モリソン・エレクトリックカー

モリソン・エレクトリックカー

モリソン・エレクトリカーのパン運搬車 NVP144 は 1953 年に製造され、現在はワイサルの交通博物館に展示されています。
業界	商用車
設立	1890年代
創設者	アルフレッド・アーネスト・モリソン
廃止	1983
運命	販売済み
後継	M&M電気自動車
本部	サウス・ウィグストン、イングランド
製品	ミルクフロート
脚注 / 参考文献 モリソン・エレクトリカー社が製造した多くの車両は、ハンドレッドウェイトで測定された積載量によって分類されており、この用法はこの記事でもそのまま使用されています。ハンドレッドウェイトは、 1 ロングトンの 20 分の 1 、つまり 51kg で、「cwt」と略されます。

モリソン・エレクトリカーは、ミルクフロートやその他のバッテリー電気道路車両 (BERV)を製造するイギリスの会社です。最初の車両は 1933 年にパン屋向けに製造されましたが、1983 年に M & M エレクトリック ビークルズに売却され、会社は消滅しました。

1890年代、アルフレッド・アーネスト・モリソンは、父親から与えられた22ポンドの資本金を使って、レスター市ドーバーストリートに小さなエンジニアリング会社を設立しました。製品には、自転車、オートバイ、三輪車の前に取り付ける馬車などがありました。また、オートバイのサイドカーに取り付けられた独立バネ式ホイールの特許を取得し、製造しました。徐々に、彼はガス駆動の定置型エンジンへと事業を多角化し、水ポンプ、コンプレッサー、照明システム用の発電機に動力を与えました。20世紀初頭までに、この会社はAEモリソン＆Coとして知られるようになり、タイガーオートバイの製造を開始しましたが、定置型エンジンが主な焦点でした。^[1]第一次世界大戦中、この会社は農業機械の修理を行っていましたが、戦闘が終わった後、定置型エンジンの製造に戻りました。事業拡大により、1921年から1922年にかけてレスター市グレースロードに移転し、自動車用バッテリーとラジオ用バッテリーの充電器の販売を開始しました。 1920年代後半にトーキーが映画に導入されると、同社は映画機器の製造と設置に進出した。重要な革新の1つは、一定速度で動く電動モーターだった。これは直流電源で、通常の鉄製フレームではなくニッケル製フレームで、一定速度で動くため、良好な音響再生が保証された。 ^[2]

1929 年、創立者に加えて長男の AC モリソンを含む親族が加わり、会社は AE モリソン & サンズとなりました。1933 年にゴルフ中にパン屋と話し合った後、AC モリソンは 1 か月以内にパンの配達に適した試作電気自動車を製作しました。試運転の結果、10 または 12 cwt の荷物を運ぶには、より頑丈なシャーシと長いホイールベースが必要であることがわかり、その年の後半にパン屋は最初の生産車両を受け取りました。この車両は JF 4231 として登録され、すぐに同社はこのような車両の大量注文を受けました。これらの小型車両は「テリア」として販売され、同社は 25 または 30 cwt を運ぶことができる「マスチフ」と呼ばれる大型モデルを製造しました。電気自動車の売上が増加するにつれて、固定エンジンの製造は段階的に廃止されました。車両はオーストラリア、ニュージーランド、フィンランドに、一般的には部品キットの形で輸出され、車体とバッテリーは現地で調達され、左ハンドルのオプションも利用可能でした。^[3]

1935年に生産はサウスウィグストンのブランズウィック通りにある新しい工場に移り、これにより彼らは完全な車両を製造できるようになったが、それ以前は車体の製造はラフバラーのブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社に外注していた。彼らは車軸とブレーキシステムも購入したが、シャーシ、モーター、コントローラーは内製した。初期の失敗作の1つは、前部に操舵可能な2つの車輪、後部に電動固定車輪を備えた3輪車のトリレックであった。後輪の上に座るオペレーターに対する天候保護が不十分で、これにより前方視界も制限された。しかし、より従来型の車両の売れ行きは良く、1930年代半ばまでには5/8 cwt、10/12 cwt、18/22 cwt、25/30 cwt、40 cwt、60 cwtの積載量に適した6種類のシャーシが用意されていた。牛乳配達用のオープンデッキボディ、クローズドバンボディ、フラットデッキトラックボディを装備することができ、ゴミ収集用にさらに専門的なデザインも生産されました。各車両には時計が装備され、運転手が着用する襟章が付いていました。^[4]

1936年、同社はミッドランド鉄道（MR）向けに3輪の連結式車両の試作車を製作したが、MRはそれが自社のニーズに見合うほど頑丈ではないと感じたため、量産車両は製造されなかった。しかし、その設計は無駄にならず、1940年にブラッシュ・エレクトリカル・エンジニアリング社から、自社工場で使用するための小型バッテリー牽引ユニットの設計を依頼された。その結果、MR車両の縮小版が生まれ、ブラッシュ社が製造した。自社用に数台を製作した後、同社は他の顧客への販売を開始し、1945年にはバッテリー電気道路車両に進出し、事実上モリソンズの競合となった。もう1つの開発は、貨物を鉄道貨物車から道路車両に積み替えるために使用される低速移動式プラットフォームであった。プラットフォームには緩衝装置も取り付けられており、線路に沿って貨車を押すために使用できた。^[5]

1936年にビジネスグループAssociated Electric Vehicle Manufacturers Limited (AEVM)が設立された後、AE MorrisonはElectricarsと緊密に協力しました。Electricarsは1919年から事業を行っており、バーミンガムに拠点を置いていました。Electricarsは当初、American Edison Manufacturing Companyから電気道路車両を購入し、製品ラインナップは輸入車両に基づいていました。それらは最大6英トン (6,100 kg) の積載量向けに設計され、主に地方自治体に販売されていました。すぐに軽量の車両を生産するようになりましたが、1920年代初頭に苦戦の時期を経験しました。1920年代後半には売上が改善し、1929年にローリーストリートの新しい工場に移転しました。1938/39年には再び、サウスバーミンガムのホールグリーンにあるウェブレーンに移転しました。2つの会社は製品を合理化し、Morrisonは積載量40 cwt以下の車両に集中し、Electricarsはより重い車両を製造しました。 1936年から1939年にかけて、モリソンの生産量は4倍に増加したが、第二次世界大戦中はモリソンとエレクトリカーズが戦争に従事していたため、生産量は大幅に減少した。この時期に電気自動車がいくつか製造されたものの、原材料不足により生産が妨げられた。エレクトリカーズは1944年に電気自動車の生産を中止し、最後の車両はバーミンガムではなくレスターにあるモリソン工場で組み立てられた。^[6]

同社は1933年から1983年の倒産までの間に、一連の合併と買収を経験した。1936年1月11日、同社はAssociated Electric Vehicle Manufacturers Limited (AEVM)と呼ばれる新しく設立された企業グループの一部となった。他のメンバーは、1919年以来バッテリー電気道路車両を製造しておりバーミンガムに拠点を置いていたElectricars、牽引用バッテリーを製造しロンドン南西部のニュー・モールデンに拠点を置いていたYoung Accumulators、所在地は定かではないがおそらくハンプシャー州アンドーバーにあったHants Electric Chassisであった。モリソンとElectricarsはより密接に協力し、2つの車両シリーズは合理化された。バッテリー製造会社はCrompton Batteries Ltd.となり、1941年に電気製造会社Crompton ParkinsonがAEVMを買収した。買収後、モリソンは最大2ロングトン（2.0t）の車両を製造し、エレクトリカーズはより大きな車両を製造したが、1年後にはすべての車両がモリソン・エレクトリカーズとして販売された。^[7]

次の変化は1948年に起こり、オースチン・モーター・カンパニーがAEVMの株式の50%を購入し、同社はオースチン・クロンプトン・パーキンソン・エレクトリック・ビークルズ社となったが、生産車両には依然としてモリソン・エレクトリカーのバッジが付いていた。オースチンは1952年にブリティッシュ・モーター・コーポレーションと合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーションは1969年にレイランド・モーターズと合併してブリティッシュ・レイランドとなった。電気自動車事業はクロンプトン・レイランド・エレクトリカーズ社となった。1972年、ブリティッシュ・レイランドは事業の株式を航空機製造で有名なホーカー・シドレーに売却し、同社はクロンプトン・エレクトリカーズ社となった。10年後、ホーカー・シドレーは事業の売却を決定し、ウォリックシャー州アザーストンに拠点を置くM&Mエレクトリック・ビークルズ社がこれを買収した。これがモリソン・エレクトリカーの事実上の終焉であったが、その後M&Mは製造する車両にエレクトリカーズという名前を採用した。^[7]

ウィサル交通博物館には、 2 台のエレクトリカーと 6 台のモリソン エレクトリカーを含むバッテリー電気道路車両のコレクションがあります。1935 年製の流線型のバン ボディを持つエレクトリカー モデル CY2 は、もともとデモンストレーターとして使用されていましたが、その後ファウラーズ フォレスト デイリーズに売却されました。また、1946 年モデルの TU20 プラットフォーム トラックは、メトロ カメルに供給されました。モリソン エレクトリカーのコレクションには、1953 年モデルの D1 20 cwt ベーカリー バン、1980 年代にボディを改造された 1954 年モデルの D1 30 cwt バン、および 1954 年モデルの D1 30 cwt ミルク フロートが含まれており、いずれもバーミンガム協同組合によって運用されていました。 1955年モデルのMD20 20 cwtミルクフロートは1960年代に改造され、ミッドランドカウンティーズデイリーから移送され、1956年モデルのD1 30 cwtはテンエーカーズアンドスターチリーコープが所有し、1964年モデルのD5 15 cwtミルクフロートはアイビーファームデイリーが運営し、ラインナップは完了しました。^[8]

シンクタンク、バーミンガム科学博物館は、エレクトリカーズ社製の4トンゴミ収集車DV4を所有している。これは、バーミンガム市議会が1938年から1948年の間に購入し、1971年まで使用された72台の車両のうちの1台である^。[9]イプスウィッチ交通博物館には、1951年製のモリソン石炭トラックが収蔵されており、1983年までイプスウィッチ協同組合によって石炭の配達に使用され、1989年に博物館に寄贈された。^[10]

ハウスにあるアイルランド国立交通博物館には、1946年製のモリソンの電気ランドリーバンと、かつてギネスが所有していた1984年製のエレクトリックバンが展示されている。^[11]

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