フィアット 1800 と 2100

フィアット 1800/2100/1500L
1959 フィアット 2100 ベルリーナ
概要
メーカー	フィアット
生産	1959–1968 (イタリア) 1960–1962 (ユーゴスラビア)
デザイナー	ダンテ・ジャコーザ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアエステート
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	座席 1500
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1500L: 1.5L I4 1800: 1.8 L I6 2100: 2.1L I6
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ) 2,730 mm (107.5 インチ) (スペチアーレ)
長さ	4,465 mm (175.8 インチ) 4,750 mm (187.0 インチ) (スペチアーレ)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	1,250～1,350 kg（2,756～2,976 ポンド）
年表
前任者	フィアット 1900
後継	フィアット 2300

フィアット1800と2100は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1959年から1968年にかけて製造した6気筒自動車である。両モデルとも1959年に発表された。1963年に2100がより大きなエンジンを搭載した2300に置き換えられたときに、4気筒1500ccバージョンの1500Lがラインナップに追加された。1800/ 2100はフィアット自身のダンテ・ジャコーザによって設計された。^[1]

フィアット 1800は、1959年のジュネーブサロンで4ドアセダンとして発表されました。数か月後、5ドアのファミリア（ステーションワゴン）がラインナップに追加されました。これは、当時ヨーロッパでこのクラスのメーカー提供の数が極めて限られていた車の1つです。1800モデルは、1795ccの直列6気筒エンジンを搭載し、4速マニュアルトランスミッションを介して75馬力（55kW、74bhp）の出力を発揮しました。最高速度は、バージョンによって137～142km/h（85～88mph）でした。これは1961年に1800モデルBに置き換えられ、エンジン出力は86馬力（63kW、85bhp）、最高速度は143km/h（89mph）～146km/h（91mph）になりました。 1800 B では、4 輪すべてにディスク ブレーキが装備されていました。

2100 は、より大きな 2054 cc 6 気筒エンジンを搭載したバージョンです。ボアとストロークは 77.0 mm × 73.5 mm (3.03 インチ × 2.89 インチ) です。1959 年秋、ホイールベースが延長され、フロント グリルが変わった 2100 Speciale が導入されました。Speciale は、外交官やその他の代表的目的で使用されるのが一般的でした。Carrozzeria Francis Lombardi は、より長いストレッチ バージョンを製造しましたが、これは 7 人乗りで、主にタクシーでの使用を目的としていました。ただし、「President」と呼ばれるリムジン バージョンも用意されており、主にイタリアとバチカンの国で購入されました。

2100 は、フィアット 2300が発売された 1961 年にイタリアで製造中止になりました。

• 
  フィアット 2100 スペチアーレ
• 
  フィアット2100ファミリア、希少なエステートの1つ

1963年、フィアットはフィアット1800/2100の車体を利用して、より安価な新モデル、フィアット1500Lを開発した。1300/1500と区別するため、1500L （「長い」を意味する' Lunga ）という名称が付けられた。この車は、よりコンパクトな兄弟車と同じ4気筒1481ccエンジンを搭載し、72馬力（53kW）を発揮したが、1964年の第2シリーズでは75馬力（55kW）に増加した。タクシー運転手向けに、性能を落としたバージョンも提供された。これは南ヨーロッパで人気を博し、60馬力しか発揮しない1481cc直列4気筒ガソリンエンジンを搭載していた。低出力エンジンにより、燃料をあまり消費することなく、都市部での速度で、乗客を快適かつ広々と輸送することができた。

このバージョンもスペインのSEAT 社によって製造されましたが、スペインではフィアット 1800/2100 の他のガソリン バージョンは製造されていませんでした。小型のフィアット 1500に相当するものが SEAT 社によって製造されていなかったため、単にSEAT 1500というバッジが付けられました。1972 年までに約 200,000 台の Seat 1500 が製造されました。

イタリアにおけるフィアット1800/2100シリーズの総生産台数は15万台と推定されています。

アバルトはまた、2100をベースにした、よりスポーティな2+2の車を提案した。彼は1959年にフィアットの副社長ガウデンツィオ・ボーノと計画について話し合い、2100のシャシーとドライブトレインのみをアバルトに供給することになった。シャシーは強化され短縮され、ホイールベースは2,450 mm (96 in) となり、ボアアップされ調整されたエンジンにはアバルトの排気システムと4輪すべてにダンロップのディスクブレーキが装備された。車体はジョヴァンニ・ミケロッティが設計し、アレマーノが施工した。アバルト2200は2ドアクーペとコンバーチブルが用意され、1959年10月から11月にかけてトリノモーターショーで発表された。 ^[2]ボアは79.0 mm (3.11 in) に拡大され、排気量は2,162 ccとなった。圧縮比の向上とトリプルウェーバー40 DCOEキャブレターの採用により、最高出力は6000rpmで135馬力（99kW）に向上し、クーペとスパイダーの最高速度はそれぞれ197km/hと186km/h（122mphと116mph）となった。^[2]フィアットのコラムシフトのオリジナルとは異なり、アバルト2200ではシフターが床に移動された。^[3]当初発表されたスパイダーは、直線的なフロントエンドを採用し、ツインヘッドライトが斜めに取り付けられていた。このやや不格好な配置は長くは続かなかった。1960年にアバルトはこれをクーペと同様のシングルヘッドライトデザインに変更した。^[4]

2200は完全にハンドメイドで製造され、生産期間中は継続的に変更が加えられた。最初のクーペはピラーレスであるが、1959年12月以降に製造された車にはフィリグランのBピラーが採用された。フロントには微妙な変更が加えられ、サイドマーカーライトが追加され、グリルとバンパーは何度か変更された。常に高価で、小型レーシングマシンで最もよく知られているブランドの2200は、注文に応じてのみ非常に少数、おそらく28台のみが製造された。^[5]これらのうち、3台は右ハンドルで製造され（2台はクーペ、1台はスパイダー）、アバルトの現地販売店である トニー・クルックによって英国に納品された。^[6] 1960年11月のトリノと1961年3月のジュネーブでは、エツィオ・エレナ [de; nl]による更新されたデザインが発表された。エレナのデザインは、リアクォーターガラスを避け、より長いドアとラップアラウンドリアウィンドシールドを採用した。^{[4] [6]}フロントには、角が丸い長方形のグリルがあり、2つの追加のドライビングライトが収納されていました。^[7]

販売台数が少なかったにもかかわらず、アバルトは1961年のトリノで、ベースとなった2100が2300に置き換えられた後にモデルをアップデートしたが、その結果生まれたアバルト2400は、フィアットの2300クーペの登場を考えると、さらに競争力が劣るものとなった。^[8]

フィアットは、後継の2300として、ギア設計のクーペを独自に提供した。この設計は、1960年11月にトリノでフィアット2100 Sとして初めて公開された。トリプルキャブレターのおかげで、調整されたエンジンは130馬力（96kW）を出力した。^[9]プロトタイプはギアの子会社OSIによって製造され、生産が開始される頃には、フィアットは2100を2300にアップグレードしており、最初のプロトタイプ以降のすべてのギアクーペにはこの装備が装備されていた。^[10]

• フィアット ペルソネンワーゲン、フレッド シュタイニンゲン著、1994 年。ISBN 3-923448-37-6