ボーイング・ステアマン モデル75

第二次世界大戦後、数千機の余剰PT-17が民間人や元軍パイロットに競売にかけられた。その多くは農薬散布用に改造され、前部コックピットの代わりに農薬や肥料用のホッパーが取り付けられた。追加装備として、下翼の下にポンプ、スプレーバー、ノズルが取り付けられた。最大離陸重量と上昇性能を向上させるための一般的な承認済み改造は、より大型のプラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプジュニアエンジンと定速プロペラを取り付けることだった。

アメリカ陸軍航空隊のモデル75ケイデットは、搭載される星型エンジンの種類によって、PT-13、PT-17、PT-18の3つの異なる型式名で呼ばれていた。

PT-13

初期生産型はライカミングR-680 -B4Bエンジンを搭載し、1936年に26機が製造された。

PT-13A型A75、R-680-7エンジン搭載、1937年から1938年にかけて92機が納入された。

PT-13B型機に搭載されたR-680-11エンジンは、1939年から1941年にかけて255機が納入された。

PT-13C：計器飛行用に改造されたPT-13Bが6機。

PT-13D型E75、R-680-17エンジン搭載、793機納入済み

PT-17

コンチネンタルR-670-5エンジン搭載型、2,942機納入。

PT-17A：計器飛行用の計器類を装備したPT-17の改造機136機。

PT-17B：陸軍基地付近の害虫駆除のため、農業用噴霧装置を搭載したPT-17型水陸両用車3両。

PT-17C：陸海軍共通の装備を備えたPT-17単装艇の改造型。

PT-18

ジェイコブスR-755-7エンジン搭載型、150機製造。エンジンが他のタイプの練習機に必要とされたため、それ以上の生産は中止された。

PT-18A：計器飛行用の計器類を搭載したPT-18型機6機。

PT-27

USAAFの書類上の指定は、レンドリース法に基づいてカナダ空軍に供給された300機のD75N1/PT-17航空機に与えられたものである。最後に製造されたFK108にはキャノピーが取り付けられた。^{[ a ] [ 6 ]}

NS

最大61機のモデル73B1が納入され、220馬力（160kW ）のライトJ-5/R-790ワールウィンド星型エンジンを搭載していた^{[ 7 ]。}  

N2S

全体的に黄色い塗装が施されていることから、俗に「黄禍」と呼ばれている。

N2S-1型A75N1、コンチネンタルR-670-14エンジン搭載、250機納入済み。

N2S-2型B75、ライカミングR-680-8エンジン搭載、1941年に125機納入。

N2S-3型B75N1、コンチネンタルR-670-4エンジン搭載、1,875機納入。

N2S-4型A75N1は、コンチネンタルR-670-4および-5エンジンを搭載し、発注された579機のうち457機が納入された。これには、米陸軍からの発注分から転用された99機のPT-17が含まれる。

N2S-5型E75、ライカミングR-680-17エンジン搭載、1,450機納入済み。

ステアマン70

試作機の会社指定番号は、215 hp (160 kW)のライカミング星型エンジンを搭載し、評価用に XPT-943 と指定されている^{[ 8 ] 。}  

モデル73

初期生産バージョンは、米国海軍向けにNSとして61機製造され、輸出型も存在する^{[ 7 ]。}

モデル73L3

フィリピン向けバージョンは、200 hp (150 kW)のR-680-4 または R-680C1 エンジンを搭載し、7 機が製造された^{[ 9 ]}  

モデルA73B1

キューバ空軍向けの7機の航空機は、235馬力（175kW ）のライトR-790ワールウィンドエンジンを搭載し、1939年から1940年にかけて納入された^{[ 9 ]。}  

モデルA73L3

フィリピン向け改良版、3機製造^{[ 10 ]}

ステアマン75

（またはX75）アメリカ陸軍によって初等練習機として評価されたX75L3は、PT-13の試作機となった。75の派生型はPT-17ファミリーを形成した。

ステアマン76

75型砲の輸出用練習機および武装型で、砲架と1丁または2丁の固定式前方発射機関銃を備えている。

A76B4

5機はベネズエラ向けに製造された。

A76C3

ブラジル向けに15機製造された。

B76C3

ブラジル向けにカメラを搭載した機体が15機建造された。

76D1

アルゼンチン向けに16機、フィリピン向けに3機がBT-1として製造された。

S76D1

アルゼンチン向けの76D1の水上機型

76D3

フィリピン警察向けにBT-1武装高等訓練機として24機、キューバ向けに24機が製造された。

ステアマン XPT-943

ライトフィールドで評価されたX70に割り当てられた名称

ステアマン・ケイデット

カナダ空軍で使用されている航空機の名称

アメリカン・エアモーティブ NA-75

モデル75の単座農業用改造機で、新しい高揚力翼が装備されている^{[ 11 ]}

• 308 –ブエノスアイレス州バイアブランカのアルゼンチン海軍航空博物館にある N2S-5 耐空性。^{[ 13 ]}

• 75-6488 – B75N1、VH-EYCとして登録、耐空性あり、所有者：スティーブン・ブラッドリー、 南オーストラリア州 5134 ^{[ 20 ]}
• 75-7462 - B75N1 - VH-PWSとして登録、飛行可能、所有者はマイケル・マーフィー、ビクトリア王立航空クラブ。
• 75-8314 – E75 VH-USEとして登録、耐空性あり、西オーストラリア州ラーリン所有6208 ^{[ 21 ]}

• 75-2606 – PT-17、OE-CBMとして登録、飛行可能、オーストリア航空博物館（フェスラウ）
• 75-230 - PT-13B、OE-ABSとして登録、耐空性あり、オーストリア航空博物館（フェスラウ）
• 75-5032 – PT-17 OE-AMMとして登録、ザルツブルクのハンガー7で飛行可能^{[ 22 ]}

• K-132 – A75L3 はリオデジャネイロの航空宇宙博物館に展示^{[ 23 ]}
• K-210 – A76C3 はリオデジャネイロの航空宇宙博物館に展示^{[ 24 ]}
• 38010 –サンパウロ州サンカルロスのTAM博物館に展示されているN2S-3 ^{[ 25 ]}

• 41-8621 –オンタリオ州ハミルトンのカナダ軍用機遺産博物館にある飛行可能なPT-17 。^{[ 26 ]}
• 42-17456 – アルバータ州ラコムのダニエル・ジョーンズが所有するPT-13D。^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 5284 – N2S-3 は、アルバータ州ラコムのダニエル・ジョーンズによって飛行可能な状態に修復中^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 5293 – N2S-3 はオンタリオ州コリングウッドの J. カーティンが所有しています^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 30083 – N2S-4 はアルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に展示されている^{[ 33 ] [ 34 ]}
• 61105 – N2S-5、オンタリオ州サーニアのブルース・ボンド氏^{[ 35 ] [ 36 ]}
• 75-3498 – PT-17 飛行可能機。ユーコン準州ホワイトホースのグレートリバーアビエーション社（クロンダイクエアウェイズとして営業）が所有。^{[ 37 ] [ 38 ]}
• PT-17は、オンタリオ州ウィンザーにあるカナダ航空博物館で飛行可能な状態にある。^{[ 39 ]}

• FAC-62 – PT-17 飛行可能
• FAC-1995 – PT-17 飛行可能

• 75-3125 –トクナ空港で飛行可能な元RCAF PT-27 ^{[ 40 ]}

• T5-1556 – PT-17 は、首都圏ハフナルフィヨルズルでアーリング・ペトゥル・アーリングソンが操縦しており、飛行可能です。これはアイスランドで最も古い飛行機です。1941 年に航空母艦USSワスプ によってアイスランドに運ばれ、1943 年に事故で損傷しました。^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

• PT-13Dはジョグジャカルタのディルガンタラ・マンダラ博物館に展示されている。機体はタロア航空アカデミーの塗装が施されている。^{[ 44 ] [ 45 ]}

• 2752 – PT-17はハツェリムのイスラエル空軍博物館で飛行可能な状態にある。^{[ 46 ]}

• EPS-6084 –ズンパンゴ州サンタ・ルシアの航空軍事博物館に静的に展示されている PT-17 。

• 75-7027 – PT-13Bは飛行可能で、PH-TOXとして登録されており、ジョー・ブリューワーが所有し、オーストウォルド空港を拠点としている。^{[ 47 ]}
• 75-7213 – N2S-3 は飛行可能で、N9912H として登録されており、ノルジーク家が所有し、ブレダ国際空港を拠点としている。^{[ 48 ]}
• 75-5864 – PT-13D ケイデットは飛行可能で、テクセル国際空港を拠点とするN1944Sとして登録されている^{[ 49 ]。}

• 75-647 –オークランドのアードモアにあるRJSジェンキンスで飛行可能なPT-17 。^{[ 50 ]}
• 75-2055 –ミルフォードのRBマックリーと共に飛行可能なPT-17 。^{[ 51 ]}
• 75-2100 –ブレナムのクラシック・エアクラフト・セールス・リミテッドで飛行可能なPT-17 。^{[ 52 ]}
• 75-2724 – PT-17、ヘイスティングスのBL Govenlockで飛行可能。^{[ 53 ]}
• 75-3132 – PT-17 飛行可能機、プケコヘのアントニエヴィッチ・ファミリー・トラスト所有。^{[ 54 ]}
• 75-3655 –マウント・マウンガヌイのMPカントロンで飛行可能なPT-17 。^{[ 55 ]}
• 75-4245 – PT-17、ドルーリーのストローム・ファーム・トラスト所有、飛行可能。^{[ 56 ]}
• 75-5064 – PT-13D、ドゥルーリーのステアマン・シンジケートで飛行可能。^{[ 57 ]}
• 75-5907 – マウント・マウンガヌイのStearman 03 Limitedで飛行可能なPT-13D。^{[ 58 ]}
• 75-8025A – N2S-3 はマウント・マウンガヌイの MJ ディーンと共に飛行可能。^{[ 59 ]}

• PT-17 は、リマのミラフローレスにあるペルー航空歴史研究所に展示されています。

• PT-13 は、マドリードのクアトロ ビエントスにあるオルレアン大学に展示されています。^{[ 60 ]}
• PT-17 は、マドリードのクアトロ ビエントスにあるオルレアン大学に展示されています。^{[ 61 ]}

• 75-5436 – PT-13D は飛行可能で、HB-RBG として登録されており、アルテンライン航空博物館に所在する。^{[ 62 ]} 1943 年に製造され、エンジン故障のためアルテンラインのシュタッドラー鉄道工場の敷地内に緊急着陸した際に大きな損傷を受けた後、1989 年に飛行可能な状態に修復された。^{[ 63 ]}

• PT-17は高雄市岡山区の航空教育展示館に静態展示されている。^{[ 64 ]}

• モデル70は、オレゴン州フッドリバーにあるウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館で飛行可能な状態にある。これはモデル75のオリジナルプロトタイプである。^{[ 65 ]}
• 37-0099 – PT-13Aは、ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されている。^{[ 66 ] [ 67 ]}
• 41-7121 - PT-17は、アラバマ州フォート・ノボセルにあるアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されている。
• 41-7960 – PT-17はミシシッピ州スタークビルのミシシッピ州立大学で飛行可能。研究機およびグライダー曳航機として使用されている。^{[ 68 ] [ 69 ]}
• 41-8786 – PT-17はコネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に保管されている。^{[ 70 ]}
• 41-8882 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているPT-17 。^{[ 71 ]}
• 41-25254 – PT-17は、バージニア州パンゴの軍事航空博物館で飛行可能な状態にある。^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}
• 41-25284 – PT-17は、ユタ州ロイのヒル航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[ 75 ]}
• 41-25588 – PT-17はカリフォルニア州サンタローザのチャールズ・M・シュルツ・ソノマ郡空港で飛行可能となっている。^{[ 76 ]}
• 41-25623 – PT-17は、サウスカロライナ州チャールストンのパトリオッツ・ポイントに展示されている。
• 42-15687 – PT-27は、テキサス州フォートワースのビンテージ飛行博物館に展示されている。^{[ 77 ]}
• 42-16365 – PT-17は、ジョージア州ワーナーロビンズの航空博物館に静態展示されている。^{[ 78 ] [ 75 ]}
• 42-16388 – PT-17Dは、カリフォルニア州リバーサイド近郊のマーチフィールド航空博物館に静態展示されている。^{[ 79 ]}
• 42-16691 – PT-17は、カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に静態展示されている。^{[ 75 ]}
• 42-17591 – PT-13D は、カリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に静態展示されている。^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}
• 42-17724 – PT-13D は、ワシントン DCの国立アフリカ系アメリカ人歴史文化博物館に静態展示されています。1944 年にタスキーギ エアメンの隊員の訓練に使用されました。^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}
• 42-17763 – PT-13D はアリゾナ州バレーのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に静態展示されている。^{[ 80 ] [ 81 ] [ 86 ]}
• 42-17800 – PT-13D は、オハイオ州デイトンにあるアメリカ空軍国立博物館に静態展示されています。この機体は製造された最後の 63 機で、 1934 年にステアマン社を買収したボーイング エアクラフト社によって 1959 年に博物館に寄贈されました。^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}
• 3514 – N2S-3 はテキサス州コリービルのニール・アラン・ラーズによって飛行可能とされている。^{[ 90 ] [ 91 ]}
• 3558 – N2S-2 は、カリフォルニア州チノにあるプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館で飛行可能な状態に修復中です。^{[ 80 ] [ 81 ] [ 92 ]}
• 5369 – N2S-3は、フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館に静態展示されている。これは、ジョージ・H・W・ブッシュが海軍パイロットとしての初期訓練中に操縦した機体である。^{[ 93 ]}
• 7591 – N2S-3 は、フロリダ州タイタスビルのヴァリアント航空コマンド戦争鳥博物館で飛行可能な状態にある。^{[ 94 ] [ 95 ]}
• 7718 – N2S-3 はテキサス州ヒューストンのローン・スター・フライト・ミュージアムで飛行可能となっている。^{[ 96 ] [ 97 ]}
• 15923 – N2S はノースカロライナ州シャーロットのカロライナ航空博物館に静態展示されている。^{[ 98 ]}
• 29981 – N2S-4 は、ミシガン州カラマズーのエア ズーに展示されています。^{[ 99 ] [ 100 ]}
• 38278 – N2S-3 は、オハイオ州バタビアのトライステート・ウォーバード博物館で飛行可能な状態にある。^{[ 101 ] [ 102 ]}
• 38490 – N2S-5は、テキサス州ヒューストンのローン・スター・フライト・ミュージアムで飛行可能な状態にある。^{[ 96 ] [ 103 ]}
• 43197 – N2S-5 は、ユタ州ヘバーシティの記念空軍ユタ支部で飛行可能な状態に修復中です。^{[ 104 ] [ 105 ]}
• 61064 – N2S-5は、バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに静態展示されている。^{[ 106 ] [ 107 ]}
• 92468 – N2S-3 はハワイ州ホノルルの太平洋航空​​博物館パールハーバーに静態展示されている。これはジョージ・H・W・ブッシュが海軍パイロットとしての初期訓練中に操縦した機体である。^{[ 108 ] [ 109 ]}
• 75-133 – PT-17は、コネチカット州シムズベリーのシムズベリー空港で飛行可能状態にある。
• 75-3845 – PT-27は、テキサス州スレイトンのテキサス航空博物館で飛行可能な状態に修復中です。^{[ 110 ]}
• 75-5337 – PT-13Dは飛行可能で、シャロン・D・スミスが所有している。おそらくルイジアナ州デリダーにあると思われる。^{[ 111 ] [ 112 ]}
• 75-7540 – B75N1は飛行可能であり、アリゾナ州メサにあるアリゾナ記念空軍基地に保管されている。
• 75-8234 - E75N1は飛行可能で、ネバダ州カーソンシティのAgeless Aviation Dreams Foundationが所有しています。
• 75-8498 – N2S-5はルイジアナ州ニューオーリンズのCAFビッグイージーウィングで飛行可能となっている。^{[ 113 ]}
• A75N1 – PT-17は、メリーランド州カレッジパークのカレッジパーク航空博物館に展示されている。ガス・マクラウドが操縦し、北極上空を初めてオープンコックピットで飛行した機体である。^{[ 114 ]}
• N2S-3はオレゴン州フッドリバーにあるウェスタン・アンティーク飛行機・自動車博物館に展示されている。^{[ 115 ]}
• スコッツデール空港（KSDL）に展示されているステアマン機

• アンドラーデ、ジョン。『1909年以降の米国軍用機の型式とシリアル番号』、ミッドランド・カウンティーズ出版、1979年、ISBN 0 904597 22 9
• エイビス、ジム、ボウマン、マーティン。『ステアマン：写真で見る歴史』モーターブックス、1997年。ISBN 0-7603-0479-3。
• バワーズ、ピーター・M. 『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パットナム、1989年。ISBN 0-85177-804-6。
• ノルディーン、ロン。『イスラエルをめぐる闘士たち』ロンドン：ギルド出版、1991年。
• フィリップス、エドワード・H. 『ステアマン航空機：詳細な歴史』スペシャリティ・プレス、2006年。ISBN 1-58007-087-6。
• サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2001 年 5 月)。 「L'aviation militare paraguayenne durant la Seconde guerre mondiale」[第二次世界大戦中のパラグアイ軍用航空]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (98): 30–33 . ISSN 1243-8650。 
• スワンボロー、FG、ピーター・M・バワーズ。『1909年以降の米国軍用機』ロンドン：パットナム、1963年。
• Taylor, John WR 『Jane's All The World's Aircraft 1965–66』ロンドン：Sampson Low, Marston & Company、1965年。
• アメリカ空軍博物館。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団。1975年。