フォートウェイン国際空港

フォートウェイン国際空港
USGS 2002オルソフォト
IATA : FWA ICAO : KFWA FAA 制限: FWA WMO : 72533
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	フォートウェイン・アレン郡空港局
サーブ	インディアナ州フォートウェイン
標高 AMSL	814 フィート / 248 メートル
座標	北緯40°58′42″ 西経085°11′43″ / 北緯40.97833° 西経85.19528° / 40.97833; -85.19528
Webサイト	ホームページ
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 5/23 11,981 3,652 アスファルト/コンクリート 14/32 8,002 2,439 アスファルト/コンクリート 9/27 4,001 1,220 アスファルト/コンクリート
統計（2023年）
航空機の運航（2023年1月31日までの年度） 42,091 基地航空機 89 乗客 795,750
出典：連邦航空局[1] [2]

フォートウェイン国際空港（IATA：FWA ^[3]、ICAO：KFWA、FAA LID：FWA ）は、アメリカ合衆国インディアナ州アレン郡フォートウェインの南西8マイルに位置し、フォートウェイン・アレン郡空港局が所有しています。^[1]

2011年から2015年までの国家空港統合システム計画では、年間1万人以上の乗客が搭乗（エンプレーンメント）するため、主要な商業サービス空港に分類されています。 ^[4]連邦航空局の記録によると、2022年の暦年の空港の搭乗者数は359,800人で、2021年より7.15%増加しています。^[5]乗客の搭乗数に基づくと、フォートウェイン国際空港は、2022年に定期旅客航空サービスを受けた米国の539空港のうち147位にランクされています。そのため、この空港はFAAによって「非ハブ」、つまり年間1万人から40万人の搭乗者がいる空港に分類されています。

この空港にはターミナルが1つ、ポール・ベア中尉ターミナルがある。旅客便はアトランタ、シカゴ、シャーロット、ダラス/フォートワース、デトロイト、ミネアポリス・セントポールの7つの航空会社ハブに運航しているほか、オーランド、プンタゴルダ（フォートマイヤーズとサラソタに就航）、タンパ、フェニックスへの便があり、季節限定でマートルビーチ、サラソタ、ラスベガスへの便もある。これら14都市への便は、年間79万人以上の到着・出発客に利用されている。^[6]

空港の南西側には60万平方フィート（56,000 m ^{2 ）の航空貨物センターがある。このセンターは}キティホーク・エアカーゴが使用していたが、同社は2007年10月30日に連邦破産法11条の適用を申請するまでフォートウェインに拠点を置いていた。キティホークの旧ハブは現在、ロジスティクス・インサイト、フェデックス・エクスプレス、スピナッチ・ボールなど、複数の航空会社や非航空企業が使用している。^[7]

この空港は、第二次世界大戦の直前にアメリカ陸軍航空隊の基地として1,000万ドルをかけて建設された。市の企業連合がフォートウェイン郊外の連続した土地区画を購入し、既存の建物を解体し、統合された区画を陸軍省に提出する計画を立てた。この計画は、国防着陸場開発（DLAND）イニシアチブの競争的な締め切りに間に合うだけの短期間で、同時に市の北側にある既存のポール・ベア市営空港（現在のスミスフィールド）への民間人のアクセスを維持したものであった。当時の陸軍省の方針では、基地や飛行場は亡くなった軍の飛行士にちなんで命名する必要があったため、他の提案は却下され、陸軍省は新しい施設を、フォートウェイン出身で第一次世界大戦のエース・パイロットであり、米国商務省（現在の連邦航空局）航空部門の初期の職員であったポール・フランク・ベアにちなんで名付けることにした。当初の空港は、存命中はベア氏にちなんで名付けられていたが、ベア氏はその後、中国国家航空総公司で郵便物と乗客を運んでいた際、上海で水上飛行機の事故で亡くなった。陸軍省の名称選択により、混乱を避けるために市営空港の名称変更が必要となり、市の指導者らは、同じくフォートウェイン出身で航空郵便の任務中に亡くなった先駆的な航空郵便パイロット、アート・スミス氏にちなんで改名することを決定した。

1941年4月、補給部隊のウィルソン・T・ダグラス少佐が基地の補給官として到着し、ベア陸軍航空基地という名称で活動が始まった。^[8]同年8月には気象観測所 が開設され、 ^[9]第13補給飛行隊がシャヌート飛行場から転属した。[10] バンドは10月に到着し、[11] 11月には第103通信飛行隊が到着し、基地はベア飛行場として開設された。[12] 兵器中隊は¹²月^に出発し、^翌年2月にニューギニアのポートモレスビーに到着した。[ ^{13] 1942}年1月に開設された第307追跡飛行隊は、ベルP - 39エアラコブラとカーティス P-40 ウォーホークの練習機を操縦した。^[14] 1941年12月7日、ベアフィールドが稼働してから1か月後、日本帝国海軍航空隊がハワイの真珠湾を攻撃し、翌日アメリカは正式に宣戦布告した。

1942 年後半、陸軍航空隊はアメリカ陸軍航空軍になりました。戦争中、10 万人を超える軍人がベア フィールドとその 100 を超える施設で勤務しました。多数の地上および航空部隊が、ヨーロッパおよびアジア太平洋戦域への展開前にこの施設で訓練を受けました。

1945年12月、施設は一時休止状態となり、1946年に名前がベア陸軍航空基地に戻された。1947年1月までに、基地はフィリップ・カートライト少佐の指揮下にある小規模な航空通信部派遣隊にまで縮小された。派遣隊は少佐と他の2人の将校で構成され、下士官はおらず、主に基地の記録の保管と転送を担当していた。基地は、予備役と空軍州兵の活動用に確保された区域を除いて、陸軍省の必要に対して余剰であると判断された。^[15]その後、基地は陸軍航空軍予備役と空軍予備役の訓練に散発的に使用され、1951年に再び第163戦闘迎撃飛行隊が使用し、その年の後半にはスタウト陸軍飛行場からの第122戦闘航空団が加わった。朝鮮戦争以降、この基地は主にインディアナ州空軍州兵部隊を受け入れてきたが、第434空中給油航空団（旧称第434戦術空輸航空団） などの現役部隊を一時的に受け入れることもある。

最も古いオリジナルのベア陸軍飛行場格納庫である格納庫 No. 40 は、第二次世界大戦から 2012 年まで使用されていました。格納庫 No. 40 の最後のテナントは FedEx Express で、天候関連の事故で格納庫が損傷するまで使用されていました。格納庫 No. 40 が損傷した後、FedEx は旧キティホーク ハブの一部に移転しました。格納庫 No. 40 は 2013 年 3 月から 4 月にかけて取り壊されました。

基地が一時休止状態に移行した後、フォートウェイン市は連邦政府の一般調達局から空港を1 ドルで購入し、 1946 年にフォートウェイン市営空港と改名したが、口語的には施設全体は依然としてベア フィールドと呼ばれており、1951 年に基地が軍事目的でベア フィールドとして再稼働したことで、この慣習が強化された。ベア フィールドには当初、TWAとシカゴ & サザン航空の2 つの旅客航空会社が就航していたが、 1947 年にはユナイテッド航空がDC-3 を 1 日 1 便ずつ運航するようになった。シカゴ &サザン航空は 1953 年にデルタ航空と合併し、デルタ航空は同空港で最も長く就航している航空会社となり、それ以来、何らかの形で同空港に就航している。1953 年、改装された軍事施設に代わって、空港の現在のターミナルがオープンした。新しい常設ターミナルには、航空管制塔、展望台、下のランプが見える「ルックアウト ダイニング ルーム」レストランがあった。 1950年代後半、ヒルトンホテルズは敷地内にヒルトンインをオープンしましたが、1980年代にグランドウェインセンターにホテルをオープンしたため、このホテルは売却されました。ヒルトンがホテルを売却した後、空港内のヒルトンは最初ホリデイインとして再分類され、その後クオリティイン、さらにデイズインになりました。現在のスミスフィールドにあるフォートウェインに最初に就航した航空会社であるTWAは、1963年にベアフィールドからのフライトを終了しました。1967年1月、ユナイテッド・カラベル機による定期ジェット便が開始されました（ユナイテッドはベアフィールドで数年間、ビッカース・バイカウントを使用していました）。ユナイテッドのジェット機にはすぐにデルタ・ダグラスDC-9が加わりました。アメリカン航空のフライトは1974年に開始され、最初はボーイング727でダラス・フォートワース国際空港（その年にオープン）に就航しました。

1960年代から1970年代にかけて、デルタ航空、ユナイテッド航空、後にアメリカン航空とともに、地元を拠点とするハブ航空やその他の地域航空会社がこの空港に就航した。この空港は、民間航空局によって地域サービス航空会社として分類された航空会社（アレゲニー航空やオザーク航空など）が就航していないインディアナ州最大の空港であった。イースタン航空は、 CAB規制時代の「ビッグ4」航空会社の中で、ベアフィールドに就航したことがない唯一の航空会社であった。

1981年、ベアフィールドの1953年に建てられたターミナルビルは、航空規制緩和法による交通量の増加に対応するため、ボーディングウェイなどの設備を備えて近代化・拡張された。規制緩和直後の1970年代後半から1980年代前半にかけて、エア・ウィスコンシン、ピードモント航空（後のUSエアウェイズ）、リパブリック航空がベアフィールドへの運航を開始した。アメリカン航空もフォートウェイン便をダラスからシカゴ・オヘアに変更し、エア・ウィスコンシンはユナイテッド航空と提携してユナイテッドのシカゴ路線を引き継ぎ、後にユナイテッド・エクスプレスとなった。エア・ウィスコンシンは1980年代から1990年代にかけて空港の西側に整備基地を持ち、BAe 146、BAe ATP、後にカナディア・リージョナルジェット機を取り扱っていた。エア・ウィスコンシンが整備基地を閉鎖した後、シャトル・アメリカはUSエアウェイズ・エクスプレスとの提携を失うまでの間、短期間格納庫を使用し、USエアウェイズのピッツバーグ拠点まで乗客を運んでいた。かつてのエア・ウィスコンシンの格納庫は後にエンデバー航空が使用し、現在はスカイウェストが使用している。1985年、ベアフィールドの管理はフォートウェイン市から新設のフォートウェイン・アレン郡空港局に移管され、理事会はフォートウェイン市とアレン郡の職員が同数で構成された。

1991年、ベアフィールドはフォートウェイン国際空港に改名され、ターミナルもポール・フランク・ベアを称えるために改名されました。1990年代を通じて、空港は史上最大の拡張と再活性化を遂げました。1994年から1997年にかけて、ターミナルは再び拡張され、MSKTD & Associates, Inc.の設計が採用されました。その他の改良点としては、滑走路のアップグレードや、敷地南西側の航空貿易センターなどがあります。1998年、フォートウェイン国際空港は初めて一般向けに空港の宣伝を開始しました。同年、デルタ航空はアトランタへの主要ジェット機のサービスを終了しました。これにより、1940年代に空港が民間用に転換された際にシカゴ・アンド・サザン航空にまで遡るサービスの伝統は終わりを告げましたが、デルタ航空はアトランタとシンシナティ行きのデルタ・コネクション地域ジェット機で空港に引き続きサービスを提供しました。ユナイテッド、ノースウエスト、アメリカンなど、この空港に就航している他の航空会社もデルタに倣い、カナディア・リージョナルジェット、フェアチャイルド ドルニエ 328JET、アブロ RJ85、エンブラエル ERJ-145などのリージョナルジェットをこの空港に導入した。サーブ 340、ビーチクラフト 1900、ATR 72、ダッシュ 8などのターボプロップ機も、ミルウォーキー、ピッツバーグ、クリーブランド、デトロイトなどの目的地へのフライトで引き続き役割を果たし、時には同じルートで DC-9、フォッカー 100、ボーイング 737などのより大型のジェット機と並んで運航された。

2000年までに、フォートウェイン国際空港は記録的な交通量を処理するようになった。2000年の記録は2016年まで破られることはなかった。アメリカンイーグルはその年にダラス/フォートワースへの直行便を再開し、現在も運航中である。エア・カナダ・エクスプレスはトロントへのサービスを短期間開始した。翌年、9月11日の攻撃後、フォートウェイン国際空港の交通量は減少した。この低迷は数年間続き、フォートウェインから2時間半離れたインディアナポリス国際空港でサウスウエスト航空、ATA航空、その他との間で運賃戦争が続いたことでさらに悪化した。2003年後半、 ATAコネクションがフォートウェイン国際空港からシカゴ/ミッドウェイへのサービスを開始した。これは同空港に就航する初の格安航空会社である。フライトの需要が高まり、空港管理者は駐車場を増やすために敷地内のデイズインを買収した。 ATAは一時的にこの便の目的地をインディアナポリスに変更した後、2005年初頭に地域部門を完全に閉鎖した。USエアウェイズも、ピッツバーグのハブ化拡大の一環として、この空港からの唯一の便であるピッツバーグへのサービスを終了した。廃止されたピッツバーグ便がフィラデルフィアやシャーロットにある同航空会社の他のハブ空港に移行されなかったため、USエアウェイズはこの空港を離れた。しかし、アメリカン航空とUSエアウェイズの合併から9年後、フォートウェイン国際空港は両方のハブ空港への便を獲得した。USエアウェイズが空港から撤退したのとほぼ同時期に、ノースウエスト航空はデトロイト便での主要路線機材の使用を中止した。USエアウェイズとは異なり、ノースウエスト航空はフォートウェインからデトロイトへの路線で地域ジェット機とターボプロップ機を使用し続けた。デルタ航空は2005年にこの空港からオーランドへのサービスを開始する予定だったが、デルタ航空の連邦破産法第11章に基づく破産により、予定開始の数日前に便はキャンセルされた。

2007年1月、フォートウェイン国際空港の南側に、高さ210フィート（64メートル）の近代化された航空管制塔が970万ドルの費用でオープンした。 ^[16] 1年後、同空港で2番目の格安航空会社であるアレジアント航空がオーランドへの運航を開始した。アレジアントは同空港へのサービスを継続しており、その後タンパ/セントピーターズバーグ、マートルビーチ（季節運航）、プンタゴルダ（フォートマイヤーズとサラソタに就航）、フェニックスへのサービスも追加した。アレジアントはかつて同空港からフォートローダーデールへのサービスも提供しており、2008年後半まではフェニックスとラスベガスへのサービスも提供していた。ラスベガスとフェニックスへのサービスは、燃料費と燃料価格の変動により、2008年に当初は廃止された。しかし、フェニックスとラスベガスの運休は、アレジアントがより燃費の良いエアバスA319型機の追加を2013年に開始したため、最終的には一時的なものでした。A319により、同社はフォートウェインからフェニックスに利益を上げて運航できるようになりました。アレジアントは次に、フロリダ路線にエアバスA320を追加しました。MD-80型機はその後退役し、アレジアントは空港で使用される最大の旅客機であるA319型機とA320型機のみを運航するエアバス航空会社になりました。燃料費とメンテナンス費が低いエアバス型機のみに移行したことで、アレジアントはフォートウェインなどからより多くの都市に運航できるようになりました。季節限定のサラソタ便は2019年に開始され、ラスベガス便は2020年に季節限定で再開されました。フォートローダーデール便は、フォートローダーデール国際空港の混雑問題により、現在のサウスベンド国際空港からの便を含む、フォートローダーデールへのアレジアントの他のいくつかの路線とともに廃止されました。

2008 年、フォートウェイン国際空港とスミスフィールドを含むフォートウェイン・アレン郡空港局のすべての施設に新しいロゴが採用されました。フォートウェインの Catalyst Marketing Design 社がデザインした新しいブランドは、ジェット機の飛行機雲をイメージしています。新しいロゴとともにデビューしたのは「まったく新しい高度」というスローガンで、このスローガンは両空港と空港局の運営に使用され続けています。ノースウエスト航空は2008 年初頭にミネアポリス/セントポール国際空港へのサービスを開始しました。このサービスはデルタ航空とノースウエスト航空の合併に伴い 2009 年に一時中断されましたが、2010 年に 3 月初旬から 12 月下旬までの季節限定サービスとして再開されました。ミネアポリス便は現在、通年サービスとなっています。

2008年の不況の間および不況後、フォートウェイン国際空港は、中西部の同様の空港と比較すると、サービスと乗客の減少が比較的少なかった。コンチネンタル航空は2009年にクリーブランド便を廃止し、デルタ航空は2011年にシンシナティ便を廃止したが、最終的に空港に影響はなかった。他の同様の空港とは異なり、フォートウェイン国際空港はコンチネンタル航空がクリーブランド便を廃止した直後の6年間で乗客を増やした。クリーブランドとシンシナティの両方の場合、サービス廃止はコンチネンタル航空とデルタ航空のより広範なハブ削減の一環であり、他の多くの空港に影響を与えた。デルタ航空とノースウエスト航空の合併後、デルタ航空は空港から飛行する最後のターボプロップ機をリージョナルジェット機に置き換えた。クリーブランド便の運航中止と同時期に、ユナイテッド航空はコンチネンタル航空の便名を掲げ、フォートウェイン発着便を含むユナイテッド航空便でコンチネンタル航空のワンパスマイルを獲得できるようにした。ユナイテッド航空はユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併後も同空港にサービスを提供しており、2016年9月にはニューアークのハブ空港への便を追加した。しかし、このサービスは、地元の乗客がラガーディア空港を優先したことと、ユナイテッド航空が2018年にニューアークの飛行を多くの小規模市場へ削減することを決定したことにより、成功しなかった。

現在、フォートウェインにはアレジアント航空、アメリカンイーグル、デルタ航空、ユナイテッドエクスプレスの4つの航空会社が就航しています。空港の交通量に占める割合はわずか（1%未満）ですが、アレジアント航空、ビジョン航空、リパブリック航空などのチャーター便もこの空港から運航しています。デルタ航空はデトロイト行きの便を1月と2月（空港の最も閑散期）に減らし、ユナイテッド航空とアメリカン航空はシカゴ行きの便を減らしています。デルタ航空のアトランタ行きとミネアポリス行きの便、オヘア以外のアメリカン航空の便、およびフロリダ行きとフェニックス行きのアレジアント航空の便は、1月と2月に減便はありません。

空港のターミナルは2013年に更新されました。これらの更新には、新しい塗装、事業の拡大、新しいウェルカムセンター、新しい子供用遊び場、ゲートでの航空機用恒久的な暖房および空調ユニット、電源コンセントを備えたゲート近くの新しいラウンジ座席が含まれていました。ターミナルビルの2階にある空港のオフィス受付エリアと役員室も、ほぼ同じ時期に更新されました。また、2013年には、アレジアントは同年10月下旬にフェニックス・メサ・ゲートウェイ空港経由でフェニックスへのサービスを再開しました。フェニックスは、アトランタとダラスに次いでフォートウェイン国際空港から3番目に人気のある都市であり、再開前は、フェニックスは空港からの直行便がない最も人気のある都市でもありました。再開されたフェニックスへのサービスは、アレジアントにとって、空港からの通年で4番目、合計で5番目の目的地となりました。

アメリカン航空とUSエアウェイズの合併が法的に完了してから約6か月後、フォートウェイン国際空港とアメリカン航空グループは、どちらもUSエアウェイズの旧ハブ空港であるフィラデルフィア国際空港への1日2便とシャーロット・ダグラス国際空港への毎日の便を発表しました。新しいフライトは2014年10月2日に開始されました。これらの3便により、合併後の航空会社のフォートウェインからの出発便は以前のスケジュールより3分の1増加し、規制緩和以来空港に米国北東部への最初のルートを提供し、米国南東部とカリブ海への追加の玄関口を提供しました。両方のハブにより、フォートウェインからヨーロッパへの接続も改善され、以前は利用できなかった新しいワンストップフライトオプションが提供されました。2015年12月には2番目のシャーロット便が追加された。

アメリカン航空のフィラデルフィア便の成功を受けて、ユナイテッド航空は2016年9月よりニューアーク・リバティー国際空港への便を追加しました。この便では当初、エンブラエルEMB-145リージョナルジェット機を使用します。これは、1980年代半ば以来、ユナイテッド航空がオヘア空港以外から同空港へ飛行する初めての便であり、同空港から東海岸、カリブ海諸国、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、インドへのワンストップ接続をさらに提供することになります。しかし、ユナイテッド航空の発表の直後、アメリカン航空は2016年8月をもってフィラデルフィア便を廃止することを決定しました。このような決定としては異例なことに、アメリカン航空は当初地元メディアに対して廃止の理由を挙げませんでしたが、後に予想よりも交通量が少なかったことが理由として挙げられました。しかし、同じ地域にある2つの非常によく似たハブへのサービスをサポートするには市場が小さすぎると感じる人もいました。アメリカン航空は同空港への取り組みを継続し、シャーロット、シカゴ、ダラス/フォートワースへ毎日複数便を運航し続けています。 2016年11月、アメリカン航空はダラス便をファーストクラスの座席を備えたCRJ-900にアップグレードし、2017年3月にはシャーロット便をファーストクラスのCRJ-700にアップグレードしました。フィラデルフィアの決定は長くは続かず、アメリカン航空は2018年6月にフィラデルフィア便を再開し、再び1日2便で運航しました（主にヨーロッパへの接続便である午後の便は、閑散とした冬の間は運休となります）。パイロット不足のため、この便は2023年5月に終了しました。これにより、空港からの直行便は12都市となり、1回の乗り継ぎで350都市以上への運航が可能になりましたが、一年中すべての都市に運航されているわけではありません。

2016 年は同空港の乗客数記録の年となり、727,896 人の乗客が利用し、7 年連続で乗客数が増加しました。2017 年にはこの数字がさらに改善され、2019 年までに同空港は 10 年連続で記録を更新しました。2018 年にはファーガソン ロードのルート変更と格納庫の解体が完了しました。これにより駐車場の増設が可能になり、将来的にはターミナルを拡張して駐車場のスペースを増やすことも可能になりました。

フォートウェイン国際空港は標高814フィート（248メートル）に位置し、面積は3,351エーカー（1,356ヘクタール）です。 ^{[1] [17]}

メイン滑走路5/23は、長さ11,981フィート（3,652メートル）、幅150フィート（46メートル）の溝付きアスファルトとコンクリートである。^{[1] [18]}この滑走路は、NASAの スペースシャトルオービター、エアバスA380、ボーイング747、およびC-5ギャラクシー、C-17グローブマスターIII、KC-135ストラトタンカー、KC-46Aペガサス、KC-10エクステンダーなどの軍用航空機動・空中給油機を収容するのに十分な大きさである。^[6]滑走路の両端には、米国およびNATO /同盟国の戦闘機やその他の戦術固定翼航空機 の緊急停止用のBAK-14アレスティングギアがある。

滑走路14/32は空港の副滑走路で、8,002フィート×150フィート（2,439メートル×46メートル）である。滑走路9/27は4,001フィート×75フィート（1,220メートル×23メートル）で、一般航空に使用されている。^{[1] [18]}

2018年8月6日までの1年間で、この空港では35,397機の航空機が運航され、1日平均97機が運航されました。内訳は、一般航空が47%、エアタクシーが36% 、航空会社が16%、軍用が1%でした。当時、この空港には72機の航空機が駐機しており、内訳は単発機が31%、多発機が13%、ジェット機が26%、軍用が29%、ヘリコプターが1%でした。^[1]

フォートウェイン国際空港には共用ゲートが 10 個あります。空港の共用ゲート システムにより、空港を利用するどの航空会社でもいつでもどのゲートでも使用できます。

ゲート 1 から 4 はターミナル 1 階の地上レベルにありますが、ゲート 5 から 10 はターミナル 2 階にあり、搭乗はジェットウェイで行います。ゲート 4 には 2015 年に半分の高さのジェットウェイが追加され、ゲート 2 には屋根付きのコミュート ア ウォーク ウォークがあります。ゲート 1 と 3 は現在屋根がありません。ゲート 5 から 8 は空港に幹線サービスがあった時代に建設されたため、これらのゲートはデルタ、アメリカン、ユナイテッドが使用するカナディア リージョナル ジェットファミリーからアレジアントが使用するエアバス A319およびエアバス A320 ファミリーの航空機まで、さまざまなサイズの航空機に対応できます。

2003年以来初となるフォートウェイン国際空港のFAAマスタープランが2012年に完成しました。これにより新しい施設の建設が始まり、2023年現在も建設が続いています。

新しいレンタカーエリア（レンタカー用の屋根付きスペースを設置）と駐車場の再配置（短期および長期駐車場の出口を合理化）は、マスタープランに基づいて最初に実施された改善点の 1 つでした。これらは 2014 年に実施され、駐車場管理が標準駐車場からリパブリック パーキング システムに変更されたのと同時に実施されました。これは、空港で 45 年ぶりの変更でした。^{[19] 8 つのレンタカー会社が FWA にサービスを提供しています。以前のレンタカー駐車場は、}タクシーとホテルのシャトル専用の降車および乗車ポイントに改造されました。Uberも空港へのサービス提供が認可されており、^[20] Lyftはライドシェア会社がフォートウェインで営業を開始して以来認可されています。駐車場ベンダーの変更後まもなく、空港は、Thanks Again ロイヤルティ プログラムのメンバーになり、スマートフォンによる駐車料金の支払いを行うことで、駐車、食事、買い物に対して航空会社のマイルまたはホテル ポイントを提供するようになりました。

マスタープランでは、地上階のゲート1から4を2階に同数の追加ジェットウェイゲートに置き換えることとしており、新しいゲートの1つには、貨物およびビジネスジェット用の既存の米国税関連邦検査サービス（FIS）ステーションに加えて、旅客用の米国税関連邦検査サービス（FIS）ステーションを設置することになっていた。これらの機能の多くは、ゲートウェイプロジェクトに追加されました。空港の固定基地運営者（FBO）を空港の西側、旧スカイウェスト整備基地の近くに移転したことでスペースが確保され、これはアルティテュードドライブの開設によって可能になりました。2016年1月現在、FBOは空港局によって運営されており、フォートウェインエアロセンターというブランド名がつけられています。^[21]以前のFBOであるアトランティックアビエーションに代わる新しい施設は、民間航空機の所有者に幅広いサービスを提供しています。フォートウェインエアロセンターは、民間航空会社と商業航空会社の両方の顧客に、Avfuelブランドの航空燃料と除氷サービスも提供しています。米国税関は2016年にエアロセンター近くの新しい場所に移転しました。施設はより大規模になるが、旅客用FISは含まれていない。マスタープランでは運輸保安局の保安区域の拡大も求められている。^[22]

2019年までに、現在のターミナルは記録的な交通量を処理するようになり、マスタープランに沿った形で拡張する時期が来ていました。2020年、空港はターミナルの大規模な改修と拡張であるプロジェクト ゲートウェイを発表しました。プロジェクトの設計とエンジニアリングは、航空を専門とする全国的な建築およびエンジニアリング会社である Mead & Hunt (www.meadhunt.com) が主導しました。建設段階は、フォートウェインの建設会社 Michael Kinder & Sons が 2021 年から 2023 年まで主導し、西ターミナルの作業が完了する予定です。2 番目のプロジェクトである東ターミナルは、Mead & Hunt が設計し、Clayco が建設を主導し、2025 年初頭に完了する予定です。プロジェクト ゲートウェイ西ターミナルの重要な要素は、ターミナルのジェットウェイ対応ゲート、ダイニング、ショッピング、サービスを現代の基準と同等にし、セキュリティを 2 車線から 4 車線に増やし、新しいインライン手荷物システムを追加することです。プロジェクト ゲートウェイは、すべての上層階の搭乗ゲートに導入され、空港の発展に欠かせないエンブラエル 175やエアバス A220などのジェット機に対応します。一部のゲートでは、エアバス A320 ファミリーとボーイング 737機も取り扱います。これらは、アレジアント航空が引き続き中古の A320 を購入し、 2023 年にボーイング 737-7 および 737-8 200 バージョンのボーイング 737 MAX を保有機群に追加する際に使用されます。グレーター フォート ウェイン航空博物館はデジタル化され、セキュリティなしで陸側からアクセスできるようになります。

東ターミナルは2023～2025年に建設が予定されており、上層階に新しいゲート、レストラン、ショッピング施設が設けられる。旅客用の米国税関施設をこの施設に追加することもできるが、サウスベンド国際空港のメキシコ行きサービスの計画が引き続き遅れており、フォートウェインはタイミングが良ければそのようなサービスを追加したいと考えているため、現時点ではプロジェクト ゲートウェイの一部にする予定はない。プロジェクト ゲートウェイを実現するための作業は、2020年春にターミナル ランプの再構築から始まった。COVID -19の影響で旅客数が一時的に減少したため、ランプの再構築は加速され、業務を中断することなくより多くの作業を行うことができるようになった。

フォート ウェイン国際空港は、大量の航空貨物も取り扱っています。1970 年代には、ユナイテッド航空がダグラス DC-8貨物機を同空港に定期便として就航させ、デルタ航空はボーイング 727 をベリー貨物スペースに使用し、地元企業のジェット エア フレイト & パーセル デリバリーは、当時のベア フィールドから航空貨物の配送サービスを提供していました。

1980年代に航空貨物が専門航空会社に移行すると、1985年にフォートウェイン国際空港はバーリントン・エア・エクスプレス（現BAXグローバル）のハブ空港となった。同空港は1991年に米国郵政公社のエクスプレスメールハブの最終候補にもなったが、このハブ空港はインディアナポリス国際空港となったが、2001年にUSPSがエクスプレスメールとプライオリティメールの航空業務をフェデックスエクスプレスに移行したため閉鎖された。BAXハブは1991年にトレド・エクスプレス空港に移転し、 8年後にキティホーク・エアカーゴのハブ空港がオープンした。ハブ空港は2,400万ドルの債券で建設され、空港の滑走路は大型貨物機を見込んで延長された。この頃、フォートウェイン国際空港はインディアナ州で航空貨物量においてインディアナポリス国際空港に次ぐ規模であった。キティホークは2007年に営業を停止最終的に施設の新しいテナントが見つかり、旧キティホーク施設の債券の支払いは2020年に終了しました。

キティホークが失われたにもかかわらず、フェデックスエクスプレスとUPS航空の両社は、それぞれフェデックスメンフィススーパーハブとUPSルイビルワールドポートからフォートウェイン国際空港へボーイング757とエアバスA300のサービスを毎日運航している。（フェデックスのインディアナポリスハブにはフォートウェインからトラックで運航されている。）需要が高い時期には、ボーイング767、マクドネルダグラスMD-11、またはエアバスA300が代わりに使用されることが多い。2020年秋に配送センターを開設し、2021年秋にはフォートウェインに2つあるフルフィルメントセンターのうち最初のセンターを開設したAmazon.comは、 2022年にアマゾンエアネットワークの東西接続を提供するために、フォートワースアライアンス空港へのボーイング767サービスを追加した。

グレーターフォートウェイン航空博物館はターミナル内にある地元の航空記念品を展示する博物館です。^[23]

• 1951年4月28日、ユナイテッド航空129便、ダグラスDC-3型機（乗客乗員11名）がフォートウェイン市営空港/ベアフィールドへの進入中に墜落した。乗客8名と乗員3名全員が死亡した。雷雨による激しい下降気流により、機体はほぼ水平姿勢で地面に激突した。^[27]
• 2000年11月9日、スペリア航空のフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーがFWAから離陸後、木に衝突して墜落し、火災が発生した。唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。^[28]
• 2003年9月5日、チャールズ・マッキンリーはキティホーク航空貨物便を利用してニューアーク・リバティー国際空港からニューヨーク州バッファローへ、その後フォートウェインへ、そして最終的にダラス・フォートワース国際空港へ飛び、翌日セキュリティチェックを通過せずに到着した。^{[29] [30]}
• 2004年8月18日、荷物から漏れた「液体物質」が原因で6人が病気になったため、当局は空港を閉鎖した。事件がテロ行為である可能性を恐れ、FBIが捜査に関与した。その後、危険物検査局は「生物学的または化学的脅威はない」と判断し、空港はその日の午後に再開された。病気になった人は全員回復し、後にその物質は香水製造用の物質であることが明らかになった。^[31]

1992 年の大統領選挙運動では、ジョージ H. W. ブッシュ元大統領が選挙活動中にフォートウェイン国際空港を利用しました。現在まで、ボーイング VC-25A エアフォースワンがこの空港を訪れたのもこれが唯一の例です。

2008年の大統領選挙では、バラク・オバマ前大統領とヒラリー・クリントン両氏がこの空港を選挙活動の拠点として利用した。

2016年の大統領選挙では、テッド・クルーズ氏とドナルド・J・トランプ氏の両氏がこの空港を選挙活動の拠点として利用した。2年後、大統領に就任したトランプ氏は、2024年の選挙で2期目ではなくインディアナ州知事に立候補することを選んだ米国上院議員候補のマイク・ブラウン氏を支援するため、FWAを中間選挙活動の拠点として利用した。

2020年の大統領選挙では、マイク・ペンス前副大統領が当時のドナルド・J・トランプ大統領の代理として選挙活動を行ったが、その数日後にペンスは1月6日の暴動に関するトランプ大統領の計画に問題を表明し、代理での選挙活動を中止した。^[要出典]この選挙活動は、より緩やかなホワイトハウス再開計画ではなく、より厳しいCDCガイドラインに基づいたインディアナ州のCOVID-19ガイドラインのため、オープンハンガーで行われた。

ウィキメディア・コモンズには、フォートウェイン国際空港に関連するメディアがあります。

• インディアナ州第二次世界大戦陸軍飛行場
• インディアナ州の空港一覧

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