Avion de Transport Supersonique Futur

超音速未来輸送機（ATSF ）は、アライアンスとしても知られ、ブリティッシュ・エアロスペースとアエロスパシアルが共同で開発した超音速輸送機のコンセプト設計である。この航空機は超音速コンコルドの経験に基づいて設計され、最高速度およそマッハ2で飛行する予定であった。予備設計が作成され、小型モデルの 風洞試験も行われたが、開発は2000年代初頭に停滞したようである。

1980年代半ばまでに、初の長期運用された超音速旅客機であるコンコルドは、最も混雑する大西洋横断路線でニッチなレベルの収益性を達成したものの、政治的複雑さと1973年の石油危機後の経済状況の悪化もあって、期待されたほどの広範な利用は得られなかったことが認識された。^[1]さらに、この時代には、米国の国家航空宇宙機など、さまざまな組織が、次世代の超音速旅客機としてコンコルドに対抗することを目指したプロジェクトに着手していた。ロナルド・レーガン米大統領など一部の政治家は、この問題について公然と楽観的であり、そのようなベンチャーに資金を投入した。そのため、コンコルドの製造元であるブリティッシュ・エアロスペースやアエロスパシアルをはじめ、いくつかの航空宇宙企業はこれらの開発に注目し、将来の超音速旅客機に関する独自の研究を頻繁に行った。^{[1] [2]}

1980年代後半、ブリティッシュ・エアロスペース社とアエロスパシアル社がそれぞれ独自に実施した研究が、未来の超音速旅客機（ATSF）計画に統合された。^[3]この研究の主な目的は、そのような旅客機の技術的可能性だけでなく、商業的実現可能性や、特に騒音や汚染に関する環境基準への準拠を判断することだった。この研究では、人々が日常的に受けることになる望ましくないソニックブームのため、陸上での超音速飛行はどこでも許可されないと想定されていた。^[3]運用コストも調査された。この側面は、その潜在的な顧客基盤である航空会社にとって特に重要だったからである。この研究では、ATSFの開発と製造は経済的に実行可能で、過度の技術的リスクを回避でき、利益が出るような量で製造される可能性が高い必要があると認識された。^[3]

ATSF はコンコルドと同じマッハ 2の最高速度を維持することが決定されました。これは、この速度を超えると厳しい技術的課題が生じるためです。 ^[3]市場分析により、超音速旅客機が亜音速の競合機よりも少なくとも 1.5​​ 倍高速であれば、その路線を利用する乗客の少なくとも 20% を引き付けることができると判断されました。マッハ 2 の制限を採用することで、新しい設計コンセプトと、この時点で全機で 15,000 時間の飛行時間を達成していたコンコルドの運用から得られた実際の経験とを比較することが比較的容易になりました。^[3]最大航続距離 10,000 km は、1990 年時点で世界中で運航されていたすべてのノンストップ長距離路線の 75% をカバーすることも判明しました。乗客定員はコンコルドの約 2 倍で、座席数は 200 名です。より短い航続距離の ATSF 型では最大 250 名を収容できると推測されました。^[3]

ATSFの基本構成はコンコルドとほぼ同様で、機首やコックピットなどの設計特徴を意図的に模倣するほどでした。^[3]しかし、再利用された要素は通常、空力効率の向上、使いやすさの改善、およびいくつかの欠点の解決のために改良されました。 ATSFではオジーデルタ翼も使用されていましたが、 巡航揚力/抗力比10などのより良い性能を達成するために、翼と胴体の再設計に多大な労力が費やされました。 ^[3]抗力を減らすために翼と着陸装置に多くの注意が払われ、層流を達成して維持するための境界層制御も研究されました。^[3]

エンジンの搭載と選択も検討されたが、大幅に大型化または重量化している動力装置は性能に過度の影響を及ぼすことがすぐに判明した。^[3] 1990年になっても、コンコルドに搭載されていたロールスロイス/スネクマ オリンパス 593 ターボジェットエンジンは、既存の動力装置の中では依然として最高の超音速性能を発揮していた。しかし、亜音速で長時間飛行する必要がある場合は、低バイパスターボファンが最適であることが判明した。^{[3 ]} SNECMA、ロールスロイス、プラット アンドホイットニー、ゼネラル エレクトリックの4 つのエンジン製造業者が、ATSF に動力を供給するための提案を提出していた。^[3]

1994年までに、ブリティッシュ・エアロスペース、アエロスパシアル、ドイツの航空機メーカーであるダイムラークライスラー・エアロスペースの3社によるパートナーシップが結成され、コンコルドの後継となる超音速機を開発することになった。この超音速機は、欧州超音速商業輸送機（ESCT）と呼ばれていた。 ^[4]このプロジェクトは、他の基準の中でも、乗客定員、最高速度、航続距離が以前のATSFと似ていた。^[4]そうであった可能性は高いが、このプロジェクトが以前のATSFのブランド変更または再構築であったかどうかは不明である。いずれにせよ、ESCTは初期のATSFプロジェクトの役割と地位を引き継いだようだ。^[5]

• 高速民間輸送
• 超音速輸送

• http://www.sae.org/technical/papers/901890