ビクターエレクトリック

ビクターエレクトリックス株式会社

ビクター エレクトリック社がアウトラム ベーカリー向けに製造した最初のパン運搬車の 1 台。写真は 1927 年のものです。
業界	バッテリー電気自動車
設立	1923
廃止	1970年代
後継	ブルックモーターズ、ホーカーシドレー
本部	サウスポート、イギリス
製品	ミルクフロート
脚注 / 参考文献 Victor Electrics が製造した多くの車両は、ハンドレッドウェイトで測定された積載量によって分類されており、この用法はこの記事でもそのまま使用されています。ハンドレッドウェイトは1 ロングトンの 20 分の 1 、つまり 51kg で、「cwt」と略されます。

ビクター・エレクトリックス社は、ミルクフロートやその他のバッテリー電気道路車両を製造するイギリスの企業である。同社は1923年にマージーサイド州サウスポートのアウトラム・ベーカリーが自社用のパン運搬車を製造するために設立したが、すぐに酪農業界を含む他の市場に事業を拡大した。同社の最初の車両は、従来のバンのようにボンネットを備え、その中にバッテリーを収納していたが、1935年までに同社の車両はすべて、運転席が前部にあるフォワード・コントロール・モデルとなった。同社は1967年にブルック・モーターズに買収され、 1970年にホーカー・シドレー・グループの一部となった。同社はこの後期​​に少数の鉄道機関車を製造した。

アウトラムズは、イングランドのマージーサイド州サウスポートに拠点を置く大規模なパン屋でした。1920年代初頭、同社は蒸気トラック、ガソリン バン、馬、荷馬車の車群を運営し、全国および地元でパン製品を配達していました。同社は馬の一部に代わる電気自動車の購入を希望していましたが、国産車も輸入車も、支払える金額よりかなり高価であることがわかりました。同社はフォード バンと同等の価格のものを探しており、ビクター エレクトリックス社を設立し、取締役の 1 人である HN アウトラムを共同マネージング ディレクターに任命しました。最初の電気バンは 1923 年に完成し、さらに数台を製造しました。同社は成功を収め、1927 年に、既に電気自動車の製造に携わっていた別の会社に事業を引き継ぐ可能性を検討しました。ビクター エレクトリックスは当初、サウスポートのロード ストリートにありました。^[1]

車両の販売価格はバッテリー込みで 150 ポンドで、パン屋が運行していたフォードの 1 トン バンよりわずかに大きかった。800 個のパンを積むことができた。車両の外観は従来のバンに似ており、バッテリーは前部のボンネットの下に配置されていた。シャーシは木製で、一部のスチール チャネルで強化され、ステアリング ギアと後車軸にはフォードの部品が使用されていたが、最終的なギア比はより低い比率になるように変更されていた。モーターは車両中央に搭載され、プロペラ シャフトとオーバーヘッド ウォーム ドライブを介して後車軸を駆動した。48 ボルトの電力は、DP Kathanode 製の定格 143 アンペア時の 24 セル バッテリーによって供給された。制御は始動抵抗付きの 4 段階直並列コントローラーによって行われ、抵抗を使用して電気ブレーキがいくらか提供された。車両の重量は約17 cwtで、バッテリーの重量はさらに5～6 cwtでした。^[1]

1929年までに、ビクターはボンネット付きバンの3つのモデルを製造していた。いずれも基本的な寸法は同様であったが、後部収納エリアの長さが異なっていた。幅は5フィート4インチ (1.63 m)、ホイールベースは10フィート (3.0 m) であった。モデルAは20 cwtの積載量向けに設計され、1929年に郵便局に納入された多数のバンの基礎となった。このモデルには、48ボルトで動作する3 hp (2.2 kW) のモーターが搭載されていた。モデルBには、40ボルトで動作するより大きな4.75 hp (3.54 kW) のモーターが搭載され、標準で192アンペア時のバッテリーが搭載されていたが、23 cwtを運ぶ追加のバッテリーを車両後部に取り付けることもできた。モデルCは最も大きく、80ボルトで動作する6 hp (4.5 kW) のモーターを搭載していた。ボンネット下のバッテリーは、運転席の下か後部に搭載された他のバッテリーによって補完された。積載量は30 cwtであった。^[2]

1931年に彼らは酪農業界向けに設計された27 cwtの車両を導入した。この車両は前方制御とドアのないウォークスルーキャブを備えていた。DP Kathanode社製の40セル、168 Ahrのバッテリーが前車軸上に配置され、メトロヴィックモーターに電流を供給した。車両は立ったまま運転できるように設計されており、運転者がバネ仕掛けの床ボタンの上に立っているときのみ制御が有効になった。制御はハンドブレーキとも連動していた。^[3]

ビクターは1935年にボンネットモデルからフォワードコントロールモデルに切り替え、15 cwt、10 cwt、6 cwtのペイロードに対応したB10、25 cwt、20 cwt、15 cwtのペイロードに対応したB20、40 cwt、30 cwt、20 cwtのペイロードに対応したB30を導入した。それぞれの範囲で、ペイロードが低いほど最高速度と航続距離が増加した。この頃までに、同社はオームズカークのバースコーブリッジに移転していた。^[4]

ビクターは1936年に12 cwtモデルを追加し、25 cwtと2トンの車両の範囲を拡大しました。同社の車両はすべて最高速度20 mphになるように設計されていました。電気モーターは前輪のすぐ後ろに取り付けられ、プロペラシャフトとベベルリアアクスルを介して後輪を駆動しました。前輪にはピッチングを減らすために独立したサスペンションが取り付けられており、購入者は舵取りをティラーまたはホイールのどちらで行うかを指定できました。^[5]

1945年、ビクターは、別個の充電器を必要とせず、標準的なヒータープラグに差し込めるバッテリー電気自動車を開発したと発表した。この原理はヨーロッパで試されて効果を上げていた。他の革新には、10 cwtから80 cwtの積載量を持つ8台の異なる車両に取り付けることができる標準バッテリーの概念が含まれていた。最小の車両には1つのバッテリーが、最大の車両には4つのバッテリーが取り付けられる。また、バッテリーを直接購入するのではなく、レンタルできるスキームも発表した。^[6]

ビクター・エレクトリックスは1949年にロス・オート・エンジニアリングという会社を設立した。ロス・オート・エンジニアリングもサウスポートに拠点を置き、^[7]独自にバッテリー電気自動車を製造していた。しかし、ビクターは独自のモデルも製造し続けた。

1967年、同社は1904年から電気モーターを製造していたブルック・モーターズに買収された。この合弁会社はブルック・ビクター・エレクトリック・ビークルズと呼ばれた。1968年には受注がいっぱいになり、輸出実績の強さにより英国女王賞を授与された。ブルック・ビクターは1970年にホーカー・シドレーに買収され、1973年にブルック・クロンプトン・パーキンソン・モーターズとなった。^[8]

1973年、当時ブルック・ビクター・エレクトリック・ビークルズと名乗っていたこの会社は、空気入りタイヤ付きだったが、ソリッドタイヤのオプションも用意されていた3トンプラットフォームトラックを発売した。[ ^9]また、レンフルーシャー州ビショップトンの2フィート6インチ( 762 mm ) ゲージの王立兵器工場鉄道向けに、少数のバッテリー電気機関車を製造し、そのうち4両はアーモンド・バレー軽便鉄道に保存され、^[10] 1両はモーズリー鉄道に保存されている。^[11]

現在も現存することが知られているビクターのミルクフロートは1台のみである。1955年頃のB20型で、もともとはハンプシャー州ホードルのラベンダーファームデイリーに供給されていた。ドーセット州ブランフォードの愛好家がスクラップ置き場から救い出し、コレクションを売却した際にバーミンガム南部のウィサルにある交通博物館に移され、現在は修復を待っている。^[12]

ブルック ビクター プラットフォーム トラックは、ダービーシャーの私有地に存在することが知られています。このトラックは元々、ヨークにあるテリーのチョコレート工場で使用されていました。このトラックは、おそらく 1940 年代に作られた古いトラックを改造したものと考えられています。^{[引用が必要]}