スタッドベーカーアヴァンティ

スタッドベーカーアヴァンティ
スタッドベーカーアヴァンティ
	1963 スタッドベーカーアヴァンティ
概要
メーカー	スチュードベーカーコーポレーション
別名	アヴァンティ
生産	1962年: 1,200人 ; 1963年: 4,600人未満
組み立て	スチュードベーカー自動車工場、サウスベンド、インディアナ州
デザイナー	レイモンド・ローウィ・アンド・アソシエイツ
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ[
レイアウト	FRレイアウト
関連している	スチュードベーカーラーク
パワートレイン
エンジン	289 cu in (4.7 L) 240 hp (243 PS; 179 kW) V8 (1963)
伝染 ; 感染	3速マニュアル; 4速マニュアル; 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	109インチ（2,769 mm）
長さ	192.4インチ（4,887 mm）
幅	70.3インチ（1,786 mm）
身長	53.8インチ（1,367 mm）
車両重量	3,095ポンド（1,404キログラム）
年表
前任者	スタッドベーカーグランツーリスモホーク

スチュードベーカー・アヴァンティは、スチュードベーカー社が1962年6月から1963年12月まで製造・販売した個人向け高級クーペ^[7]である。メーカーの主力車^[8]であり、「アメリカで唯一の4人乗り高性能個人用車」として販売された^{[9] 。}

「戦後産業の最も重要なマイルストーンの一つ」と評される^[1]^{: p257}レイモンド・ローウィ設計の車は、安全機能と高速性能を提供した。発売当初は「世界最速の量産車」と呼ばれた改造型アバンティは、ボンネビル・ソルトフラッツでスーパーチャージャー付きの289立方インチ（4,740 cm ^{3 ）R3エンジンを搭載し、時速170マイル（270 km/h）}^{[8]以上を記録した。}ボンネビル・ソルトフラッツで合計29の世界速度記録を破った。^[8]^[10]

スチュードベーカーがこのモデルの製造を中止した後、2006 年まで 5 つのベンチャー企業が相次いでアバンティモデルの派生モデルを製造、販売しました。これらのベンチャー企業は、スチュードベーカー資産の後継者との契約を通じて知的財産のライセンスを供与し、場合によっては部品を調達しました。

名前

スチュードベーカーの広告代理店がアヴァンティという名前を提供した。^[11]イタリア語で「前進」を意味する^[12]^[13]。

デザイン

アバンティは、1961年2月に社長に就任したスチュードベーカーのシャーウッド・エグバートの指示で開発された。 ^[14]この車のデザインテーマは、「飛行機で飛行中にエグバートが封筒の裏に落書きしたとされる」。^{[15]エグバートの「落書き」は、}フォードのサンダーバードに対抗し、自動車メーカーの低迷するパフォーマンスを改善するための試みだった。^[16]レイモンド・ローウィのチーム、トム・ケロッグ、ボブ・アンドリュース、ジョン・エブスタインが40日間の集中プログラムで設計したアバンティは、改良されたスチュードベーカー・ラーク109インチコンバーチブルシャーシに搭載された過激なグラスファイバーボディと、改良された289ホークエンジンを搭載していた。パクストンスーパーチャージャーはオプションで提供された。^[17]

8日間で、スタイリストたちは「2つの異なる側面を持つ粘土スケールのモデル：1つは2人乗りのスポーツカー、もう1つは4人乗りのGTクーペ」を完成させた。^[18]ローウィがこのプロジェクトのために雇った若いカリフォルニアのスタイリスト、トム・ケロッグは「4人乗りのクーペであるべきだと感じた」^[18]「ローウィは、グリルのないノーズと、超音速航空機を連想させる後部フェンダーのハチのような湾曲を備えた、低く構えた長いボンネットと短いデッキのセミファストバッククーペを思い描いた。」^[19]

アヴァンティの複雑なボディ形状は「鋼鉄で製造するのは困難で、法外な費用がかかっただろう」^[19]ため、スチュードベーカーは外装パネルをガラス強化プラスチック（グラスファイバー）で成形することを選択し、オハイオ州アシュタビューラのモールデッド・ファイバーグラス・ボディ社に作業を外注した。同社は1953年にシボレー・コルベットのグラスファイバーパネルを製造したのと同じ会社である。 ^[20]

アヴァンティはイギリスのダンロップ社が設計し、ベンディックス社がライセンス生産したフロントディスクブレーキを特徴としており、^[21]「このブレーキを採用した最初のアメリカ製量産モデル」であった。これは、従来のフロントバンパー上部のグリルではなく、車両前部の下から空気が入る最初のボトムブリーザー設計の1つであり、1980年代以降に非常に一般的になった設計上の特徴である。

打ち上げ

アヴァンティは1962年4月26日に公式に発表され、^[22]「ニューヨーク国際自動車ショーと年次株主総会で同時に」。^{[23] 1962年のインディアナポリス500の優勝者である} ロジャー・ワードは、賞品の一部としてスチュードベーカー・アヴァンティを受け取り、^[24]「こうしてアヴァンティの初の個人所有者となった。」^{[25]その年の}インディアナポリスのペースカーはスチュードベーカー・ラーク・コンバーチブルであり、アヴァンティは名誉ペースカーに任命された。

1962年12月、ロサンゼルス・タイムズ紙は「アヴァンティスの生産を増やすため、スチュードベーカーが自社のグラスファイバー製ボディ工場で操業を開始」と報じた。^[26]サプライヤー、フィット、仕上げに関する多くの生産上の問題により、遅延や注文のキャンセルが発生した。

エグバートは1962年に2万台のアバンティを販売する計画を立てたが、実際に製造できたのは1,200台だけだった。^[1]^{: p257}

生産終了

1963年12月20日にスチュードベーカーの工場が閉鎖された後、コンペティション・プレスは「アバンティは今後製造されず、サウスベンドの倉庫には何千台も埃をかぶっているという報道とは裏腹に、スチュードベーカーには5台のアバンティしか残っていない。ディーラーには約2,500台あり、発売以来1,600台が売れた」と報じた。^[27]これは、1963年に23,631台のコルベット・スポーツカーを生産したシボレーとは対照的である。 ^[28]カナダのスチュードベーカー・コーポレーションの広告・広報部長、スチュ・チャップマンについて書かれた本「My Father The Car」によると、スチュードベーカーは、1965年にスチュードベーカー・パッカードのディーラーオーナーであるニューマン・アンド・アルトマンを通じて生産が再開された後、1965/66年にアバンティをスチュードベーカーのショールームに再導入することを真剣に検討した。

継承

アバンティの名前、工具、工場スペースは、インディアナ州サウスベンドのスタッドベーカーディーラーであるネイト・アルトマンとレオ・ニューマンに売却されました。^[29]彼らは、ゼネラルモーターズから余ったスタッドベーカーのシャーシとエンジンを使用して、オリジナルのアバンティを少し改造した手作りバージョンを再導入しました。^[29]スタッドベーカーのブランド名との関連はありませんでした。^[29]

復活

アルトマンとニューマンの努力に続いて、次々と起業家が工具と名前を購入し、2006年までアヴァンティ II を含む、改良を重ねた車種を少数生産しました。

アバンティオーナー協会

Avanti Owners Association International は、世界中に約 2,000 人の会員を擁する活発な協会で、毎年米国とスイスのさまざまな都市で会合を開いています。この非営利団体の会員には、1965 年の設立以来発行されているフルカラーの季刊誌「Avanti Magazine」が配布されています。

参考文献

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外部リンク

アバンティオーナーズ協会インターナショナルホームページ
スタッドベーカードライバーズクラブのホームページ
ローウィ邸のウェブサイト
レイモンド・ローウィの公式ウェブサイト
2006 年 12 月時点の Avanti Motors Corp. のアーカイブ Web サイト
ありえないスチュードベーカー：レイモンド・ローウィとアヴァンティの誕生（そして復活）
マーティン、ダグラス。トーマス・W・ケロッグ、71歳。ニューヨーク・タイムズ紙のスチュードベーカー・アヴァンティ・デザイナーの死亡記事、2003年8月19日

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