コロンブ、パリ、フランス |
| デザイナー | ジャン・ダニノス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 年表 | |
| 後継 | ファセル ベガ II |
ファセルベガ FV/FVS は、フランスの自動車メーカーファセルが 1954 年から 1959 年まで製造した車です。1962 年までHK500として製造が続けられました。
歴史
FV
ファセル「ヴェガ」は1954年のパリ・サロンで発表されたが、最初のプロトタイプは1953年10月に完成していた。当初のモデル名は「ヴェガ」だったが、次第に「ファセル・ヴェガ」となり、「FV」の後に反復を示す数字が続いた。[1] 1956年までに、この車は米国でFVS （ファセル・ヴェガ・スポーツの略）と呼ばれていた。 [2] 1954年版のファセルには、クライスラーのデソート・ファイアドーム4.5リッター・ヘミ V8エンジンが搭載され、クライスラーの2速パワーフライト・オートマチックトランスミッション、または追加料金でポンタ・ムッソン製の4速マニュアルトランスミッションが組み合わされた。 [3]この段階では、180馬力（132kW）のFVは、どの後車軸比が搭載されているかに応じて、最高速度172〜193km/h（107〜120mph）の能力がありました。ランス・マックリンによって設計されたシャーシは、チューブラーフレームで、前部にはコイルスプリングとダブルウィッシュボーン、リーフスプリングのライブリアアクスルを備えていました。[4]ダニノス自身によるスタイリングは、ややアメリカ的で、おそらく少し重厚で、基本的なテールフィンがありました[要出典]。ボディは、以前のファセルボディのシムカ/フォードコメットの拡大版でした。ステンレス鋼の光沢部品が豊富に取り付けられていました。
ダッシュボードは航空機からヒントを得たもので、ギアボックスの上に中央コンソールを備えた最初のモデルの1つでした。[要出典] FVおよびFV1モデルでは、ダッシュボード全体が革張りでした。後部座席は平らに折りたたむと、荷物置き場とトランクへのアクセスが容易になりました。[4] 1955年には、エンジン容量が4.8リッター、200馬力（147kW）（FV1）に増加しました。FV1は、元の設計よりも12cm（4.7インチ）長くなりました。これらの初期のFVのうち47台は1954年と1955年に製造されました。7台はコンバーチブルでしたが、これらは剛性の問題を抱えていたため、残りの大型2ドアのFacelはごく一部を除いてピラーレスクーペでした。[5] [4]
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初期のFVの背面図 -
FV1 カブリオレ
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FVS
1955年10月に発表されたFV2は、パノラミック（ラップアラウンド）フロントガラスを備えていた。トロンプ・ルイユのダッシュボードは金属製で、ファセルの塗装部門の責任者であるマルセル・ビゴによって節のある木目調に手塗りされていた。 [6]米国ではFVSと呼ばれたこの車は、FV1と同じ4.8リッターエンジンを搭載していたが、今度は250馬力（184kW）を提供していた。 [5] 1956年には、285馬力（210kW）と大幅にトルクが追加された5.4リッターのFV2Bが登場した。[1] FV2コンバーチブルは1台製造され、 1955年のパリサロンの同社のブースで展示され、FV2Bコンバーチブルは1956年に米国の顧客向けに2台製造された。[7]ダニーノス社は剛性不足のためボディスタイルの提供に消極的だったが、FV3コンバーチブルも1台完成した。[5]
FVSには3速オートマチックも用意され、1958年からはフロントディスクブレーキも選択可能となった。ある時点で、FV3モデル用に改良された、より調和のとれたフロントエンドが導入され、2つの積み重ねられたヘッドライトのように見えるが、実際には上部にヘッドライトがあり、下部に補助灯が備わっていた。プリムスのポリスフェリック4.5リッター「277パワーパック」エンジンがデソートヘミユニットに取って代わり、最大出力は200馬力（147kW）に低下した。[1]パワーステアリングとパワーブレーキは1957年時点で両方とも標準であった。[8]プリムスが1957年モデルで277エンジンをより大口径の301に交換したため、ファセルも同じようにして、その結果得られたモデルをFV3Bと呼んだ。 FV3Bは、1957年3月に最初の12台が完成した後に製造された車両では、新しい253馬力（186kW）エンジンに加えて、わずかに長くて幅広の新しい車体も採用されました。[1] 1958年には、エンジンは5.8リットル（FV4）と325馬力（239kW）に増加しましたが、以前の4.5と4.9（FV3 / FV3B）も利用可能としてリストされており、3つのモデルが並行して製造されました。合計で357台のFVとFVSが製造されました。[2]
1958年にエクセレンスと呼ばれる4ドアバージョンがラインナップに追加されましたが、2ドアバージョンよりもさらに希少なものでした。
フランスの出版者ミシェル・ガリマールは1960年1月4日、FV2を運転中、制御を失いヴィルブルヴァン郊外で事故を起こした。この事故でガリマールと同乗者のノーベル賞受賞者アルベール・カミュが死亡した。運転手が車の操縦性と重量に慣れていなかったことが事故の深刻さにつながったのではないかと推測する者もいる。[9]
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初期のFacel Vega FVS（1956 FV2B）、最初のフロントデザインとパノラマフロントガラスを組み合わせた -
2 台の Facel Vega FV2B カブリオレのうちの 1 台 (FV3 フロントを装備)、シャーシ番号 57097 (元番号 56097)。
500香港ドル
1959年には、ファセル ベガ HK500 [10]が導入された。本質的には、単に名前を変えてアップグレードされたFVSであった。当初はFVSから335馬力 (246kW) 5.8リッターV8を搭載していたHK500は、すぐに360馬力 (265kW) 6.3リッタークライスラーV8を受け取り、最高速度は147mph (237km/h)となった。0から60mph (97km/h)まで8.5秒で加速できた。[8]当初、ディスクブレーキはオプションであったが、1960年4月に標準となった。[2]ファセルベガ IIは、489台が製造された後、1962年にHK500に取って代わった。そのうちの1台は特別に作られたコンバーチブルであった。 FV/HKの総生産数は、情報源に応じて842、[8]または846であった。 [引用が必要]
付随事実
アルベール・カミュは乗っていたヴェガ号が木に衝突して死亡した。[12]
注記
- ^ abcd 「The FVs」。Facel Vega Car Club . 2022年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc ローレンス1991年、111ページ。
- ^ ウッド2002、58-59頁。
- ^ abc Flammang 1994、p.201。
- ^ abc ボナファウス、ジル (2008 年 10 月)。 「Un parcours limpide」[明確なコース]。レトロヴィジュール（フランス語）。 No. 238。フォンテーヌブロー、フランス: Éditions LVA。 p. 50. ISSN 0992-5007。
- ^ ボナファス（2008年）、51ページ。
- ^ ボナファス（2008年）、48ページ。
- ^ abc Flammang 1994、p.202。
- ^ スミス、パトリック。「ロスト・スター・カーズ：アルベール・カミュのファセル・ベガ」 。 2022年3月17日閲覧。
- ^ 「HK 500のドイツのパンフレット」（JPG）（ドイツ語）。2018年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月1日閲覧。
- ^ Flammang 1994、pp. 201-203およびLawrence 1991、p. 111より。これらの数字の一部は、出典によって若干異なります。
- ^ シンプソン、デイビッド（2019年）。「アルベール・カミュ（1913-1960）」。インターネット哲学百科事典。ISSN 2161-0002。
参考文献
- フラマン、ジェームズ・M. (1994)。輸入車標準カタログ、1946-1990。アイオラ、ウィスコンシン州、米国：クラウス出版。ISBN 0-87341-158-7。
- ローレンス、マイク (1991)。スポーツカーの A から Z。イギリス、デボン州、バイデフォード: ベイ ビュー ブックス。p. 111。ISBN 1-870979-81-8。
- ウッド、ジョナサン (2002)。『究極のファストカーの歴史』パラゴンブックス。pp. 58–59。ISBN 1-4054-6068-7。