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ユーロトンネル9型（または9000型）は、 Brush Traction社とABB社からなるユーロシャトル機関車コンソーシアム（ESCL）が製造した、6軸の高出力Bo′Bo′Bo′型単運転台電気機関車です。この機関車は、英仏海峡トンネルを通るLeShuttle社の道路車両輸送サービス専用に設計され、現在もその用途で使用されています。
機関車の調達入札は 1989 年に開始されました。仕様には、最高速度160 km/h (100 mph) 、 2,100 トン (2,067 ロングトン、2,315 ショートトン)の列車を牽引して終点から終点まで 33 分、軸重制限22.5 トン (22.1 ロングトン、24.8 ショートトン)、動作温度範囲-10 °C (14 °F)から45 °C (113 °F)、[ 6 ] UIC 505-1 規格内の車両限界、最小曲線半径100 m (5 チェーン)が含まれていました。[ 7 ] 1台の機関車の台車が故障した状態で、 1/160 (0.625 % )の勾配でシャトル列車を発車させることができ ( 0.13 m/s 2 (0.43 ft/s 2 ) )、もう一方の機関車が故障した場合は、1台の機関車で同じ勾配で列車を発車させることができなければならない。[ 6 ] [ 7 ]トンネル運営者と英国政府およびフランス政府との間の運営権協定では、緊急時に列車を反転または分割できるように、列車の両端に機関車を配置することが求められていた。[ 6 ]
設計仕様では最低出力が5.6 MW (7,500 hp)と定められており、また 4 軸設計では十分な牽引力が得られる保証がないことも意味していた。ESCL は、Brush Tractionがニュージーランド鉄道公社に供給した狭軌EF クラス機関車をベースにした 6 軸 Bo′Bo′Bo′ 機関車を提案し、1989 年 7 月に最初の 40 台の受注で契約を獲得した。[ 6 ] [ 1 ] [ 8 ]
主牽引電気システムは、次のものから構成されます。[注1 ] 2つのパンタグラフ（冗長性のために重複）が25kVの交流電源を集め、主変圧器に供給します。主変圧器の出力巻線は、4象限コンバータを使用してDCリンク（台車ごとに1つ）に整流されます。直流電流は三相インバータを駆動し、2つの非同期三相誘導電動機に電力を供給します。[ 4 ] [ 9 ]変圧器には、機関車の補助機器と列車車両への電力供給用に、さらに2つの出力巻線があります。[ 4 ]
台車は鋼鉄製の構造で、コイルばねによる一次サスペンションを備えていた。牽引モーターとギアボックス（車軸ごとに1つ）は台車フレームに取り付けられ、フレキシブルカップリングのクイルドライブによって車輪に接続されていた。牽引リンクはレールから200 mm（7.87インチ）の高さで台車フレームに接続されていた。機関車の上部構造は中央のスイングボルスター上のコイルばねで支えられており、中央の台車は小半径のカーブを通過するために200 mm（7.87インチ）の横方向の動きを可能にしている。[ 1 ]ヨーダンパーも装備されている。[ 1 ]
機関車の上部構造は応力外皮モノコック構造である。[ 1 ]台車と上部構造はどちらもバーンズリーのクォルター、ホール・アンド・カンパニーによって製造された。[ 10 ]
機関車の運転室と外装のデザインは、DCA Design が担当しました。[ 11 ]機関車の運転室のサイドウィンドウは、トンネル内での高速走行によって発生する「セグメントフリッカー」を防ぐために省略されています。これは、運転士の注意散漫や眠気の原因となる可能性があります。[ 12 ]運転室は快適性を高めるために空調と加圧がされています。[ 6 ]機関車は運転室内のTVM 430信号システムを使用しています。[ 13 ]運転室には、CCTV、アラーム、通信リンクなどの安全システムを含む列車管理者の設備も組み込まれています。機関車の後部には、入換作業用の第 2 運転席があります。[ 6 ] [注 2 ]
当初40両の発注だったが、38両に減った[ 1 ]。9001から9038までの番号が付けられた[ 13 ]。最初の機関車は1992年に完成し、2両（9003と9004）がチェコ共和国のヴェリム試験線で試験された[ 13 ] 。機関車9004は、1993年8月17日にヴェリムで必要な50,000キロメートルの耐久試験を開始し、1993年9月23日に完了した[ 14 ]。
機関車は、フランスのカレー近郊のコケルにあるユーロトンネル・カレー・ターミナルのすぐ隣に位置するユーロトンネル車両基地で整備されている。[ 13 ] [注3 ]
正式な開通式は1994年5月6日に行われ、エリザベス2世女王とフランソワ・ミッテランがシャトルバスでトンネルを通過した。[ 13 ]
1996年の英仏海峡トンネル火災により、 9030号機関車は修復不可能なほど損傷した。同機関車は1997年にコケル車両基地で解体された。
1997年、ユーロトンネルはさらに5両の機関車を発注し、1998年には発注数を合計14両に増やした。この2番目の機関車群も、GTOベースのトラクションインバーターの代わりにIGBTベースのトラクションインバーターを採用し、台車ごとに1つではなくモーターごとに1つのインバーターを採用するなど、最初のものと比べて若干の改良が加えられていた。[ 2 ]
この2番目の機関車群は、1996年の火災で焼失した9030号機の代替として購入された9040号機を除いて、9100シリーズ（9101～9113）の番号が付けられています。[ 13 ]
1999年、ユーロトンネルは出力が7MW（9,387hp）に増強された機関車7両を発注した。この第3バッチの機関車は2001年から2003年の間に納入され、9700シリーズ（9701～9707）の番号が付けられている。[ 15 ] [ 13 ]出力の向上により、貨物シャトル列車の長さと重量を増やすことが可能になった。[ 13 ]
2000年以来、ユーロトンネルは古い9000シリーズと9100シリーズの機関車を5.6～7MW （7,500～9,400hp ）に徐々に改造し、主変圧器、牽引コンバータ、モーターを交換してきた。[ 5 ]これらの改造された機関車は9800シリーズの番号が付けられている。
2017年末までに、57両の機関車のうち45両が7MW （9,400馬力）の標準にアップグレードされ、残りの12両は元の5.6MW （7,500馬力）の出力を維持していた。[ 16 ]
導入後、機関車はオペラ歌手にちなんで命名された。1997年には、スイスの鉄道トンネルにちなんで、4両がユングフラウヨッホ、レッチュベルク、ゴッタルド、フルカトンネルと命名された。[ 17 ]