ケレタピ タナ マレー

メラユ・タナ・ベルハド
كريتاڤي تانه ملايو برحد‎

概要
本部	クアラルンプール
報告マーク	韓国
ロケール	マレー半島
運行日	1885年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
長さ	2,783 km (1,729 マイル)

メラユ・タナ・ベルハド

会社種別	財務大臣による政府所有企業（法人化）（マレーシア）
設立	1992
本部	Jalan Sultan Hishamuddin、50621 クアラルンプール、マレーシア
主要人物	ムーサ・シェイク・ファジル氏、会長、 モフド・ラニ・ヒシャム・サムスディン氏、最高経営責任者
サービス	ET KTMインターシティ KTM コミューター KTM カルゴ DMU（ディーゼル機関車）
Webサイト	ホームページ

マレー鉄道株式会社（KTMB）（慣用名：كريتاڤي تانه ملايو برحد ‎）またはマラヤ鉄道株式会社（通称KTM ）は、マレー半島の主要鉄道事業者である。鉄道システムはイギリス植民地時代にまで遡り、当初は錫の輸送のために建設された。以前は、マレー連邦州鉄道（FMSR）、マラヤ鉄道管理局（MRA）、マラヤ鉄道として知られていたマレー鉄道は、1962年に現在の名称になった。 ^[1]この組織は1992年に株式会社化されたが、現在もマレーシア政府が100%所有している。

1948 年、FMSR はマラヤ鉄道に改名されました。鉄道は日本軍のマラヤ侵攻によって壊滅的な被害を受け、2 つの幹線を再建する努力がなされましたが、その過程で多くの支線が廃止されました。

MRは蒸気機関車を置き換えるためにディーゼル機関車と貨車を発注して設備の近代化を開始し、最初のディーゼル機関車は1957年に運行を開始しました。貨車は1960年に運行を開始し、当初は短距離サービスで使用されました。^[2]その後、快速サービスが導入され、シンガポールからクアラルンプールへの移動時間が当時としては競争力のある6時間に短縮されました。^[3] MRと後にKTMは数十年にわたってディーゼル機関車を発注し続け、古い蒸気機関車を不要にしました。最後の蒸気機関車は1974年に運行から撤退しました。

マラヤ鉄道は1954年から1958年まで、連邦航空サービスとして知られる航空サービスを運営していた。このサービスは1958年3月にマラヤ航空に移管された^。[4]

1970年代には、1971年のバトゥアラン支線、1972年の歴史あるタイピンからポートウェルドまでの支線など、多くの支線が廃止された。ポートディクソン支線は1972年に貨物専用に転換されたが、季節限定の旅客サービスはしばらく続いた。^{[5]しかし、燃料輸送に使用される}スバン空港への新線の建設は継続され、1980年に開通した。

レールバスは1980年代に短距離通勤サービスのために導入されました。クランバレー、クアラルンプールからイポー、イポーからバターワース、ゲマスからメンタカブ、クライからシンガポールのサービスに導入されました。^[5]クライからシンガポールなどの特定のルートでは、レールバスは従来の列車よりも速く、この例では移動時間を15分短縮しました。^[5]レールバスは、クランバレーの通勤サービスを引き継いだ KTMコミューターが1995年に導入されるまで使用されました。

KTMは1992年に法人化され、現在すべての資産は鉄道資産公社（RAC）の所有と管理下にあります。同社はマレーシア政府によって所有および補助されていますが、民間企業として運営されています。それ以来、民間企業による事業買収の試みがありましたが、そのような提案はマレーシア政府によって拒否されました。^[6]

1990年代には、別の近代化プログラムが開始されました。クランバレー地域から始まった西海岸線の電化が提案されました。1995年8月3日、 KTMコミューターがポートクランからセントゥル、ラワンからスレンバンまでの運行を開始し、電車がデビューしました。このプログラムでは、既存の駅が改装または再建され、新しい駅が建設されました。

このプログラムは2000年代を通じて遅延に直面し、政府は多くの電化プロジェクトを延期しました。しかし、2007年以降、西海岸線の電化に向けた新たな取り組みがありました。これまでにパダン・ベサールからゲマスまでの電化プロジェクトが完了したことで、 ETSの形で電化された都市間サービスを開始できるようになりました。プロジェクトは段階的に完了したため、KTMコミューターとETS サービスは、アップグレードされた路線を活用するために長年にわたって拡張されました。長年アップグレードが行われていなかった東海岸線は、2021年までに線路の修復、新しいDMU、駅の再建という形でアップグレードされる予定です。

1000mmゲージの鉄道網は、2 本の幹線といくつかの支線で構成されています。

ウェスト コースト ラインは、タイ国鉄に接続するマレーシアとタイの国境からシンガポールのウッドランズ トレイン チェックポイントまで走り、マレー半島の西海岸諸州にサービスを提供しています。この路線は、ゲマス、KL セントラル、イポー、バターワース、パダン ブサール鉄道駅など、マレー半島の主要駅のほとんどを通過します。

東海岸線は、ゲマスで西海岸線から分岐し、クランタンのトゥンパトまで走り、マレー半島の東海岸の2つの州、パハン州とクランタン州を結びます。名前にもかかわらず、海岸線に接するのはトゥンパト駅に到着してからだけです。内陸部を走り、深いジャングルの中を走ることが多いため、ジャングル鉄道というニックネームが付けられています。

2 つの主要路線から複数の支線が走っています。一部は旅客と貨物の混合輸送で、その他は貨物列車のみを輸送しています。

• スバン ジャヤ - ターミナル スカイパーク (乗客 - 運休中^[7] )
• プトラ - バトゥ洞窟 (乗客)
• バターワース - ブキット・メルタジャム (混合交通)
• ポートクラン - インダ島 (貨物)
• バターワース - ノース バターワース コンテナ ターミナル (貨物)
• ケンパス バル - タンジュン ペレパス (貨物)
• ケンパス バル - パシル グダン (貨物)

総ネットワークは 1,641 km (1,020 マイル) に及びます。ネットワークの全長は 1,700 km (1,100 マイル) でしたが、タンジョン パガー鉄道駅とウッドランズ トレイン チェックポイント間の線路が閉鎖され、その後撤去されたため、ネットワークは現在短くなっています。

ウェスト コースト線は、パダン ベサールとゲマスの間で複線化され、この区間の旅客サービスに使用される支線すべてとともに電化されています。アップグレードの一環として、すべての踏切が撤去され、最新の信号システムが導入されました。

この路線の駅は、イポー駅やクアラルンプール駅などの植民地時代の歴史的駅と、タイピン駅、バターワース駅、アラウ駅などの複線化時に建設された近代的な駅が混在しています。

ゲマス駅からジョホールバルセントラル駅までの西海岸本線の残りの区間は、ゲマス - ジョホールバル複線電化プロジェクトの一環として、現在も複線化および電化が進められています。

イースト コースト線は単線です。長年にわたり多くの改良が行われていないため、この線はウェスト コースト線の改良された部分に比べるとかなり時代遅れです。踏切は依然として広く見られ、従来のトークン信号システムも使用されています。この線路沿いの駅は古くて小さいです。線路は単線のままですが、摩耗した線路を交換する改修工事が進行中で、多くの駅も改良されています。

ほとんどの路線ではコンクリート枕木が使用されており、ケルダウ-ジェラントゥット線とスンガイユ-トゥンパット線では1982年から木製枕木に代わって使用され、近年の改良工事によりさらに普及した。

東海岸線の改修工事と西海岸線の複線化が完了すると、鉄道網ではコンクリート枕木のみが使用されます。

• パダンベサール駅
• ブキット・テンガ車庫
• バトゥガジャ車庫
• ETS バトゥガジャ車庫
• セントラルワークショップ バトゥガジャ

• KLセントラル駅
• ポートクランデポ
• セントゥルデポ

• SCS セレンバン デポ
• ジェマスデポ
• ケンパス バル デポ

• トゥンパト車庫
• クアラ・リピス・デポ

国営鉄道会社である KTMB は、鉄道輸送事業に携わっています。これは主に 4 つのサービスに分けられます。

KTM インターシティ(マレー語: KTM Antarabandar ) は、KTMB 鉄道網が運行する都市と主要町を結ぶ長距離旅客列車のブランド名です。

このサービスは、従来の機関車牽引の客車と DMU を使用して提供されます。サービスは支線を除き、ネットワークの全長にわたります。毎日のサービスは、以下の場所から乗客を輸送します:
機関車牽引の客車:

• ジョホール州のJBセントラルからクランタン州のトゥンパットまでのラクヤット・ティムラン特急（各方向で夜行列車は1本のみ）、
• ジョホール州のEkspres Selatan JB Sentral、ヌグリ・スンビラン州のゲマス行き（1日3往復）、
• ジョホール州のテブラウJBセントラルからシンガポールのウッドランズまでシャトルバスが運行しており、シンガポール行きの列車が18本、ジョホールバル行きの列車が13本運行されています。

DMU:

• ゲマスからクランタン州のトゥンパットまでのティムランのシャトルサービス:

1. ゲマス - クアラ リピス (毎日 2 往復)
2. クアラ リピス - トゥンパット (1 日 1 往復)
3. クアラ リピス - グア ムサン (毎日 1 往復)
4. グア ムサン - トゥンパット (1 日 2 往復)
5. ダボン - トゥンパット（1日1往復）

お客様は、イベント運営、会議、さらには結婚式用の専門バスをレンタルすることも可能です。

また、団体旅行者向けの鉄道パッケージの開発において、州レベルの観光団体、旅行代理店、旅行関連業界関係者とさまざまなコラボレーション、共同プロモーション、相互プロモーションに携わってきました。

KTM ETS はElectric Train Serviceの略で、 KTM が電車セットを使用して運行する都市間高速列車サービスです。このサービスは 2010 年にメートルゲージを使用して開始されました。

現在は、ヌグリ・スンビランのゲマスからペルリスのパダン・ベサール、クアラルンプールからペラ州のイポー、そしてクアラルンプールからペナンのバターワースまでの路線を運行しています。

列車は電化された路線で最高時速140km（87mph）で走行します。

例えば、KLセントラルとイポー間の移動時間は約2時間20分で、バスでは最大3時間かかるのに対し、以前の都市間鉄道の移動時間は3時間30分であったことに比べるとかなり短い。^[要出典]

各列車は最大350人の乗客を運ぶことができます。

KTM コミューターは、クラン渓谷とマレーシア北部を結ぶ 通勤鉄道サービスです

中央セクターは、バトゥ洞窟線、スレンバン/プラウ・スバン線、ポート・クラン線、タンジュン・マリム線で構成されています。2018年以来、KTMコミューターは、 KLセントラルとスバン空港を結ぶKLセントラル-ターミナル・スカイパーク線の空港列車サービスも運営しています。車両は現在、クラス83（3両）とクラス92（6両）で構成されています。

北部セクターは、バターワース/ブキット・メルタジャム-イポールートとバターワース-パダン・ベサールルートの 2 つのルートで構成されています。

KTM コミューターは、渋滞で時々妨げられる道路移動の代替手段として、クアラルンプールで働く通勤者によく利用される交通手段です。事実上すべてのKTM コミューター停留所には、駅や停留所まで車で行く人のために「パーク アンド ライド」駐車場があります。

KTM Kargo は、KTMB 鉄道ネットワークのほぼ全域に及ぶネットワークで貨物輸送サービスを提供しています。港湾、内陸コンテナ ターミナル (ICT)、産業センターからアクセスできます。

貨物サービスはKTMの総収益に大きく貢献しています。

現在、毎日 23 路線で 45 本の貨物列車が運行されており、そのうち約 70% が北部に集中しています。KTMB は毎日 37 本の貨物列車を運行しており、そのうち約 80% が北部に集中しています。

サービスには以下が含まれます

• ブキット・ケトリ - クアン（セメント）
• パダン レンガス - バトゥ洞窟 (セメント)
• パダン レンガス - ゲラン パタ (セメント)
• カンタン - パダンジャワ (セメント)
• タセック - ゲラン・パタ（セメント）
• プライ - パダン ベサール (タイ南部貨物)
• ペラブハン クラン - プライ (土地供給者)
• ペラブハン クラン - パダン ベサール (土地供給者)
• ペラブハン クラン - イポー (土地供給者)
• ペラブハン クラン - パシル グダン (土地を与える者)
• 北港 - 西港（ターミナル間移動）
• 西港 - 北港（ターミナル間移動）
• PTP - パシル グダン (ターミナル間送迎)
• プライ - トゥンソン（陸橋）
• プライ - スラタニ（陸橋）
• プライ - パダンベサ (タイ) - (ランドブリッジ)
• ペラブハン クラン - ハジャイ (ランドブリッジ)
• スンガイ ウェイ - バンコク (ランドブリッジ)
• プライ - スンガイ・ブロー（砂糖）
• グルン - バターワース（尿素）

鉄道で輸送される主な商品は次のとおりです。

1. 海上コンテナ
2. 陸橋貨物
3. セメント
4. 砂糖
5. 石膏
6. 化学薬品

通常、貨物はオープンカーまたは幌付きの貨車で輸送されます。将来的には、貨物を列車から降ろして顧客の敷地に直接配送できる柔軟性を確保するために、すべての幌付きの貨車がコンテナに置き換えられる予定です。

KTM は鉄道以外の子会社をいくつか運営しています。非中核事業とみなされていますが、KTMB は次の 2 つの事業から利益を得ています。

• 複合一貫輸送（MMF）

1988年に設立されたマルチモーダル・フレイト社は、1991年に政府認可のコンテナ運送業者として認可され、1999年には政府認可の複合輸送業者（MTO）の地位も取得した。同社は225台の大型トラックと20フィートと40フィートのトレーラー1,300台を保有している。この車両群は、すべての主要海港とイポーとニライの内陸港に配備されている。^[8]

• KTMディストリビューション（KTMD）

同社の主な事業は、商業、工業、行政部門への速達小包配送サービスの提供であり、マレーシアとシンガポールで運営されていた。小包配送は以前は、小包やバイクなどを運ぶことができる都市間サービスに接続された小包列車によって行われていたが、鉄道の近代化とシンガポールのタンジョンパガー鉄道駅の閉鎖後、この慣行はトラックに移行した。以前、KTMDはマレーシア通信マルチメディア委員会から宅配便サービスプロバイダーとしても認可されており、最大2kg（4.4ポンド）の手紙や書類を運ぶことができた。2022年11月1日、KTM Distributionは38年間の運営を経てサービスを終了すると発表した。^[9]

KTMBの株式会社化以来、近代化計画が進行中である。1989年にラワンとスレンバン間の幹線、バトゥジャンクションとセントゥル間の支線、クアラルンプールとポートクラン間の複線化と電化に着手し、1995年にKTMコミューターサービスの運行を開始した。 ^{[10]連続した複線化プロジェクトにより、} ETSの形で都市間サービスへの電化の拡大が可能になった。西海岸線全体は2022年までに完全に電化される予定である。

• パロからシンガポールまで、およびスリム川からマレーシアのセレンバン本線までの327km（203マイル）のメートルゲージ線路の修復（1988年～1994年）（7,000万米ドル）
• ラワン-スレンバン路線の電化と複線化（1990～1994年）（6,200万米ドル）
• クアラルンプール-ポートクラン鉄道路線の電化と複線化（スバンジャヤとセントゥルへの支線を含む）（1991-1994年）（6,600万米ドル）
• ラワン-カジャンルート沿いの鉄道橋、道路橋、地下道の建設（1991-1994年）（600万米ドル）
• カジャン-スレンバンルート沿いの鉄道橋、橋上道路、地下道の建設（1991-1994年）（1,600万米ドル）
• セレンバン近郊の鉄道トンネルの拡張（1994～1995年）（400万米ドル）
• ニライ・スレンバンルート沿いの鉄道暗渠と箱押しの建設（1994～1995年）（400万米ドル）
• クラン港とインダ島を結ぶ線路(1997 ～ 1999 年) (400 万米ドル)
• ジョホール州の鉄道接続であるタンジュン・ペラパス港の建設（1999年～2002年）（1億2,100万米ドル）
• クアラルンプールセントラル駅の線路工事（1999年～2001年）（1,430万リンギット）
• ラワン-イポー路線の電化と複線化（2000-2008年）（25億7000万リンギット）
• セントゥル・バトゥ洞窟ルートの電化と複線化（2006-2010年）（5億1500万リンギット）
• セレンバン-ゲマス路線の電化と複線化（2008-2013年）（34.5億リンギット）
• イポー～パダンベサールルートの電化と複線化（2008～2014年）（125億リンギット）
• スバンジャヤ-スバン空港路線の電化と複線化（2013-2018年）（5億2,100万リンギット）
• ペナン・セントラルという新しい統合駅が建設され、バターワースの 1 つの建物で KTM 鉄道、モノレール、バス、フェリー サービスが接続されます。

• ジェマス-JB路線の電化と複線化（2018-2025）
• クランバレーの線路改修（KVDT）、フェーズ1（2016-2021）^[11]
• クランバレーの線路改修（KVDT）、第 2 フェーズ（2019 年 - 2030 年）
• ゲマス - メンタカブ線路の改修（パッケージ A）（2016 - 2020）
• ジェラントゥット - グア ムサン間の線路修復 (パッケージ B) (2016 - 2020)
• 線路修復 グア・ムサン～トゥンパット (パッケージ C) (2016 -2020)

• 外環状鉄道サービスは市内中心部を通らずにクラン渓谷のすべての郊外を結ぶ。 ^[12]
• スバン・ジャヤ - スンガイ・ブロー・リンクの建設。貨物バイパスとして機能し、貨物列車がクアラルンプール・コミューター・ネットワークに入るのを回避できるようにする。工事は2つのフェーズに分かれており、フェーズ1はスバン・ジャヤからスバン空港まで、フェーズ2はスバン空港からスンガイ・ブローまでである。現時点では、フェーズ1はすでに完了している。
• ETS サービスをタイのハートヤイまで拡張します。

• 会長： YBhg.ダトゥク ムーサ ヒジ シェイク ファジル
• 最高経営責任者（CEO）： YBrs.エンシク・モフド・ラニ・ヒシャム・サムスディン
• 非独立社外取締役: YBrs.エンシック・イザド ジェフリー・イスマイル
• 独立非常勤取締役: YBrs. Encik Md Silmi Abd Rahman、YBhg.Datuk Seri Yew Teong Look
• 戦略事業部門の責任者;
  • KTM インターシティ:プアン ヌルル アズハ モクミン
  • KTM コミューター: Pn Suhaila Saad
  • KTM カーゴ:エンシック・ヘズリ・アリフィン

• 
  マラヤ鉄道の大紋章、1948-1984年
• 
  小紋章、1962年～1984年
• 
  1960 年代のマラヤ鉄道の塗装
• 
  KTM 1984–1991、デザイナー アヌアル・ビン・ダン氏
• 
  KTM 1991年～現在

• マレーシアの鉄道輸送
• プラサラナ マレーシア
• MRTコーポレーション
• サバ州鉄道
• マレーシアの交通