Loading article…
| PWS-26 | |
|---|---|
_(15922258636).jpg/500px-PWS-26_'81-123'_(SP-AJB)_(15922258636).jpg) ポーランド航空博物館のPWS-26 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| メーカー | パーフェクト |
| 主なユーザー | ポーランド空軍 |
| 建造数 | 310 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936-1939 |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1935 |
| 引退 | 1953 |
| 開発元 | PWS-16 |
PWS -26 はポーランドの高度な練習機で、1937 年から1939 年までポーランド空軍で使用され、 PWS (ポドラシェ航空機工場)で製造されました。RWD -8に次いで、戦前に製造されたポーランドの航空機の中で 2 番目に数が多かった航空機です。
設計と開発
この航空機は、ポーランド空軍の高度な練習機の要求に応えて設計された、 PWS-12、PWS-14、PWS-16シリーズの最終開発品であった。主任設計者はアウグスティン・ズダニエフスキであった。PWS-26はPWS-16bisの直接の発展型であり、同じシルエットを共有しながらも、より軍用化された派生型であり、構造が強化されており、急降下爆撃機の訓練が可能であった。その前身とは異なり、PWS-26は前方射撃機関銃と練習用爆弾で武装することができた。また、他の改良も施され、曲技飛行が可能であった。PWS-16bisとの外観上の違いは、着陸装置の支柱がキャンバスで覆われていることである。[1]
試作機は1935年に飛行し、試験を経て1936年に生産が開始された。 1939年に第二次世界大戦が勃発するまでに310機が製造された。[2]
PWS-26 は 1937 年初頭からポーランドの軍用航空で使用され、戦闘機パイロット向けの標準的な上級練習機となりました。この機体は、旧式の PWS-14、PWS-16、PWS-18 (ライセンス生産されたAvro Tutor )、およびBartel BM-5dのほとんどに取って代わりました。これらの機体には「81-」で始まる番号が付けられていました。PWS-26 は優れた飛行特性を持つ成功した航空機とみなされていました。ポーランドでの運用中、死亡事故は 10 件発生しましたが、これはそれほど多い数ではありませんでした。
運用履歴
ドイツ軍のポーランド侵攻後、数機のPWS-26が連絡 飛行に使用され、各軍に3機ずつ割り当てられた（連絡飛行の基本装備はRWD-8）。また、即席の連絡部隊でも使用された。この作戦中、合計で少なくとも45機が戦闘部隊で使用された。[3] PWS-26は主に代替機として使用された。
ヤン・ファルコフスキの報告によると、1939年9月3日、PWS-26で飛行中、低空飛行を行ってルブリン近郊で追跡中のBf 109を墜落させたが、ドイツ側からの確認はなかった。1機のPWS-26と2機のRWD-8が、この作戦中に上空にいた最後のポーランドの航空機だった。これらは、1939年10月2日にフランシス・クリーベルグ将軍によって地上に留められた。何人かのチェコ人パイロットが、この作戦中にポーランド側でこれらの航空機を操縦した。上記の撃墜に関するヤン・ファルコフスキの報告。 「私がトリックを試したとき、私は地面からわずか 200 フィートのところにいました。私は飛行機を急降下させ、その間ずっと、私の後を追おうとしているドイツ人の 1 人を監視していました。私は敵に私を真っ直ぐに捉えられないように、少しひねったり旋回したりしました。その間ずっと、私たちは地面にどんどん近づいていました。私は敵を地面から約 50 フィートの高さまで連れて行き、最後の瞬間に再び急降下し、すぐに左旋回しました。私は地面を 10 フィートほどかすめたと思いました。ドイツ人はそれほど幸運ではありませんでした。」(ヤン ファルコウスキーが Bf 109 を墜落させた話、彼の自伝「With The Wind In My Face」より)。しかし、マリウス エマーリングによると、この勝利は特定のドイツ人の損失によるものではないとのことです。
PWS-26の一部はドイツ軍に撃墜され、少なくとも1機は9月19日にソ連軍に撃墜された。多数のPWS-26がドイツ軍によって地上で破壊され、撤退中のポーランド軍によって焼却された。少なくとも2機がルーマニアに、約20機がラトビアに避難した。[3]この後者のグループは1941年にドイツ軍に捕獲された。修理後、約50機がルーマニアに売却され、1943年にはルーマニア空軍が56機を保有していた。[3] 1944年には、その一部に子爆弾が取り付けられ、夜間攻撃に使用された。[3]一部は民間航空に使用され、1950年代までルーマニアで使用された。2機はドイツでテストされた。12機ほどがポーランドでソ連軍に捕獲され、テストに使用された。
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
- ドイツ空軍は捕獲した不明の航空機を運用した[4]
.svg/500px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1936_%E2%80%93_1955).svg.png){kind=small}
生き残った航空機
PWS-26（Nr. 81-123）は1機のみ現存している。1939年9月にドイツ軍に鹵獲され、ドイツ航空博物館に所蔵され、VG+ASのドイツ空軍マークが付けられて展示されていた。この機体は戦後ポーランドで発見され、1953年までSP-AJBのマークを付けた民間機で使用された。現在はクラクフのポーランド航空博物館に保存されている。[5]
仕様(PWS-26)
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.03 m (23 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.87 m (9 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 25 m 2 (270 平方フィート)
- 翼型： IAW-109（PWS-B6、ゲッティンゲン655）（14.2％） [6]
- 自重: 885 kg (1,951 ポンド)
- 総重量: 1,170 kg (2,579 ポンド)
- 動力装置:アヴィアライト J-5B ワールウィンド9 気筒空冷星型ピストンエンジン1 基、180 kW (240 hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 201 km/h (125 mph、109 kn)
- 巡航速度: 172 km/h (107 mph、93 kn)
- 失速速度: 78 km/h (48 mph、42 kn) ~
- 航続距離: 460 km (290 マイル、250 海里)
- 実用上昇限度: 4,200 m (13,800 フィート)
- 上昇率: 4.1 m/s (810 フィート/分)
- 翼面荷重: 48.4 kg/m 2 (9.9 lb/sq ft)
武装
7.92 mm機関銃 1 丁、12 kg爆弾 2 発（オプション）
参照
関連開発
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 PWS-26に関連するメディアがあります。
注記
- ^ モルガワ2003、247ページ。
- ^ モルガワ2003、248ページ。
- ^ abcd モルガワ 2003、p. 248-249。
- ^ Ketley, Barry、Rolfe, Mark. Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft (Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996)、p.11。
- ^ “サモロット: PWS-26”. Muzeum Lotnictwa Polskiego (ポーランド語) 。2022 年6 月 6 日に取得。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- アンジェイ・グラス: 「Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939」 (ポーランドの航空建設 1893-1939 )、WKiŁ、ワルシャワ 1977 (ポーランド語、ISBNなし)
- モルガワ、アンジェイ (2003)。Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ポーランドの軍用機 1924–1939 ] (ポーランド語)。ワルシャワ：ベローナ。ISBN 83-11-09319-9。