スチュードベーカー コマンダー

スチュードベーカー コマンダー
1953 スタッドベーカー コマンダー スターライト
概要
メーカー	スチュードベーカー
モデル年	1927年～1942年、1947年～1966年
組み立て	スチュードベーカー自動車工場、サウスベンド、インディアナ州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	中規模
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
年表
前任者	スチュードベーカー スペシャルシックス

スチュードベーカー コマンダーは、アメリカ合衆国インディアナ州サウスベンドのスチュードベーカー社と、カナダのオンタリオ州ウォーカービル、後にハミルトンのスチュードベーカー オブ カナダ社が製造した数台の自動車のモデル名である。スチュードベーカーは1927年にコマンダーという名称を使い始め^{[1] : p258}、1936年と1959年から1963年の中断を挟み、1964年まで使い続けた。この名称は毎年、同社のラインナップの様々な製品に適用された。コマンダーは同社の主力製品であり、スチュードベーカー チャンピオンはジュニアモデルであり、他のモデルは市場の状況に応じて短命に終わったり改名されたりした。

1928年1月に直列8気筒の プレジデント が登場するまで、1920年代のスチュードベーカーの車はすべて直列6気筒でした。ライトシックス、スペシャルシックス、ビッグシックスの3つの基本モデルがあり、それぞれ2000rpmで40 bhp (30 kW; 41 PS)、50 bhp (37 kW; 51 PS)、60 bhp (45 kW; 61 PS) を発揮しました。1927年の最初のコマンダーは、ミッドレンジのスペシャルシックスの継続モデルで、226 cu in (3.7 L) エンジンを搭載していました。その耐久性と頑丈さにより、世界中で高い評価を得ました。 1928 GB コマンダーはビッグ シックスの子孫で、実績のある 354 cu in (5.8 L) エンジンを搭載し、2400 rpm で 75 bhp (56 kW; 76 PS) を発揮するように改造されました。1928 年 10 月、3 台のコマンダー 6 台がアトランティックシティ スピードウェイに並び、はるかに高価なオーバーン直列 8 気筒スピードスターが保持していた 15,000 マイル (24,000 km) の速度記録 (時速 64.25 マイル (103.40 km)) に挑戦しました。

彼らはそれを達成しただけでなく、25,000マイル（40,000 km）まで新記録を樹立しました。2台のスポーツロードスターは平均時速65マイル（105 km/h）以上を記録し、夜間走行中に凍った路面でひっくり返って急いで修理されたセダンは平均時速62マイル近くを記録しました。^{[1] : p259}

その後、3台の車は部品ごとに綿密に検査され、それらが厳密にストックカーであり、どのスチュードベーカーのショールームでも入手できるものとあらゆる点で同一であることが判明しました。^{[1] : p259}

オーストラリアでは、ノーマン・ウィザード・スミス率いる3人のドライバーのチームがコマンダー・ロードスターを使って陸上記録に挑戦した。フリーマントルからシドニーまでの3,000マイルの走行で、激しい雨の中450マイルを横断し、橋が流されたため川を渡らなければならなかったにもかかわらず、チームは以前の記録を12時間23分も破った。チームは3時間強の休憩を取った後、ブリスベンまでの600マイルのコースで別の記録に挑戦した。^[2]

これらの6気筒エンジン車は、20世紀初頭の悪路用に設計された頑丈な車の最後の後継車であり、トルクが強く、構造が頑丈であった。後年、道路状況が改善されて可能になった高速巡航には、あまり適していなかった。^{[3] : p239}

1929年、スチュードベーカーは8気筒のコマンダーをラインナップに加えた。^[4]

1935年、コマンダーはスチュードベーカーの製品ラインから外されましたが、1937年に復活し、その名前はスチュードベーカーの最も安価なモデル（以前はスチュードベーカー ディクテーターと呼ばれていました）に適用されました。スチュードベーカーは1939年にチャンピオンを導入し、コマンダー ラインは再び再配置され、今度は中価格帯の車両となりました。

第二次世界大戦の直後、スチュードベーカーはプレジデントモデルを廃止し、代わりにコマンダーが再びラインナップに加わりました。スチュードベーカーはまた、コマンダーのホイールベースを延長したモデルであるランドクルーザーを再び発売しました。

レイモンド・ローウィが1947年に発表したコマンダーとチャンピオンの非常に独特な形状は、スターライト クーペに見事に映え、アメリカのトランクスペースの拡大につながりました。

1950 年型チャンピオンは、1949 年から引き継がれた特徴的なバンパー、より長いフロントフェンダー、大型のヘッドライトベゼル、特徴的なジェット機風のボンネットオーナメントを備え、1949 年型フォードセダンと外観を共有していたコマンダーとは異なっていました。1953 年には、賛否両論の外観が更新され、1955 年に登場したシトロエン DSと外観上の特徴がいくつか共有されました。

1953年にポピュラーメカニクスが実施したロードテストでは、コマンダーは0から60mphまでを17.9秒で加速し、時速30マイルで26.1mpgの燃費を記録した。^[5]

1953 年にはコンバーチブルは提供されませんでした。しかし、1952 年後半にスチュードベーカーは 1953 年型コマンダー コンバーチブルの試作車を 1 台製作し、このモデルが利益を生みながら大量生産できるかどうかを判断しました。この車は 1953 年型 2 ドア スターライナー ハードトップがベースでした。この車は後に 1954 年型仕様に改造され、エンジニアによってサウスベンド周辺で時折運転されました。車体のたわみを減らすために、追加の構造補強が必要でした。この車には 232 cu. in. V-8 が搭載されていましたが、構造上の重量増加により、0 から 60 mph までの加速時間が許容できないレベルまで増加しました。さらに、同社にはモデル ラインに別のボディ タイプを追加する資金がありませんでした。

同社の経営陣は、2ドアセダン、4ドアセダン、1954年式コネストーガワゴンの方が2ドアクーペよりも売れるだろうと誤って考えていたため、同社の資源はセダンとワゴンの生産に集中していた。プロトタイプのコンバーチブルが不要になったとき、エンジニアのE.T.レイノルズは、車から部品を取り外し、ボディをサウスベンド西部の同社の試験場にある秘密の墓場に送るよう命じた。非エンジニアの従業員が、他の車やトラックの初期のプロトタイプと一緒に試験場で朽ちていくのを見るよりは、完成した車を購入したいと要求した。主任エンジニアのジーン・ハーディグは、E.T.レイノルズとこの要求について協議した。彼らは、従業員が車を決して売らないという条件で、車を購入することに同意した。1970年代に、車はサウスベンドのガソリンスタンドの裏で再発見され、元従業員の所有ではなくなった。この車は最終的に何人かの所有者の手に渡り、現在はスチュードベーカー自動車の個人コレクションに収められています。

1955 年、スチュードベーカーはプレミアム モデルにプレジデントという名前を再導入し、中価格帯の製品には「コマンダー」という名前が付けられました。コマンダー ラインは、基本的に V8 エンジンを搭載したチャンピオンである、より低価格のカスタム サブシリーズの導入により拡張されました。スチュードベーカーは、1958 年モデルの終わりにこの名前の使用を中止しました。

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  1950 スタッドベーカー コマンダー スターライト クーペ
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  1951 スタッドベーカー コマンダー ステート 4ドア セダン
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  1952 スチュードベーカー コマンダー ステート コンバーチブル
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  1953 スタッドベーカー コマンダー V-8 リーガル 4ドア セダン
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  1954 スタッドベーカー コマンダー V8 デラックス スターライト クーペ
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  1955 スタッドベーカー コマンダー V-8 リーガル 4ドア セダン
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  1956 スタッドベーカー コマンダー 4ドア セダン

1963年、スチュードベーカーは1964年モデルで再びコマンダーの名称を復活させ、チャレンジャーよりも価格が安いラークモデルに付けた。1964年スチュードベーカーコマンダーはデュアルヘッドライトが一般的で、チャレンジャーと共有されていたが、クアッドヘッドライトはオプションだった。1965年コマンダーはデイトナとクルーザーのクアッドヘッドライトシステムを共有していた。コマンダーは1966年の最終モデルでシングルヘッドライトに戻った。1966年3月17日、スチュードベーカーはすべての車両の生産を停止した。^{[6] [7]}

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  1964 スタッドベーカー コマンダー 2ドア セダン
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  1966 スタッドベーカー コマンダー 2ドア

ウィキメディア・コモンズには、スチュードベーカー・コマンダーに関連するメディアがあります。

• マロニー、ジェームズ H. (1994)。スタッドベーカー車。クレストラインブックス。ISBN 978-0-87938-884-3。
• Kimes, Beverly R.; Clark, Henry A. Jr. 編 (1996)。アメリカ車標準カタログ1805-1945。Krause Publications。ISBN 0-87341-428-4。
• ラングワース、リチャード (1979)。『スチュードベーカー：戦後』。モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-87938-058-8。
• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。