AM（自動車）

AMはフランスの会社 Ateliers Veuve A. de Mesmay が製造した自動車シリーズです。この車両は 1906 年から 1914 年までフランスのエーヌ県サンカンタンで生産され、Automobiles Abeille de Mesmay (AM の名称の由来) という名前で販売されました。これらの車両は de Mesmay 社製のさまざまなサイズのガソリン エンジンを搭載しており、すべて Abeille (「Bee」) という商標名で販売されていました。同じエンジンとシャーシが AML および AMC の商用車シリーズでも使用されました。

この会社は、1898 年に Abeille 船舶用ガソリン エンジンの製造を開始した Adolphe de Mesmay の未亡人である Amélie de Mesmay (旧姓 Belin) によって経営されていました。

デ・メスメイ社は、1911年から1914年まで軽農業用トラクターも製造していた。また、1気筒、2気筒、4気筒構成の船舶用および定置用エンジンも販売していた。車両生産は第一次世界大戦の勃発とともに中止された。同社は戦後も独自のエンジンを製造し続け、1936年に閉鎖された。

アドルフ・ド・メスメイは、サン＝カンタンのフランス機械建設会社に勤務していた技術者であった。^[1]彼は1898年にガイアン運河（サン＝カンタン運河の岸壁）に工場を建設し、「アベイユ」船舶エンジンを製造した。妻のアメリー（旧姓ベリン）は彼と協力して事業を運営した。^[2]「アベイユ」の商標は1899年に登録された。アベイユエンジンはもともと船舶エンジンとして考案され、競技会で優勝したモーターボートに搭載された。^[1]

メスメイ社は、さまざまな容量の「アベイユ」エンジンを多数開発しました。2気筒および4気筒エンジンは、1901年に雑誌「ラ・ロコモーション」で（フランス語で）説明されました。^[3]「アベイユ」エンジンは、1901年のマルセイユのロクール・メルラン^[4]や1902年の2気筒ブラッシュ車など、他のメーカーの車にも搭載されました。 ^[5]

アドルフ・ド・メスメイは1903年5月に死去。事業は未亡人のアメリーが引き継ぎ、ルイ・デミリーを取締役としてアトリエ・ヴーヴ・A・ド・メスメイとして再建された。^[6] 1906年頃から、アトリエ・ヴ・^ヴ・A・ド・メスメイ社は「アベイユ」エンジンをシャーシに取り付けた。「アベイユ」・ド・メスメイ自動車として宣伝され、これらは完成した自動車として、または他のボディメーカーに仕上げてもらうためのローリングシャーシとして販売された。^{[7] 1906年には、12馬力と20馬力の2つの}4気筒モデルと、2気筒12馬力の車を販売していると報じられた。 ^[5]アベイユは1909年頃にダイムラーの装置に似たキャブレターも製造した。^[8]工場は1908年から1911年にかけて拡張され、サンカンタンに3つの拠点が設けられた。

1910年から1914年頃のカタログには、同社が5つの異なるサイズの4気筒自動車エンジンを製造し、アベイユ・ド・メスメイ（AM）自動車（モデルAM 1～5）、バン（AML I～III）、トラック（AMC I～II）に搭載していたことが記されている。これらはシャーシまたは完成車として販売された。2つの小型エンジンのシリンダーはモノブロックとして鋳造され、大型の3つは別々のシリンダーを備えていた。^[9]アベイユは、2人乗りのランナバウトからランドーレット、リムジン、ダブルフェートンまで、さまざまなボディで利用可能であった。^[10]

「アベイユ」船舶用エンジンは、1気筒、2気筒、およびさまざまな4気筒構成で利用可能でした。約30馬力の4気筒T-5は、フランス海軍が外国海軍に輸出する武装巡視艇の動力源として選択しました。^[9]

1910年のパリ農業博覧会で、同社はナフタレンを動力源とするモーターを展示した。ナフタレンの粒は、高温の排気ガスを吸い込むパイプによって液体（約79°C）に加熱された。液体は小型ポンプによってキャブレターに送り込まれた。ナフタレンの発熱量は約8,765カロリー/kg（36.6 MJ/kg）で、通常のガソリンの約11,400カロリー/kg（44.8 MJ/kg）と比較して高い。^[11]

1911年から、ド・メスメイ社は「アベイユ」エンジンを四輪駆動の軽量農業用トラクター「トラクトゥールFT」にも使用しました。^[3]前輪と後輪の間に下部に恒久的に取り付けられた鋤を備え、重量が約1,050kgのこのトラクターは、「Houe-tracteur」として販売されました。^[12]

ド・メスメイ社は、照明や映画館用の固定式エンジンや発電機セットなど、さまざまな構成の「アベイユ」エンジンを販売した（1913年に工場は、電気照明に電力を供給するために、ジャケダイナモ^[13]（60A - 150V）に接続された4気筒アベイユ25-30馬力エンジンを設置した） ^[1]ほか、 Moteurs A. de Mesmayという名前で販売されるガスエンジンも製造していた。 ^[10]車両の生産は、戦争勃発直後の1914年8月26日に中止された。^[10] 1914年までのアベイユエンジンの年間総生産数は215台と推定されている。^[10]この企業は、1900年には20～30人、1914年には80～90人、1924年には約40人の労働者を雇用していた。 ^[1]

サン＝カンタンの町は1914年9月にドイツ軍に制圧され、工場はクルップ社の拡張施設として接収され、銃や機関銃の修理、有刺鉄線の製造に使用された。1916年に町が戦闘の中心地になると、ドイツ軍は住民を追放し、町から産業設備を組織的に撤去した。^[14]

メスメイの未亡人アメリーは、戦後、パリ西部郊外のマント・ラ・ジョリーで部分的なエンジン生産を再開し、1920年にサン＝カンタンに新しく建設された工場に戻った。彼女は1922年5月に亡くなり、法定相続人のフランソワ・テリエが事業を継承した。 ^[1]アトリエ・ヴーヴ・A・ド・メスメイは、1930年代まで「アベイユ」船舶エンジンの製造を続け^[10]、最終的に1936年に閉鎖された。 ^{[1] 1949年に、工房は鋳造所と}タップ製造業者であるモーメール・デュブア・エ・シーの事業に統合された。この施設は1990年代に閉鎖された。^[1]

この表には「アベイユ」エンジンの不完全なリストが含まれています。同社は、セパレート型とモノブロック型の両方の構成で、シリンダー寸法が異なる 1 気筒、2 気筒、4 気筒のエンジンを幅広く製造していました。

1908年にロンドンのホワイトシティで開催された英仏博覧会で展示されたルナール鉄道列車には、40馬力のアベイユエンジンが使われた。2台目の列車は、地上を6日間遊覧飛行するために使用された。（2 1⁄2ペンス、12セント）^{[n 1]}フランスのルナール鉄道列車会社の技術責任者はフレデリック・エローで、アドルフ・ド・メスメイと同様に、同じくサン＝カンタンに拠点を置くフランス機械建設会社に勤務していた。^{[16]エローは以前、パリ北西部の郊外}ルヴァロワにあるアンシエンヌ・ウズィヌ・ブシェ社に勤務していた。フィルツ・モーター社もルヴァロワに拠点を置いており、ルナール鉄道列車には同じく72馬力のエンジンが使われた。^[17]

アベイユはパリの馬車会社の名前でもあった。 1904年にルノー・タクシー・ド・ラ・マルヌが導入される前は、アベイユはコンパニー・ジェネラル・デ・ヴォワチュールやユルバンヌと並んで最大の馬車会社の一つだった。^{[18] [19]}

注記

引用

出典

• カーペンター、ローラ C.; ディードリッヒス、H. (1909)。内燃機関、その理論、構造および動作。ニューヨーク: N. ヴァン ノストランド。
• ピレット、フレデリック (2005)。 「Ancienne usine de construction mécanique de Mesmay...」(PDF) (フランス語)。ピカルディ地域圏 - 全般的な発明、およびサンカンタン地域社会。2016 年3 月 20 日に取得。
• セジウィック、マイケル (1974)。「AM」。Georgano、GN (編) 著。自動車完全百科事典 1885-1968。ニューヨーク: EP Dutton and Co.
• Suman-Hreblay, Marián ( 2000 )。自動車メーカー世界登録簿。McFarland。ISBN 9780786409723。

• メネ工場でテスト中の大型エンジンの写真（1910-1914年頃）
• AM バッジ、工場、自動車の写真ギャラリー (ロシア語サイト)。2016 年 3 月 21 日にアクセス
• フォーラムには、さまざまな de Mesnay 固定エンジンの写真や、工場に設置された Winterthur ガスエンジンのビデオが掲載されています。(フランス語) 2016 年 3 月 21 日閲覧