水星彗星

水星彗星
1964 マーキュリー コメット カリエンテ クーペ
概要
メーカー	マーキュリー（フォード）
別名	彗星
生産	1960–1961 (「彗星」) 1962–1977 (「水星彗星」)
組み立て	オークビル、オンタリオ州、カナダ クレイコモ、ミズーリ州、アメリカ合衆国 ロレイン、オハイオ州、アメリカ合衆国 ミルピタス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 ウェイン、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（1960–1965、1971–1977） ミッドサイズ（1966–1969）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード フェアレーン フォード ファルコン フォード マーベリック フォード トリノ マーキュリー モンテゴ
年表
後継	マーキュリーゼファー マーキュリーモナーク

マーキュリーコメットは、マーキュリー社が1960 年から 1969 年および 1971 年から 1977 年にかけて、小型車または中型車として製造した自動車です。最初の 2 年間は「コメット」として販売され、1962 年からは「マーキュリー コメット」として販売されました。

コンパクトなコメットは、1960年代初頭に進行中だった宇宙開発競争に関連した命名規則を、ベーストリムのフルサイズマーキュリーセダンとして導入された マーキュリー ミーティアと共有しました。

コメットは当初、コンパクトなフォード ファルコンをベースとしていましたが、その後、中型のフォード フェアレーン、そして最終的にはコンパクトなフォード マーベリックをベースとしました。マーキュリーとして、初期のコメットは、同時期のファルコンよりも高級な内装と、わずかに長いホイールベースを備えていました。

コメットはもともとエドセルモデルとして計画されていました。フォードは 1959 年 11 月 19 日にエドセル プログラムの終了を発表しました。しかし、1960 年エドセルの生産は 11 月下旬まで続きました。コメットはリンカーン マーキュリー部門に再割り当てされ、マーキュリー コメット ディーラーで販売されました。そこでは 1960 年と 1961 年はマーキュリー部門のバッジを付けずにコメットとして単独製品として販売されました。

フォード ファルコンと同時に開発されたこのセダンの初期の試作写真には、後に登場したコメットに非常に近い車が写っているが、エドセル モデルで確立されたパターンに従った分割グリルが採用されている。ステーション ワゴン モデルの初期のフォード スタイリング ミュールにもエドセルの名前が付けられていた。

デビュー時には、スプリットグリルはマーキュリーのデザインテーマに合わせてもう 1 つに置き換えられましたが、エドセルのプロトタイプで初めて見られた傾斜した楕円形のテールライトが使用され、部品番号は「E」(エドセル) でした。短命に終わった 1960 年のエドセルは楕円形のテールライトを使用していましたが、両方の車で使用されたレンズは長さと幅が異なっていました。パーキングライトやダッシュボードノブなど、1959 年のエドセルの部品箱からの他の特定の部品は、初年度のコメットに使用されました。1960 年と 1961 年のコメットのキーはエドセルのキーのような形をしており、「E」の中央のバーが取り除かれて「C」になっています。

「コメット」という名前は、救急車や霊柩車の商用車を製造するコメット コーチ カンパニーとしてコトナー ベビントンに商標登録されました。フォードは 1959 年にこの名前を購入しました。

1960年から1965年まで、コメットはフォード ファルコン プラットフォーム (セダンでは5インチ (130 mm) 延長、ワゴンでは延長なし) をベースとしていました。1960年から1963年のコメットは、同様の基本形状を共有しています。これらは、「ラウンド ボディ」コメットと呼ばれることもあります。1962年と1963年、コメットは、短命に終わったフェアレーン ベースのマーキュリーミーティアインターミディエイトと、かなりの数のボディと機械部品を共有していました。

第一世代
1962 マーキュリー コメット 4ドア セダン
概要
別名	彗星
生産	1960–1961 (「彗星」) 1962–1963 (「マーキュリー彗星」)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアセダン4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン 2ドアステーションワゴン 2ドアコンバーチブル
関連している	フォード ファルコン フロンテナック
パワートレイン
エンジン	144 cu in (2.4 L) Thriftpower Six 170 cu in (2.8 L) Thriftpower Six 260 cu in (4.3 L)チャレンジャー V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速オートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）（クーペ、セダン） 109.5インチ（2,781 mm）[1]（ワゴン）
長さ	194.5インチ（4,940 mm）[2]
幅	70.4インチ（1,788 mm）[3]
身長	54.5インチ（1,384 mm）

コメットは当初、部門バッジなしで発売され、「コメット」バッジのみでした。これは、当初プリムスのバッジがなかったヴァリアントと同様です。リンカーン、マーキュリー、コメットのディーラーを通じて販売されましたが、その後 2 年間はマーキュリー コメットとしてブランド化されませんでした。これは、フォードがミーティア、マーキュリー、フロンテナックのディーラーを通じて販売したミーティアおよびフロンテナック オブ カナダ に対する扱いに似ています。

1960年3月に導入され、当初のボディスタイルは2ドアと4ドアのセダン、および2ドアと4ドアのステーションワゴンでした。標準と「カスタム」の2つのトリムレベルが用意され、後者にはバッジ、追加のクロームトリム、およびオールビニールのインテリアが含まれていました。1960年、利用可能なエンジンは、シングルバレルのホーリーキャブレターを備えた144 cid スリフトパワー 直列6気筒のみで、4200 rpmで90 hp (67 kW)を出力しました。(一部の情報源では、4200 rpmで85 hp (63 kW)を出力していると記載されています。) トランスミッションのオプションは、コラムシフトの3速マニュアルと2速メルク・オー・マチックオートマチックトランスミッション(他のマーキュリーに搭載されているメルク・オー・マチックと同じ名前ですが、コメット独自のものです)でした。^[4]

フォードは、プロの自動車メーカーであるコメット コーチ カンパニーから「コメット」という名前を購入していた。この名前は、主にオールズモビルなどの葬儀用バスのシリーズに使用されていた。その後、このバス会社はコトナー ベビントンに改名された。

カナダでは、1960年モデルとして、メテオ・マーキュリーのディーラーが「フロンテナック」というコンパクトカーを販売した。これは、フォード・ファルコンのバッジエンジニアリング版で、ファルコンと区別するためにわずかなトリムの違いがあっただけだった。フロンテナックは1年間のみ生産された。^[5]コメットは1961年モデルとしてカナダ市場に導入され、メテオ・マーキュリーのディーラーが販売するコンパクトカーとしてフロンテナックに取って代わった。^[6]

144 cid エンジンの性能が低いという苦情に応えて、1961 年モデルとして、4400 rpm で 101 hp (75 kW) を発生するシングルバレル Holley キャブレターを備えた 170 cid Thriftpowerがリリースされました。新しい 4 速マニュアルトランスミッションもオプションでした (1 速シンクロメッシュのない Dagenham)。1961 年型 Comet への変更は、Comet の文字をフロントフェンダーからリアクォーターに移動したことや、グリルのデザインが新しくなったことなど、最小限でした。

オプションの S-22 パッケージがリリースされました。2 ドア セダンのみで利用可能で、「スポーツ」パッケージと宣伝されていましたが、通常のコメットと同じメカニズムを共有し、S-22 バッジ、バケット シート、センター コンソールのみが変更されました。

コメットは1962年モデルで正式にマーキュリーモデルとなり、若干のスタイル変更が行われました。主にトランクとテールライト部分を再設計し、よりマーキュリーらしい外観に近づけました。この年、この車は初めてマーキュリーのバッジを付けました。S-22には6つの弾丸型テールライトが付いていましたが、通常のコメットには4つの楕円形テールライトとオプションで2つのフラットなバックライトがありました。コメット ビレッジャー ステーション ワゴンは、基本的には木目調のサイドパネルを模したコメット カスタムの4ドア ステーション ワゴンで、ラインナップに追加されました。(ビレッジャーという名前は、以前はエドセル レンジャー シリーズの4ドア、スチール サイド ステーション ワゴンを表すために使用されていました。)

1963 年モデルは、以前のモデルとほとんど同じに見えましたが、シャーシとサスペンションは、2 バレル キャブレターを使用し、164 馬力 (122 kW) を発生するオプションの 260 cid V8 エンジン(フェアレーンから借用) を搭載できるように再設計されました。この年、コメット カスタムとコメット S-22 ラインに、コンバーチブルとハードトップ(ピラーレス) クーペ モデルの 2 つの新しいボディ スタイルが追加されました 。

これらのコメットのフロントエンドは、ヘッドライトが 2 つではなく 4 つあるという点でファルコンと異なっていました。同様の状況は、1970 年代後半にフォード サンダーバード/マーキュリー クーガーやフォード フェアモント/マーキュリー ゼファーでも再び発生しました。

第二世代
1964 マーキュリー コメット 404 4ドア セダン
概要
生産	1964–1965
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ2 ドアコンバーチブル 2ドアセダン4 ドアセダン4ドアステーションワゴン
関連している	フォード ファルコン
パワートレイン
エンジン	170 cu in (2.8 L) Thriftpower Six 200 cu in (3.3 L) Thriftpower Six 260 cu in (4.3 L) Challenger V8 289 cu in (4.7 L) Challenger V8 427 cu in (7.0 L) Ford FE V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）（クーペ、セダン） 109.5インチ（2,781 mm）[7]（ワゴン）
長さ	195インチ（4,953 mm）[8]
幅	71.5インチ（1,816 mm）
身長	54.5インチ（1,384 mm）

1964年型コメットは、1963年型と同じユニボディを採用しながらも、より角張った形状に再設計された。基本ラインは新型ファルコンと共有されたが、フロントグリルはリンカーン コンチネンタルに似たスタイルを採用した。再設計に伴い、モデル名称も変更された。高性能バージョンは、従来のS-22に代わり、サイクロンと呼ばれるようになった。次に、トリムレベルの降順で、カリエンテ、 404、202となり、従来のカスタムおよびベースモデルに代わった。2ドアステーションワゴンのボディスタイルは廃止された。最上位のステーションワゴンは、引き続きヴィレッジャーと呼ばれた。144直列6気筒エンジンは廃止され、170がベースエンジンとなった。260 V8は生産開始当初から提供され、新しい289は年半ばに提供された。 1963年半ばに導入されたフォードとマーキュリーのフルサイズの「ファストバック」ルーフラインの成功により、ファルコンとコメットの2ドアハードトップは、より鋭角なコーナーを備えた同様のルーフラインを採用した。^[4]

1964年、フォードは、関連モデルのフォード サンダーボルトに類似したレーシング用2キャブレター427エンジンを搭載した、超高性能で軽量なコメット サイクロンを約50台生産した。サンダーボルト同士の競合を避けるため、サンダーボルトは7インチ (180 mm) タイヤを履いたスーパーストックで走行したが、サイクロンは10インチ (250 mm) タイヤを履いたA/FXで走行するように改造され、スーパーストックでのサンダーボルトと同じくらい優勢だった。ドライバーには、ロニー ソックス、ドン ニコルソン、ワイルド ビル シュルーズベリーとジャック クリスマンがいた。^[9]シュルーズベリーは、今でもオリジナルのカリエンテ トリムの427コメットを所有している。^[要出典]

1965年モデルでは、コメットのフロントとリアのデザインが更新された（フルサイズのフォード、ポンティアック、キャデラックが同時期に使用していたものと類似した積層ヘッドライトを含む）。ベースとなる6気筒エンジンは170立方インチから200立方インチ（2.8～3.3 L）に増加され、シングルバレルキャブレターを使用し、4400 rpmで120 hp（89 kW）を出力した。ベースとなるV8エンジンは260立方インチから289立方インチ（4.3～4.7 L）に増加され、ツーバレルキャブレターを使用し、4400 rpmで200 hp（150 kW）を出力した。標準のトランスミッションはコラムシフトの3速マニュアルトランスミッションのままであった。オプションのオートマチックは「Merc-O-Matic」3速オートマチックトランスミッション（基本的にはフォードC4）に変更された。 289 V8 には、基本の 2 バレル 200 馬力、4 バレル 225 馬力 (168 kW)、および 4 速マニュアル トランスミッションと組み合わせたフォード マスタングの高性能 271 馬力 (202 kW) バージョンの 3 つの馬力定格が用意されていました。

第三世代
1966 マーキュリー コメット サイクロン GT ハードトップ
概要
別名	マーキュリーカリエンテ マーキュリー カプリ マーキュリーサイクロン 水星の村人 マーキュリー・ボイジャー （1967年のみ）
生産	1966–1967
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ2 ドアコンバーチブル 2ドアセダン4 ドアセダン4ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	200 cu in (3.3 L) Thriftpower Six 289 cu in (4.7 L) Challenger V8 390 cu in (6.4 L) Ford FE V8
寸法
ホイールベース	116.0インチ（2,946 mm） 113.0インチ（2,870 mm）（ワゴン）
長さ	203インチ（5,156 mm）[10]
幅	73.8インチ（1,875 mm）
身長	54.3インチ（1,379 mm）

1966 年以降、コメットはコンパクトカーから中型車へと成長しました。この車は、フォード フェアレーン中型車 (および 1962 ～ 1963 年のみ提供されていた以前のマーキュリー メテオ中型車) と同じシャーシをベースとしていました。これらの中型車は、オリジナルのフォード ファルコンやマーキュリー コメット コンパクトと同じ基本シャーシを使用していましたが、ホイールベースが長くなっていました。前世代のコメットは、1964 年にまったく新しいフォード マスタングとプラットフォームを共有し、コメットが中型プラットフォームに昇格すると、マーキュリークーガーがマスタングと共有されるプラットフォームになりました。

コメットワゴンは、折り畳むことも横に開くこともできるデュアルアクションテールゲートを導入し、このアイデアはすぐに米国のすべての大手メーカーに模倣されました。^[11]

1966 年型コメットは、独特な外装パネルを採用しました。コメット カプリは、以前のコメット 404 に代わるもので、コメット ボイジャー4 ドア ステーション ワゴンは、以前のコメット 404 ステーション ワゴンに代わるものです。ボイジャーという名前は、以前は、ベースモデルのコミューターと最上位モデルのコロニー パーク ステーション ワゴン モデルの間に位置するフルサイズのマーキュリー ステーション ワゴンを指すために使用されていました。コメット 202 4 ドア ステーション ワゴンは製造中止になりました。新しい最上位モデルは、コメット サイクロン GTです。

1966 年型コメットに搭載可能な新しいエンジンには、2 バレル キャブレター付きで 4400 rpm で 265 馬力 (198 kW) を発生する 390 cid V8 エンジン、4 バレル キャブレター付きで 275 馬力 (205 kW) を発生する 390 cid V8 エンジン、および 335 馬力 (250 kW) を発生する 390 cid V8 エンジンがありました。335 馬力の 390 cid V8 エンジンは、サイクロン GT では標準装備で、他のモデルではオプションでした。オートマチック トランスミッションを装備したサイクロン GT は、サイクロン GTAと呼ばれていました。

サイクロン GT コンバーチブルは1966 年のインディアナポリス 500のペースカーでした。

1967年モデルから、コメットの名称は、2ドアまたは4ドアのセダンボディスタイルのみで利用可能な基本のコメット202モデルにのみ使用されました。他のモデルは、以前のサブシリーズ名で呼ばれるようになりました。マーキュリーの中型ラインナップは、基本のコメット202から、カプリ、カリエンテ、サイクロン、サイクロンGTモデル、さらにはカプリに匹敵するスチールサイドのボイジャーと模造木製パネルのヴィレッジャーステーションワゴンモデルまで多岐にわたりました。

第4世代
1969 マーキュリー コメット スポーツ クーペ (非標準ホイール付き)
概要
生産	1968–1969
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L)スリフトパワー シックス 289 立方インチ (4.7 L) チャレンジャー V8 302 立方インチ (4.9 L) 302 V8 351 立方インチ (5.8 L) 351 V8 428 立方インチ (7.0 L) FE V8
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm） 113インチ（2,870 mm）（ステーションワゴン）
長さ	206.1インチ（5,235 mm）[12]
幅	76インチ（1,930 mm）
身長	53.5インチ（1,359 mm）

1968年、マーキュリーの中型モデルは再びフルサイズのマーキュリーモデルに似た新しい板金とスタイリングを採用し、シャーシと多くの部品をフォードの中型フェアレーンおよびトリノモデルと共有しました。中型の基本モデルはコメット（マーキュリーは202サフィックスを削除）で、2ドアクーペのみで提供されていました。カプリはモンテゴに、カリエンテはモンテゴMXに置き換えられました。また、より豪華なモンテゴMXブロアムは基本的にモンテゴMXのオプションパッケージでした。最高級の中型モデルはサイクロンおよびサイクロンGTの名前を使用し続けました。^[4]

1968年モデルの途中で、2バレルキャブレターを使用し、4600rpmで210馬力(160kW)を発生する302 cid V8エンジンが、以前の289 cid V8に取って代わりました。1969年モデルでは、グリルが変更され、ヘッドライトの周囲が取り外されました。テールライトもわずかに再設計されました。1969年モデルでは、マーキュリーの中型ラインナップにはほとんど変更が加えられず、コメットの名が中型モデルに付けられた最後の年でした。1969年にはコメットの4ドアセダンが計画されていたようですが、結局提供されませんでした。新しい最高級のサイクロンスポイラーとサイクロンCJモデルがラインナップに加わりました。

250 cid直列6気筒エンジンはシングルバレルキャブレターを使用し、4000 rpmで155馬力（116 kW）を発生し、以前の200 cid 6気筒エンジンに取って代わりました。新しいエンジンオプションには、4バレルキャブレターを使用し、4400 rpmで220馬力（160 kW）を発生する302 cid V-8エンジン（サイクロン標準）、4バレルキャブレターを使用し、5200 rpmで290馬力（220 kW）を発生する351 cid V-8（サイクロンスポイラー標準）、および4バレルキャブレターを使用し、5200 rpmで335馬力（250 kW）を発生する428 cid V-8（サイクロンCJ ^[13]標準）がありました。これらの新しい V-8 は、以前の 390 cid V-8 に代わるものです。

1969 年以降、マーキュリーの中級モデル ラインのベース モデルがモンテゴになったため、コメットという名前の使用は中止されました。サイクロンという名前は 1971 年モデルまで使用され続けました。

• 
  1968 マーキュリー コメット スポーツ クーペ

第五世代
1973年 水星彗星
概要
生産	1971–1977
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアセダン[ 14] 4ドアセダン
関連している	フォード マーベリック
パワートレイン
エンジン	170 cu in (2.8 L) Ford I6 200 cu in (3.3 L) Ford I6 302 cu in (4.9 L) Ford 302 V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	103インチ（2,616 mm）（2ドア） 109インチ（2,769 mm）（4ドア）
長さ	181.7インチ (4,615 mm) (1971-1973) 187.7インチ (4,768 mm) (1974-1977)
幅	70.5インチ（1,791 mm）
身長	53.5インチ（1,359 mm）（2ドア） 53.4インチ（1,356 mm）（4ドア）

1971年、コメットの名称はマーキュリー版フォード・マーベリック・コンパクトで復活した。マーベリックとほとんどの板金を共有し、グリル、テールライト、ボンネット、バッジが異なっていた。テールライトポッドは1970年と1971年のモンテゴとサイクロンモデルと共有されていた。その下には、元々フォード・ファルコン、オリジナルのコメット、中型のフォード・フェアレーン、マーキュリー・ミーティア、後のマーキュリー・コメットに使用されていたものと同じ基本シャーシがあった。^[4]

ベースエンジンは、170 cid 直列 6 気筒で、シングルバレル キャブレターを備え、4200 rpm で 100 hp (75 kW) を出力します。オプション エンジンは、115 hp (86 kW) を出力できるシングルバレル キャブレターを備えた 200 cid 直列 6 気筒と、210 hp (160 kW) を出力できる 2 バレル キャブレターを備えた 302 cid V8 です。トランスミッションは、コラムまたはフロア マウントのシフターを備えた 3 速マニュアルまたは 3 速オートマチックです。

コメットは、2ドアおよび4ドアのセダンとベースモデル（1971～1977年）および「マッスルカー」のコメットGTシリーズ（1971～1975年は2ドアセダンのみ）で販売されました。GTは、ブラックアウトしたグリル、デュアルボディサイドテープストライプ、ハイバックバケットシート、ホイールトリムリング、デュアルレーシングミラー、明るい窓枠、ブラックの計器パネル、デラックスドアトリムパネル、模造フードスクープを特徴としていました。

1972 年モデルでは、基本の 170 cid 6 気筒エンジンは 4400 rpm で 82 hp (61 kW)、200 cid 6 気筒エンジンは 91 hp (68 kW)、302 cid V8 エンジンは 138 hp (103 kW) でした。1972 年モデルでは、新しいエンジン オプションとして、シングル バレル キャブレター付きの 250 cid 6 気筒エンジンが追加され、98 hp (73 kW) の定格出力を実現しました。

1973 年モデルでは、基本の 170 cid 6 気筒エンジンが廃止され、200 cid 6 気筒エンジンが基本エンジンになりました。コメットが生産されていた期間を通じて、馬力定格はわずかに上下に変動しましたが、大きな変動はありませんでした。1973 年には、連邦基準を満たす新しい大型フロント バンパーがすべてのモデルに追加されました。ビニール ルーフ、ボディ同色のホイール カバー、幅広のビニール インサート ボディ サイド モールディング、ビニール バケット シート、高級カーペット、追加の防音材を備えた新しいカスタム装飾パッケージは、人気のオプションでした。

1974 年モデルの変更点には、安全性に関する連邦政府の新しい規制に合わせて、さらに大型のフロント バンパーと新しい大型のリア バンパーが採用されました。2 ドア モデルの長さは 2.5 インチ (64 mm)、4 ドア モデルの長さは 4 インチ (100 mm) 長くなりました。

フォードは当初、1975 年モデルでコメットとそのフォード マーベリックを、コメットとマーベリックの名称を引き続き使用する、アップデートされ、大幅に再設計されたモデルに置き換えることを計画していました。しかし、かなり遅れて、彼らはアップデート版を、1971 年に最初に導入されたオリジナルのマーベリックとコメットと並行して製造することを決定しました。これらの代替車は、コメットとマーベリックと同じ基本シャーシを使用して、マーキュリー モナークとアメリカンフォード グラナダになりました。これらは、コメットとマーベリックよりも多くの標準装備とオプション装備を備え、コメットとマーベリックよりもワンランク上の「高級コンパクトカー」と見なされていました。

1975 年はマーキュリー コメット GT の最終年でしたが、GT 機能は「スポーツ アクセント」オプション グループにより 1976 年と 1977 年にも引き続き利用可能でした。

このモデルは 1977 年モデルまで比較的変更が少なく提供され、その後、1978 年モデルで 新しいマーキュリー ゼファーの発売のために廃止されました。

2010年7月、USAトゥデイは、フロリダ州に住む91歳の女性、レイチェル・ヴィーチが1964年製のコメット・カリエンテを毎日運転しているという記事を書いた。この車は新車で購入され、ヴィーチは記録上562,000マイル以上を走行して記録を樹立した。この車は2012年に576,000マイルを走行した後に廃車になったが、これはヴィーチが視力が低下したために運転をやめることを決めたためである。^[15]

サイクロンはコメットの高性能モデルで、1964年から1971年にかけて製造され、コメットの変更を反映していました。^[16] 1971年モデルは、マッスルカー戦争が終結したためサイクロンの最後のモデルとなり、マーキュリー・モンテゴ・ラインに吸収されました。

• バーネス、タッド、アメリカンカースポッターズガイド（ウィスコンシン州オセオラ：モーターブックスインターナショナル、1978年および1981年）
• Flammang, James M. & Kowlake, Ron,アメリカ車標準カタログ: 1976-199、第 3 版(Iola, WI: Krause Publications、1999 年)
• ガンネル、ジョン、アメリカ車標準カタログ: 1946-1975、改訂第 4 版(Iola、WI: Krause Publications、2002)

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