シャトルアメリカ

シャトルアメリカ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン S5 TCF マーキュリー[1]
設立	1995 （1995年）
営業開始	1998年11月12日 ( 1998-11-12 )
営業停止	2017年1月30日（リパブリック航空に合併） ( 2017-01-30 )
ハブ	シカゴ・オヘア ニューアーク ニューヨーク・ラガーディア
マイレージプログラム	スカイマイル（デルタ） マイレージプラス(ユナイテッド)
アライアンス	スカイチーム(デルタ) スターアライアンス（ユナイテッド）
艦隊規模	113
親会社	リパブリック航空ホールディングス
本部	インディアナポリス、インディアナ州、米国
主要人物	ブライアン・ベッドフォード（CEO）
創設者	デビッド・ハケット
Webサイト	ホームページ

シャトル・アメリカ・コーポレーションは、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリスに本社を置く地域航空会社である^[2]。ユナイテッド・エクスプレスのブランドでシカゴ・オヘア国際空港(ORD) とヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港( IAH)でユナイテッド航空の便を運航し、デルタ・コネクションのブランドでアトランタ( ATL)、ニューヨーク・ラガーディア空港(LGA)、ニューヨーク・JFKでデルタ航空の便を運航していた。シャトル・アメリカは、ニューヨーク・ラガーディア空港からワシントンD.C.とシカゴを結ぶデルタ・シャトル東海岸路線3路線のうち2路線も運航していた。

シャトル・アメリカは2017年1月31日に リパブリック航空に合併されました。

シャトル・アメリカは1995年に元CEOのデイビッド・ハケットによって設立され、1998年11月12日に運航を開始した。^[3]本社はコネチカット州ウィンザー・ロックス（ハートフォードのブラッドリー国際空港がある）にある。シャトル・アメリカの最初の路線はコネチカット州ハートフォードからニューヨーク州バッファローまでだった。シャトル・アメリカは「超格安の29ドルの運賃」でその就航に大きな注目を集めた。シャトル・アメリカの最初の航空機は、登録番号N801SAの50席のボンバルディア・ダッシュ8-300で、革張りの座席と非常に独創的で愛国的な塗装が施されていた。シャトル・アメリカは最初の年に急成長し、航空機と目的地を増やした。^[4]

1999年、シャトル・アメリカはボストン市場への進出にあたり、物議を醸す動きを見せた。イーストボストンの混雑したローガン空港ではなく、シャトル・アメリカは近隣の地方空港であるハンスコム・フィールドを選んだ。ボストンから西にわずか12マイル (19 km) のマサチューセッツ州ベッドフォードにあるこの空港には、より大きなローガン空港にはない設備が整っていた。無料駐車場、レンタカー、州間高速道路95号線へのアクセスの良さから、「手間のかからないハンスコム・フィールド」として宣伝された。シャトル・アメリカはハンスコムから、トレントン経由でバッファロー、ニューヨーク州ラガーディア空港、ニュージャージー州トレントン、ノースカロライナ州グリーンズボロに就航した。当時、ニュージャージー州トレントンは路線網の中心に位置していたため、ハブ空港として機能していた。

コードシェアなしでの運航の最盛期には、同航空会社はダッシュ 8-300 機を 6 機運用し、1 日あたり 3,000 人以上の乗客を輸送していました。この時期の路線ネットワークには、ニューヨーク州アルバニー、ニューヨーク州アイスリップ、バージニア州ノーフォーク、デラウェア州ウィルミントンなどの目的地も含まれていました。地域全体への急速な拡大に成功したにもかかわらず、同航空会社は成長とともに財政難に陥りました。

2001年、シャトル・アメリカは、当時シャトークア航空も所有していたウェックスフォード・ホールディングスLLCに買収されました。シャトル・アメリカはその後、コードシェア契約によりUSエアウェイズ・エクスプレスとして運航を開始し、 USエアウェイズのフィラデルフィアとピッツバーグのハブ空港へのサービスと、マサチューセッツ州マーサズ・ビニヤードへの季節限定サービスを追加しました。同時に、シャトル・アメリカはより小型のダッシュ8-100に移行し、元シャトークアのサーブ340航空機の受領を開始しました。ダッシュ8-100はアレゲニー航空からリースされたもので、サーブ340航空機群の増強を可能にするための一時的な対策でした。最終的に、ダッシュ 8-300 は、カリビアン スター航空やピエモント航空を含むさまざまな航空会社に売却され、シャトル アメリカの独立ブランドは段階的に廃止され、代わりに US エアウェイズおよびユナイテッド航空とのコードシェアの完全なネットワークが構築され、その後、これらの航空会社に供給するためのルート変更が行われました。2002 年、シャトル アメリカは本社をインディアナ州フォート ウェインに移転しました。2005 年春、リパブリック エアウェイズ ホールディングスが100 万ドルで買収しました。その後まもなく、本社はフォート ウェインからリパブリックのインディアナポリス基地に移転され、サーブ 340 フリートはデルタ コネクションとユナイテッド エクスプレスが運用するエンブラエル 170航空機に置き換えられました。

2008年10月、モクレレ航空と短期間の運航提携が結ばれ、ホノルルのハブ空港に3機のエンブラエル170が就航した。これらのエンブラエル170は、2009年10月までモクレレ航空の塗装で運航されていたが、その年にリパブリック航空はメサ航空グループと新たな合弁契約を結び、メサ航空のカナダエアリージョナルジェット機でハワイ内でのジェット便を運航することになった。^[5]

親会社のリパブリック・エアウェイズ・ホールディングスは、コスト削減のため、子会社のリパブリック航空、シャトル・アメリカ、チャタクア航空の合併手続きを開始すると2014年に発表した。リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスは、コスト削減のため、2014年末までにシャトル・アメリカとチャタクア航空を合併した。 ^[6]リパブリック・エアウェイズ・ホールディングスは、2016年2月に破産保護に入ったため、シャトル・アメリカの証明書をリパブリック航空の運営に統合すると発表しました。

シャトル・アメリカは、2016年9月30日に エンブラエルERJ-145の最後のサービスを運航しました。

2017 年 1 月 30 日の夕方、シャトル アメリカは運航を停止し、残りのすべての航空機と乗務員は Republic Airways Inc. の証明書に移行しました。これは、Republic Airways Holdings が 3 つの主要なコードシェアであるデルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空に対して単一の航空会社、単一の航空機タイプを運営しているため、コストを削減できるようにすることを意図したものです。

シャトル・アメリカは、リパブリックとの合併時点で、コロンバス、シカゴ・オヘア、インディアナポリス、ニューアーク、ニューヨーク・ラガーディアの5つの乗務員基地を持っていました。その保有機は、 2キャビン座席構成のエンブラエルE170ジェット旅客機のみで構成されていました。ユナイテッド航空向けには、シャトル・アメリカは、ファーストクラス6席とエコノミークラス64席の2クラス構成のE170を運航しました。デルタ航空向けには、シャトル・アメリカはE170とより大型のE-175機を運航しました。これらの航空機は両方とも2クラス構成で、E170はファーストクラス9席とエコノミークラス60席で構成され、より大型のE175機はファーストクラス12席とエコノミークラス64席で構成されています。これらの航空機は当初、姉妹会社のシャトークア航空によって運航されていましたが、アメリカン航空のパイロット組合が、この航空機が、アメリカン航空のIATA航空会社指定コードの下で運航する航空会社が運航する地域航空機のサイズを規制する「スコープ条項」に違反していると主張したため、シャトークアは170をシャトル・アメリカに移管せざるを得ませんでした。 2008年7月から、わずかに大きいエンブラエルE175航空機が、デルタ航空で運航されているエンブラエルE170フリートを置き換え始めました。2008年の終わり頃、デルタ航空は、ニューヨークのラガーディア空港とワシントンレーガンナショナル空港の間でデルタシャトルのMD-88の運航を置き換えるために選ばれるという大きな偉業を成し遂げました。これは、デルタが何十年も大型航空機で運航してきたのと同じ1時間ごとのスケジュールです。2010年6月から、シャトル・アメリカがデルタシャトルに代わってニューヨークのラガーディア空港からシカゴのオヘア国際空港まで1日11往復で新しいフライトを運航しました。

2007 年 7 月 3 日、シャトル アメリカは ICAO からATC コールサインをシャトルクラフトからマーキュリーに変更する承認を受けました。しかし、コールサインをマーキュリーに変更する前に、クロスロードに変更されましたが、「クロス」という単語は航空機と航空管制の間で混乱を引き起こしました (「クロス」は航空機をタキシングするときによく使われるフレーズで、「Cross runway 25L」など)。この変更は、メサ航空が使用しているエア シャトルのコールサインに似た響きがあったため必要でした。IDENT コードは TCF と同じままでした。この航空会社の IATA コードは、この間ずっと S5 のままでした。

• ペンシルベニア州ピッツバーグ – ピッツバーグ国際空港 2001–2005、USAir Express SF-340A
• ニュージャージー州トレントン –マーサー郡空港2001–2004、USAir Express SF-340A
• バージニア州フェアファックス – ダレス国際空港 2004–2005、ユナイテッド エクスプレス SF-340A
• イリノイ州シカゴ –オヘア国際空港
• オハイオ州コロンバス –ジョン・グレン・コロンバス国際空港
• インディアナ州インディアナポリス –インディアナポリス国際空港
• ニューアーク、ニュージャージー州 –ニューアーク・リバティー国際空港
• ニューヨーク市ラガーディア、ニューヨーク州 –ラガーディア空港

2017年1月現在、シャトル・アメリカの航空機群は以下のとおりである。^[7]

シャトル・アメリカは致命的な事故には巻き込まれなかったものの、次のようないくつかの事故に巻き込まれています。

• 2005年6月8日：シャトル・アメリカ7534便、ユナイテッド・エクスプレスの サーブ340Aがワシントン・ダレス国際空港への進入中に車輪の不具合を報告した。着陸時に車輪が折れ、機体は滑走路から外れて芝生に落ちた。死者は報告されなかったが、機体は修理不能なほど損傷した。^[8]
• 2007年2月18日、シャトル・アメリカ6448便、デルタ・コネクションの エンブラエルE-170型機が、パイロットのミスと疲労により、雪に覆われた6,017フィートの滑走路から滑り落ち、午後3時14分にクリーブランド・ホプキンス国際空港の滑走路28に着陸する際にフェンスに衝突した。この便はハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港から到着していた。搭乗していた70人の乗客と4人の乗務員に負傷者はいなかったと報告されている。^[9]
• 2012年2月27日、アトランタ発のシャトル・アメリカ5124便、ユナイテッド・エクスプレスの エンブラエルE-170型機が、ニューアーク・リバティー国際空港に緊急着陸した。着陸進入時に機首ギアが安全でないとの警告を受けたためである。管制塔の飛行により機首ギアが格納されていることが確認された。その後、機体は主脚のみで滑走路22Lに停止した。乗客66名と乗員4名は無傷で脱出した。^[9]
• 2013年6月13日、ラガーディア空港を出発したシャトル・アメリカのエンブラエルE-170型機が、ジョン・F・ケネディ国際空港に到着したデルタ航空のボーイング747型機とニアミスを起こした。両機は互いに方向転換していたが、必要な分離距離を失ってしまった。^[10]

• 米国の廃業した航空会社のリスト

11. https://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR08-01.pdf

• ワシントンポスト

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• 公式サイト
• リパブリック航空ホールディングス