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| アウディ A4 | |
|---|---|
_1X7A2441.jpg/500px-Audi_A4_B9_sedans_(FL)_1X7A2441.jpg) アウディ A4 (B9.5; フェイスリフト) | |
| 概要 | |
| メーカー | アウディAG |
| 生産 | 1994–2024 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトエグゼクティブカー （D） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアカブリオレ(2002–2009) |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動またはクワトロフルタイム4輪駆動 |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲン グループ B プラットフォーム(1994–2008) フォルクスワーゲン グループ MLB プラットフォーム(2007–2024) |
| 年表 | |
| 前任者 | アウディ 80 |
| 後継 | アウディ A5 (B10) |
アウディA4 は、ドイツの自動車メーカーでフォルクスワーゲン グループの子会社であるアウディが 1994 年から製造している高級コンパクト エグゼクティブ カーのシリーズです。A4 は 5 世代にわたって製造されており、フォルクスワーゲン グループ B プラットフォームに基づいています。初代 A4 はアウディ 80の後継です。自動車メーカーの社内番号では、A4 はアウディ 80 系の継続として扱われており、最初の A4 は B5 シリーズと呼ばれ、その後 B6、B7、B8、B9 と続きます。
A4のB8およびB9バージョンは、フォルクスワーゲングループ全体のいくつかのモデルおよびブランドと共有されるフォルクスワーゲングループMLBプラットフォーム上に構築されています。アウディA4の自動車レイアウトは、エンジン後部にトランスアクスルタイプのトランスミッションを搭載したフロントエンジン設計で構成されています。車は前輪駆動ですが、一部のモデルでは「クワトロ」全輪駆動です。A4は、セダンとステーションワゴンとして利用できます。歴史的に、A4の第2世代（B6）と第3世代（B7）にはコンバーチブルバージョンも含まれていました。B8およびB9バージョンでは、コンバーチブルが、新しいクーペと5ドアリフトバックバリアントとともに、アウディによってスピンオフされ、アウディA5と呼ばれる新しいネームプレートになりました。
B9世代のA4とA5は、アウディの新しい命名規則の一環として、B10バージョンのA5に置き換えられます。[2]
B5（タイプ8D; 1994)
| 第一世代（B5/8D） | |
|---|---|
.jpg/500px-1996_Audi_A4_SE_1.8_Front_(1).jpg) 1996 アウディ A4 SE 1.8 (フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| 生産 | 1994年11月 – 2001年9月 1,674,943台製造[3] |
| モデル年 | 1995–2001 |
| デザイナー | イムレ・ハサニッチ (1991) [4] ユルゲン・アルバモンテ (1992) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン、 5ドアアバント（エステート/ワゴン） |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループB5（PL45）プラットフォーム |
| 関連している | アウディ S4 (B5)、 アウディ RS4 (B5)、 シュコダ スペルブ、 フォルクスワーゲン パサート (B5) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
V6ガソリンエンジン
V6ディーゼルエンジン
|
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,615 mm (103.0 インチ) |
| 長さ | 4,520 mm (178.0 インチ)、 アバント: 4,488 mm (176.7 インチ) |
| 幅 | 1,733 mm (68.2 インチ) |
| 身長 | 1,415 mm (55.7 インチ)、 アバント: 1,440 mm (56.7 インチ) |
初代アウディ A4（社内ではTyp 8Dとして知られていた）は1994年10月にデビューし、[5] [6] 1994年11月に生産が開始され、1995年モデルとして1995年1月に欧州での販売が開始された。北米での販売はその後1996年モデルとして1995年9月に開始された。[7]このモデルはフォルクスワーゲン グループ B5（PL45）プラットフォーム上に構築され、第4世代フォルクスワーゲン パサート（B5、Typ 3B）と共有されていた。フロントに縦置き エンジンと前輪駆動を備えていた。A4の多くのバリエーションは、アウディのクワトロ 四輪駆動システムでも利用可能であった。A4は当初4ドアサルーン/セダンとして導入され、アバント（ワゴン/ワゴン）は1995年11月に導入され、1996年2月に発売された。
開発は1988年に始まり、最初のデザインスケッチはその年の後半に作成された。1991年までに、イムレ・ハサニックによる外装デザインが選ばれ、1992年までに1994年11月の生産に向けて凍結された。内装デザインはその後1992年に完成し、1994年前半にパイロット生産が開始された。開発は1994年第3四半期に終了し、1994年11月の生産開始に先立って行われた。[8] [9] [10] [11]
ヨーロッパ市場では、1.6～2.8リッターのガソリンエンジンと、フォルクスワーゲングループのVE技術を採用した90 PS (66 kW; 89 bhp) または110 PS (81 kW; 108 bhp) を達成できる1.9リッターディーゼルエンジンの幅広いエンジンが利用可能でした。古い80/90から引き継がれた2.6および2.8リッターV6エンジンは人気がありましたが、北米では1997年まで2.8リッターエンジンのみが利用可能なV6でした。2.4リッターバージョンは、排気量2,400 ccを超える車の輸入関税が60%から100%に跳ね上がったタイ市場向けに特別に開発されました。[12]
アウディ A4 は、アウディ スポーツがスーパーツーリングレースカー用に開発したユニットをベースにした、1 気筒あたり 5 バルブの新しい 1.8 リッター 20v エンジンを搭載したフォルクスワーゲン グループ初のモデルでした。ターボチャージャー付きの1.8T バージョンは、150 PS (110 kW; 148 bhp) と 210 N⋅m (155 lb⋅ft ) のトルクを生み出しました。さらに、 B5 1.8T のquattro GmbH特別版が後にドイツとヨーロッパで販売され、エンジンの出力は 180 PS (132 kW; 178 bhp) と 235 N⋅m (173 lb⋅ft) に引き上げられました。 1997 年には、再設計された V6 エンジン ファミリーに 5 バルブ テクノロジーも追加されました。最初は 2.8 リッター V6 30v で、出力は 193 PS (142 kW; 190 bhp) となり、続いて 2.4 リッター V6 が追加されました。これは、以前の 2.6 リッター、150 hp (112 kW) エンジンから小型化されましたが、出力は 165 PS (121 kW; 163 bhp) に増加しました。
アウディはまた、ポルシェが964世代の911用に開発したユニットをベースにした、B5プラットフォームの新しいティプトロニックオートマチックトランスミッションも発表しました。このトランスミッションは、トルクコンバーターを備えた従来のオートマチックギアボックスで、ドライバーはギア比を完全自動で操作することも、手動で選択することもできます。
B5は、アウディが中型高級車セグメントに進出し続けていることを示すモデルであり、この動きは、特に前身のアウディ80/90 B4の後期モデルで始まりました。当初の機械的な問題にもかかわらず、全体的な製造と組み立ての品質は自動車プレスとアウディおよびフォルクスワーゲン社内の両方から賞賛され、当時、親会社であるフォルクスワーゲンは、B5を他のすべてのモデルの製造品質のベンチマークであると宣言しました。
フェイスリフト（1999–2001）
アウディ A4 B5 は、7 年間の製造期間を通じて、ほぼ継続的にマイナーチェンジと変更を受けました。さらに、 1997 年のフランクフルト モーター ショーで 1998 年モデルの B5 の大幅なフェイスリフトが発表され、1998 年初頭にヨーロッパでの販売が開始されました。2.8リッター 12 バルブが 2.8 リッター 30 バルブV6 エンジンに置き換えられました。150 PS (110 kW; 148 bhp) の 2.5 リッター V6ターボチャージ ダイレクト インジェクション ディーゼルエンジンがクワトロに標準装備されました。6 速マニュアル ギアボックスと、現在 A4 ラインナップの一部となっている新しい高性能アウディ S4 (以前の S4 はアウディ 100 ) が利用可能でした。外観上の更新には、新しいリア ライト、ヘッドライト、ドア ハンドル、およびその他のマイナーな外装/内装の変更が含まれていました。
1998年半ば、ヨーロッパ以外で販売されていた1.8 20vTエンジンの出力は170 PS (125 kW; 168 bhp) に引き上げられました。以前のKKK K03ターボチャージャーは基本的に変更されていませんでしたが、熱による亀裂を防ぐためにタービン側が改良されました。[要出典] 12バルブV6は、ヨーロッパで2年間販売されていた30バルブユニットに置き換えられました。
1999年2月には、1999.5モデルとしてA4とS4のプラットフォーム全体でさらなるフェイスリフトが行われました。変更は主に外観上のものでしたが、フロントとリアのバンパー、フロントとリアのライト、センターコンソール、ドアハンドルなど、多くのコンポーネントに影響がありました。[13]フェイスリフト前のモデルからの外側のボディシェルの変更は表面的には微妙でしたが、2つのボディパネルが互いに直接交換できないことを意味しました。このフェイスリフトはアウディではGrosse Produktaufwertung（主要な製品アップグレード）として知られており、現在フェイスリフト車に「8D 2 」という名称が付けられていることからもそれがわかります。
1999年、アウディはさらに高性能なレンスポーツモデル（レンスポーツは文字通りレーシングスポーツと訳される）RS4アバントも発表した。これは前モデルのRS2と同様にアバントボディスタイルのみで販売された。
エンジン
利用可能なエンジンは次のとおりです。
安全性
ユーロNCAPの安全性と衝突試験では、アウディB5 A4は前面および側面衝突保護で3つ星を獲得しましたが、最後の星は、側面衝突で運転者が胸部損傷を受けるリスクが高いことを示すフラグが付けられています。[15]
- 成人乗員 =
- 歩行者 = (2002 年以前の評価)
派生ハイブリッド版
1997年、アウディはA4アバントをベースにした第3世代のアウディデュオで、 ヨーロッパの自動車メーカーとして初めてハイブリッド車を量産しました。 [16] [17]
B6（タイプ8E/8H; 2000)
| 第2世代（B6/8E/8H） | |
|---|---|
 2001-2005 アウディ A4 アバント (B6) | |
| 概要 | |
| 生産 | 2000–2006 (欧州) 2003–2005 (中国; FAW-VW ) |
| モデル年 | 2001–2005 2002–2006 (コンバーチブル) |
| デザイナー | ピーター・シュレイヤー(1997) リュック・ドンカーウォルケ(アヴァント) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン 5ドアアバント（エステート/ワゴン） 2ドアカブリオレ |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループB6（PL46）プラットフォーム |
| 関連している | アウディS4（B6） |
| パワートレイン | |
| エンジン |
V6ガソリンエンジン
V8ガソリンエンジン
直列4気筒ディーゼルエンジン
V6ディーゼルエンジン
|
| 伝染 ; 感染 | マニュアルトランスミッション
オートマチックトランスミッション
無段変速機
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,650 mm (104.3 インチ)、 カブリオレ: 2,654 mm (104.5 インチ) |
| 長さ | 4,547 mm (179.0 インチ)、 アバント: 4,544 mm (178.9 インチ)、カブリオレ: 4,573 mm (180.0 インチ) |
| 幅 | 1,766 mm (69.5 インチ)、 カブリオレ: 1,777 mm (70.0 インチ) |
| 身長 | 1,428 mm (56.2 インチ)、 カブリオレ: 1,391 mm (54.8 インチ) |
社内名称がTyp 8Eの次のA4は、フォルクスワーゲングループB6（PL46）プラットフォームを採用し、2000年10月10日にデビューしました。この車の新しいスタイリングは、1997年に導入されたC5（第2世代）アウディA6のバウハウスデザイン言語に触発され、1996年から1998年にかけてピーターシュライヤーの下で開発されました。1.6リッターベースモデルのパワープラントは変更されていませんが、他のほとんどのガソリンエンジンは排気量の増加または出力のアップグレードを受けました。 1.8リッター20バルブターボには、150 PS (110 kW; 148 bhp) または 180 PS (132 kW; 178 bhp) の2つのバージョンが追加され、こちらには標準の6速マニュアルギアボックスが付属しました。一方、自然吸気の1.6リッター直列4気筒エンジンと2.8リッターV6は、2.0リッターとオールアルミニウム合金の3.0リッターユニットに置き換えられました。これらは依然として気筒あたり5バルブで、最も強力なものは220 PS (162 kW; 217 bhp)、300 N⋅m (221 lb⋅ft) のトルクを発揮しました。 1.9ターボチャージド ダイレクト インジェクション(TDI) エンジンは、Pumpe Düse (ユニット インジェクター) (PD) テクノロジーにより 130 PS (96 kW; 128 bhp) にアップグレードされ、quattroフルタイム4 輪駆動で利用できるようになりました。一方、2.5 V6 TDI ハイエンド モデルは 180 PS (132 kW; 178 bhp) と標準 quattro で導入されました。この世代の quattro は、デフォルトで前後 50:50 の動的トルク配分で構成されていました。Bosch ESP 5.7エレクトロニック スタビリティ プログラム(ESP) システムは、アンチロック ブレーキ システム(ABS)、ブレーキ アシスト、電子制御ブレーキ力配分(EBD)とともに全モデルに標準装備されました。
Avant は 2001 年 6 月に発表され、2001 年 9 月にヨーロッパのショールームに登場しました。[引用が必要]
2002 年、アウディは 1.8 ターボ エンジンのパワーを 183 PS (135 kW; 180 bhp) と 190 PS (140 kW; 187 bhp) に増強しました。190 PS 版は、トランク リッドに赤い「T」の文字で示されます。4 輪駆動と 2.5 TDI 中間バージョンでは 163 PS (120 kW; 161 bhp) まで向上しました。燃料層状噴射(FSI) を備えた 2.0 エンジンも用意されました。 1年後、アウディは344 PS (253 kW; 339 bhp) 4.2 L V8エンジンを搭載したS4と、A4 カブリオレコンバーチブルバリアント ( Typ 8H ) を再導入し、 2000年に生産終了となった80ベースのアウディ カブリオレに代わるものとなった。30秒以内に下降する電動油圧式ルーフが採用され、ボディ同色の下部バンパーやシルパネルなどのスタイリング変更が取り入れられ、後にセダン バージョンにも採用された。アウディ A4 カブリオレ バージョンは、カルマンとの共同開発および製造だった。[18]
アウディは、LuK社が開発したマルチトロニックと呼ばれる無段変速機を導入し、前輪駆動モデルの従来の自動変速機を置き換えた。世界中の消費者から、トランスミッションボックスには機械的な問題だけでなく電子的な不具合も起こりやすいという苦情が広がっている。[19] [20]
アウディA6を参考に、トランクは上端の延長部分をなくし、より滑らかな折り目をつけるように再設計されました。リアライトアセンブリはトップラインの一部を形成するようになり、これらのスタイリングのヒントは最終的に他のヨーロッパやアジアのメーカーにも取り入れられました。[21]
B6 が B7 に置き換えられる直前に、「ウルトラ スポーツ」というスポーツ パッケージが北米市場に導入されました。このパッケージには、アルミニウム製のインテリア トリムとドア シル、「S ライン」ステアリング ホイール、フロントおよびリア スポイラー、サイド スカート、quattro GmbH設計の 18 インチ RS4 合金ホイールが含まれていました。
エンジン
利用可能なエンジンは次のとおりです。
安全性
アウディA4（B6とB7）はユーロNCAPの安全性と衝突テストに合格し、以下の自動車安全評価を獲得しました。[22]
- 成人乗員 =
- 歩行者 = (2002 年以前の評価)
道路安全保険協会 （IIHS）は、B6とB7の両方に正面衝突試験で「良好」の評価を与えた。B7は前部が構造的に同じであるため再試験は行われなかった。[23]
B7（タイプ8E/8H; 2004)
| 第3世代（B7/8E/8H） | |
|---|---|
 2005 アウディ A4 TS ライン 1.8 セダン | |
| 概要 | |
| 別名 | セアトエクセオ |
| 生産 | 2004–2008 (セダン) 2006–2009 (カブリオレ) 2006–2009 (中国; FAW-VW ) 2008–2013 (SEAT Exeo) |
| デザイナー | ウォルター・デ・シルバ(2002、2003) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン、 5ドアアバント（エステート/ワゴン）、 2ドアカブリオレ |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループB7（PL46）プラットフォーム |
| 関連している | アウディ S4 (B7)、 アウディ RS4 (B7)、 セアトエクシオ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
直列4気筒ディーゼルエンジン
V6ディーゼルエンジン
|
| 伝染 ; 感染 | マニュアルトランスミッション
無段変速機
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,648 mm (104.3 インチ) |
| 長さ | 4,586 mm (180.6 インチ)、 カブリオレ: 4,573 mm (180.0 インチ) |
| 幅 | 1,772 mm (69.8 インチ)、 カブリオレ: 1,777 mm (70.0 インチ) |
| 身長 | 1,427 mm (56.2 インチ)、 カブリオレ: 1,518 mm (59.8 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | アウディ A5 (A4 カブリオレ用) |
アウディは2004年後半に、大幅にフェイスリフトされたA4を社内呼称B7で発表した。新しいプラットフォーム呼称が与えられたものの、B7は本質的にはB6の大幅なフェイスリフトと改訂版であり、ステアリング設定、サスペンションジオメトリー、[指定]新しい内燃エンジン範囲、ナビゲーションシステム、シャーシエレクトロニクス（新しい先進的なボッシュESP 8.0エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）システムを含む）が改訂された。フロントグリルアセンブリは、C6（第3世代）アウディA6と同じように背の高い台形に変更されたが、ダッシュボードと内装は、細かいディテールを除いてB6から実質的に変更されていない。
アウディの社内プラットフォーム命名法では、B6 および B7 シャーシの両方に PL46 (乗用車縦置きプラットフォーム、サイズ 4、第 6 世代) が使用されています。Typ 8EおよびTyp 8Hの社内指定もB6 A4シリーズから引き継がれていますが、セダンには 8EC、アバントには 8ED、カブリオレには 8HE という識別接尾辞が追加されています。
エンジンのラインナップには多くの追加がありました。2005年に2.0 TFSIと3.2 V6 FSIガソリンエンジンに燃料層状噴射（FSI）が導入され、その他の改良も行われたため、出力はそれぞれ200 PS（147 kW; 197 bhp）と255 PS（188 kW; 252 bhp）に増加しました。これらのエンジンは両方とも、シリンダーあたり4つのバルブ構成を使用しています。以前の5バルブ設計は、FSI直接噴射システムと互換性がありませんでした（燃料インジェクターの配置により、燃焼室に直接排出されるようになりました）。 2.0ターボチャージド ダイレクト インジェクション(TDI)ディーゼル エンジンは、 Pumpe Düse (ユニット インジェクター) (PD) テクノロジーと 16 バルブを組み合わせたものになりました。一方、より大きな 2.5 TDI V6 ディーゼルは 3.0 V6 TDI に置き換えられ、2005 年には 204 PS (150 kW、201 bhp) モデルが提供され、2006 年には 233 PS (171 kW、230 bhp) モデルにアップグレードされました。後に 2.7 V6 TDI が追加されました。
トルセンT-2 ベースのquattroフルタイム4 輪駆動は、ほとんどの A4 モデルでオプションのままでした。アウディは、1.9 TDI および 2.0 ノンターボ ガソリン エンジンでは 5 速マニュアル トランスミッションを維持し、すべての高出力モデルでは 6 速マニュアルを導入しました。以前と同様に、マルチトロニック 無段変速トランスミッション(CVT) は、選択可能な「7 速」を備え、前輪駆動モデルのオプションでしたが、従来のZF 6HP 6 速 ティプトロニック オートマチック トランスミッションは、quattro 4 輪駆動モデルのオプションでした。
B6 S4からパワートレインを引き継いだAudi S4に加えて、Audiはquattro GmbHが開発したAudi RS4（RSはR enn S portの略）をラインナップに再導入しました。これは、サルーン/セダンとカブリオレのボディで初めて、自然吸気でありながら高回転の4.2リッターV8 FSIエンジンを搭載しています。RS4に追加されたもう1つの機能は、最新世代のTorsen T-3 Quattro 4WDシステムで、非対称の40:60前後ダイナミックトルク配分バイアスを使用しています。この新しい非対称センターディファレンシャルは、当初RS4でのみ利用可能でしたが、1年後にS4に追加されました。B7 A4シリーズの残りのモデルでは、T-2 50:50デフォルトダイナミックスプリットセンターディファレンシャルが引き続き使用されていました。
quattro GmbHが開発した派生モデルは、2005 年 5 月に「Audi A4 DTM Edition」として初めて導入されました。2004 年のドイツ ツーリング マスターズのアウディのレースカーにヒントを得たもので、2006 年に通常オプションとして再導入されました。2.0T FSI エンジンは ECU へのソフトウェア マッピングが改訂され、出力が 220 PS (162 kW; 217 bhp)、トルクが 300 N⋅m (221 lb⋅ft) に増加しました。前輪駆動または Quattro 四輪駆動が選択できました。
B7カブリオレモデルは他の2つのボディバリエーションよりも遅れて登場し、2005年後半に初めて公開され、2006年2月に販売が開始されました。カブリオレに新しく追加されたのはエントリーレベルの2.0 TDIバージョンで、マルチトロニックCVTギアボックスは提供されていませんでした。カブリオレバージョンは2009年2月までカルマンによって生産されました。 [25]
2007年、アウディは「スペシャルエディション」と呼ばれるB7のバージョンを発表しました。これはSライン仕様をベースにしており、ブラックオプティクスパック、RS4スタイル8J X 18「7アームダブルスポーク」デザインアロイホイール、ツートングラファイト/ブラックヴォルテッラレザー、3スポークスポーツレザー/アルカンターラ多機能ステアリングホイール（ギアノブ付き）とアルカンターラ製ハンドブレーキハンドル（シルバーステッチ入り）、ベンチレーテッドクロスドリルドフロントディスクブレーキ、ブラックテールパイプ、ブラックルーフレール（アバントモデルのみ）も含まれていました。また、2.0Tモデルでは20PSの出力増加により220PSを実現しました。
2007年のスウェーデンの車両検査データによると、ディーゼルエンジンを搭載したアウディA4アバントは、3年落ちのカテゴリーで車両検査不合格率が0.0%であり、市場で入手可能な車両の中で最も信頼性の高い車両です。[26] [検証に失敗]
セアトエクセオ
後継のB8 A4シリーズが導入されると、B7シリーズA4は2008年にデザインが変更され、A4カブリオレのフロントとリア、内装トリムが変更され、 SEAT Exeoとして再バッジされました。アウディのインゴルシュタット工場のアウディB7 A4生産ライン全体が解体され、スペインのマルトレルにあるフォルクスワーゲングループのSEAT工場に送られました。[27]
エンジン
利用可能なエンジンは次のとおりです。
- ^ abcd TFSIはターボチャージャーとFSIを組み合わせたものです。ただし、バッジには単に2.0 Tと記載されています。
- ^ ab 2005年は DTMエディションのみで利用可能。2006年夏からはすべてのセダンとアバントで利用可能。
- ^ 2つの異なるバージョンがありました。1つは8バルブのシリンダーヘッドを持ち、もう1つは16バルブでした。どちらも同じ出力とトルクを持ち、性能も同等でした。顧客はこれら2つのエンジンを直接選択することはできませんでした。DPFを注文した場合は8バルブバージョンが、そうでない場合は16バルブバージョン（BREエンジンコード）が届きました。多くの国では、2006年モデル以降、すべてのB7ディーゼルエンジンにDPFが標準装備となり、8バルブエンジンは廃止されました。
- ^ 2005 年モデルのみ利用可能です。このエンジンにはDPF は利用できません。2006 年に 2.7 V6 TDI エンジンに置き換えられました。
- ^ ab 2006 年モデルより前は利用できません。
- ^ 2005 年モデルのみ利用可能。2006 年に同じエンジンのより強力なバージョンに置き換えられました。
安全性
アウディA4は、アンチロックブレーキシステム（ABS）を備えたボッシュESP 8.0エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP ）、座席のサイドエアバッグ、「サイドガード」カーテンエアバッグ、オプションのクワトロ4輪駆動システムなど、多くの標準安全機能を備えています。また、道路安全保険協会（IIHS）の「2007年トップセーフティピック」も受賞しました。 [28] [29] B6のユーロNCAP衝突試験結果は、B7モデルに適用されます。
B8（タイプ8K; 2008年)
| 第4世代（B8/8K） | |
|---|---|
_2.0_TDI_sedan_(2015-07-09)_01.jpg/500px-2009_Audi_A4_(8K_MY10)_2.0_TDI_sedan_(2015-07-09)_01.jpg) 2010 アウディ A4 2.0 TDI セダン (フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| 生産 | 2007年10月～2015年 |
| モデル年 | 2009–2016 |
| 組み立て | |
| デザイナー | ジュリアン・ヘーニッヒ (外装: 2004, 2005) [31] インゴ・フォン・バルゲン (内装: 2005) [32] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン、 5ドアアバント（エステート/ワゴン） |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループMLBプラットフォーム |
| 関連している | アウディ S4 (B8) アウディ RS4 (B8) アウディ A5 (8T/8F) アウディ Q5 (8R) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
V8ガソリンエンジン
直列4気筒ディーゼルエンジン
|
| 伝染 ; 感染 | マニュアルトランスミッション
デュアルクラッチトランスミッション
無段変速機
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,808 mm (110.6 インチ) オールロード: 2,805 mm (110.4 インチ) LWB: 2,869 mm (113.0 インチ) |
| 長さ | 4,703 mm (185.2 インチ) オールロード: 4,721 mm (185.9 インチ) LWB: 4,763 mm (187.5 インチ) |
| 幅 | 1,826 mm (71.9 インチ) オールロード: 1,841 mm (72.5 インチ) |
| 身長 | 1,427 mm (56.2 インチ) Avant: 1,436 mm (56.5 インチ) allroad: 1,495 mm (58.9 インチ) LWB: 1,426 mm (56.1 インチ) |
アウディは2007年8月にB8シリーズA4の最初の公式写真を発表し、2007年9月のフランクフルトモーターショーでこの車を一般に公開しました。サルーン/セダンとアバント（ワゴン/エステート）モデルが提供されています。アバントは2008年3月のジュネーブモーターショーで一般に公開されました。北米向けのモデルについては、B8は2016年モデルでも生産が継続され、ヨーロッパでは2016年B9モデルの納入が開始されました。
B8 A4は、アウディ モジュラー ロンジチュディナル プラットフォームの派生型で構築されています。このプラットフォームは、アウディ A5 クーペにも使用されています。以前の A4 シャーシは、エンジン、トランスミッション、およびフロント アクスルの関係によりホイールベースが制限されていましたが、MLP ではフロント オーバーハングを短縮できるため、全長を同じだけ増やすことなくホイールベースを長くすることができます。 [33]これにより、重心がわずかに後方に再配分され、フロント アクスルとリア アクスル間の車両質量のバランスが改善され、ハンドリングが向上します。B8 A4 の静的前後重量比は、ボディ スタイルとエンジンによって異なりますが、推定 55:45 です。ステアリング ラックをアクスルの前に再配置したことで、以前の A4 プラットフォームよりもハンドリングが向上しました。[要出典] MLP 実装の鍵は、クラッチの前に差動装置を新しく取り付けたことです。これは、フライホイール/クラッチを「トップハット」型のドライブプレートで遠隔的に駆動することで実現され、その間に差動シャフトが通っており、ファイナルドライブへの動力伝達は、トランスミッションユニットの長さに沿って走る傾斜したトランスファーシャフトを介して行われます。プラットフォームはアウディの「オーバーハング」エンジンマウント位置を維持していますが、フロントアクスルは以前のB6/B7世代のプラットフォームよりも152mm前方にあります。[34]ただし、トランスファーシャフトはトランスミッショントンネルの片側に大きな「膨らみ」を生み出す効果があり、右ハンドルバージョンではペダルが適切にオフセットされなくなり、特に英国の自動車プレスから批判を集めています。
B8 A4 は、以前の B7 と比べてホイールベースが 160 ミリメートル (6.3 インチ)、全長が 117 ミリメートル (4.6 インチ) 増加し、後部座席の足元スペースが広くなりました。全体の寸法は増加しましたが、車両重量は約 10% 減少しました。セダン バージョンでは、トランク容量も 480 リットル (17.0 立方フィート) に増加しました。A4 Avant は、後部座席を折りたたんだ状態で最大容量が 1,430 リットル (50.5 立方フィート) になります。
アウディA4の評判はまちまちだが、サイズが大きくなったことで、コンパクトエグゼクティブカーのセグメントではクラス最高の後部レッグルームとトランクスペースが確保されたと称賛されている。[35]直列4気筒2.0 TFSIエンジンは、効率が良く十分なトルクを提供するものの、加速時間が速い軽量のライバル車の6気筒エンジンに比べると物足りなく、洗練されていないとみなされている。しかし、アウディS4 スポーツセダンは、 V6 3.0 TFSIエンジンのパワーと効率性が高く評価されている。[36] [37] [38]
B8 A4は2012年初頭にフェイスリフトされました。モデルチェンジの際には、新技術を統合し、モデルの競争力を維持するためにサイクル変更が行われます。これらの変更は、車のモデル年（MY）に基づいて参照されます。オーストラリアでは、B8は2回の改訂を経て、B8、B8 MY10 [39]、B8 MY11の3つのバリエーションが生まれました。
体型
サルーン/セダン
アウディは、2007 年 8 月にB8シリーズ A4の最初の公式写真を公開し、2007 年 9 月のフランクフルト モーター ショーでこの車を一般公開しました。サルーン/セダンとアバント (エステート/ワゴン) モデルが提供されています。
アヴァント
Avant ステーションワゴン/エステートは、2008 年 3 月のジュネーブモーターショーで発表されました。
A4 オールロード クワトロ
A4 Allroad Quattro はAvant をベースにしていますが、より広いトレッド、より高い最低地上高、Quattro フルタイム4 輪駆動、特徴的なラジエーター グリル、ステンレス製のアンダーボディ ガードとルーフ レールを備えています。
A4オールロードクワトロは2009年初夏に発売されました。[40]この車は2009年のジュネーブモーターショーで発表されました。[41]
A4L
A4Lは中国市場向けのセダン/サルーンのロングホイールベース版で、ホイールベースと全長が60mm（2.4インチ）長くなっている。[42]この車両は2008年の広州モーターショーで発表された。その後、量産バージョンが2009年1月に発売された。発売モデルには、132kW（177馬力）の2.0TFSIと195kW（261馬力）の3.2FSIが含まれていた。[43]
仕様
ボディスタイル
A4 ベースのコンバーチブル モデルはA5/S5カブリオレに置き換えられました。
エンジン
B8のパワートレインのオプションは次のとおりです：エンジン、トランスミッション、ドライブライン：[44] （特に記載がない限りすべて英国仕様）。[45] （南アフリカ仕様）。[46] （オーストラリア仕様）。[47] （ニュージーランド仕様）。
quattroフルタイム4 輪駆動システムは、最新のTorsen T-3 センターディファレンシャルを使用し、デフォルトで 40:60 の前後非対称トルク配分比 ( B7 RS4で初めて採用) を標準装備しています (以前の A4 Quattro モデルでは、デフォルトで前後 50:50 でトルクを分割していました)。後輪に適用される追加のトルク バイアスにより、後輪駆動車の運転ダイナミクスを模倣できます。
アウディは2010年モデルで3.2L V6モデルの提供を中止すると報告されていたが[48] 、 2011年8月現在も提供している（ドイツ）。
すべてのガソリン エンジンは燃料層状噴射(FSI)を使用し、すべてのディーゼル エンジンはターボチャージ直接噴射エンジンのピエゾインジェクターを備えたコモン レール燃料供給 (圧力 1,600 バール (23,000 psi)) を使用します。
2012年のフェイスリフト（B8.5）では、163psのTDIeとTDI Ultraエンジンが追加されました。後者はアドブルーの追加が必要で、よりクリーンな走行が可能になりました。どちらも英国の排出ガス税の低い区分に該当しましたが、ベースの136psとミッドレンジの143psモデルよりも大幅な性能向上が見られました。[49]
トランスミッション
2009年、アウディは英国および欧州市場でA4のオプションとして7速S-Tronic デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを発表しました。 [50]
A4L のすべてのモデルには、Speed 8マルチトロニック 無段変速/マニュアルトランスミッションが搭載されています。ただし、A4L 3.2 FSI quattro には、Tiptronicオートマチックトランスミッションが搭載されています。
フォルクスワーゲンは2013年に、2002年から2006年モデルのアウディA4とA6のCVTトランスミッションの故障に関する集団訴訟を解決した。[51]
パフォーマンス
装置
B8 A4 の標準装備には以下が含まれます。
- LED デイタイム ランニング ライト(一部のモデル)
- MMI システム (マルチメディア インターフェイス) (ドライバー情報およびエンターテイメント システムのマルチモード インターフェイス) (2009 年第 22 週以降に生産される車両に第 3 世代 MMI が搭載される予定)。標準システム (Audi Concert/Symphony モデル) には、ナビゲーションや Bluetooth 接続 (または Bluetooth オーディオ ストリーミング - 2012 年フェイスリフト以降の B8.5 モデルに適用) は含まれません。
- 電子ハンドブレーキ
- 速度感応型パワーステアリング（「サーボトロニック」 – 一部のモデル）
オプション:
- Audi Lane Assist（車線逸脱警報システム）
- アウディサイドアシスト（ブラインドスポットモニター）
- アダプティブクルーズコントロール（ACC）
- アドバンストキー（キーレスエントリーおよびスタート）
- Bang & Olufsen 14 スピーカー サウンド システム (505W)
- バックカメラを備えたフロントとリアの高度な駐車システム。
- 7インチ（180 mm）画面を備えたフルMMIナビゲーションシステム。
- アダプティブヘッドライト（コーナリングテクノロジー付き）
- アウディドライブセレクト; [52]
安全性
ユーロNCAP
アウディA4（B8）のユーロNCAP衝突試験評価（2009年以前の試験）: [53]
- 成人乗員 =
- 子供の乗員 =
- 歩行者 =
ユーロNCAP（2009年テスト）：[54]
- 全体 =
- 成人乗客 = 93%
- 子どもの乗員 = 84%
- 歩行者 = 39%
道路安全保険協会 (IIHS)
ヘッドレストとシートレスト 良好
NHTSA
A4 TDI コンセプト e (2008)
コモンレール式1,968cc（120立方インチ）TDIディーゼルエンジンを搭載し、120PS（88kW、118馬力）、290Nm（210lb⋅ft）の定格出力と200Nm（210lb⋅ft）のトルクを発生し、ストップ＆スタートシステムと回生ブレーキも備えている。燃費は3.99L/100km（58.95mpg [56]）、CO2排出量は105g/kmである。0-100km/h（62mph）を10.7秒で加速し、最高速度は206km/h（128mph）である。
その他の特徴としては、電動モーターベースのパワーステアリング、改良された空力特性、低転がり抵抗の225/45R17タイヤ、リアブレーキの電動作動などがあります。
この車はパリモーターショーで発表された。[57]
フェイスリフト（2012年～2015年）
Audi A4 のフェイスリフトモデルは、2013 年モデルとして 2012 年にリリースされました。このモデルは、再設計された LED ヘッドランプとテールランプ、フォグランプ付きのフロント エアダム、近接したツイン排気管を備えています。内装の変更には、オーディオ ストリーミング用の Bluetooth 接続 (ナビ装備モデルのみ) と再設計されたイグニッション キーが含まれます。エアコン、インフォテインメント、パワー ウィンドウのコントロールにはクローム留め具が付きます。その他の内装の細かい変更には、D4 シリーズのAudi A8で初めて採用された大型のステアリング コラム ストークスイッチと、HVAC コントロール パネルのレイアウトの簡素化があります。たとえば、シート ヒーターの温度設定は、MMI ダイヤルを使用して制御するのではなく、ボタン 1 つで直接設定できるようになりました。A4 には、8 つのスピーカーを備えたラジオが標準装備されていますが、音声対話付きの MMI ナビゲーション システムはオプションです。新しい「ドライブ セレクト システム」では、ドライバーが燃費効率のために快適、ダイナミック、個別、または効率モードを選択できます。 1.8 TFSI エンジンの出力は 170 BHP、トルクは 320 Nm で、以前のバージョンより 10 BHP と 70 Nm 向上しています。電動パワーステアリングが標準装備されています。
ヨーロッパでは、Audi A4 サルーンと Avant ワゴンの幅広いラインナップが、1.8 TFSI、2.0 TFSI、3.0 TFSI ガソリン エンジン (Audi S4と同じ 7 速 S トロニックと 3.0 TFSI スーパーチャージ V6 ですが、A4 3.0 TFSI では 272bhp と 292lb ft のトルクにデチューンされています)、および 2.0 TDI、2.0 TDIe、3.0 TDI ディーゼル モーターで提供されています。トリム レベルは、Attraction、Ambition、Ambiente です。英国では、A4 シリーズは、SE、SE Technik、Technik、S line、Black Edition のモデル グレードで提供されています。全輪駆動の Quattro は、ほとんどのエンジンとグレードの組み合わせで提供されています。
北米では、フェイスリフトモデルのアウディA4セダンは2.0 TFSIターボチャージ直列4気筒ガソリンエンジンのみで提供され、パフォーマンスアップグレードは3.0 TFSIスーパーチャージV6ガソリンエンジンを搭載したアウディS4のままで、ディーゼルエンジンは提供されませんでした。[1]モデルグレードはプレミアム、プレミアムプラス、プレステージです。アバントは廃止され、オールロードクワトロが唯一のステーションワゴンボディスタイルになりました。2016年モデルでは、A4とS4はB8で生産を継続しました。B9 A4は2017年モデルまで北米市場に登場せず、S4バリアントは2018年モデルまで利用できません。
B9（タイプ8W; 2016)
| 第5世代（B9/8W） | |
|---|---|
_sport_quattro_sedan_(2018-10-19)_01.jpg/500px-2017_Audi_A4_(8W)_sport_quattro_sedan_(2018-10-19)_01.jpg) 2017 アウディ A4 スポーツ クワトロ セダン (フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| 生産 | 2015年7月[58] –2024年 |
| モデル年 | 2017–2025年[59] |
| デザイナー | フランク・リミリ ・リュディガー・ミュラー（インテリア） アマル・ヴァヤ（フェイスリフト） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン/セダン、 5ドアアバント（エステート/ワゴン） |
| プラットフォーム | フォルクスワーゲングループ MLB Evo プラットフォーム |
| 関連している | アウディ S4 (B9) アウディ RS4 (B9) アウディ A5 (F5) アウディ Q5 (年度) |
| パワートレイン | |
| エンジン |
直列4気筒ディーゼルエンジン
V6ディーゼルエンジン
|
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル 7速Sトロニック 8速ティプトロニック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,820 mm (111.0 インチ) |
| 長さ | 4,726～4,762 mm（186.1～187.5インチ） |
| 幅 | 1,842～1,847 mm（72.5～72.7 インチ） |
| 身長 | 1,427 mm (56.2 インチ) |
| 年表 | |
| 後継 | アウディ A5 (B10) |
第5世代のA4は、2015年6月に試作バージョンが自動車報道関係者に公開され、2015年9月のフランクフルトモーターショーで公式発表された。 [60]この世代のA4は、A4バッジを掲げる5番目のモデルであり、一般的にB9と呼ばれ、元々は（現在はそうではないが）Bプラットフォームをベースとしていたアウディ80/A4シリーズの第9世代を表している。B9は現行のB8よりもわずかに大きいが、アウディは新しい軽量アルミニウムハイブリッド構造の採用により、新しいA4は前モデルよりも約120kg（265ポンド）軽量であると主張している。B9には、バーチャルコックピット、Apple CarPlayとAndroid Auto、フルカラーヘッドアップディスプレイ、アウディプレセンスなど、A4で初めて採用された機能も多数搭載されている。
トリム
アウディA4は、3種類のガソリンエンジンと4種類のディーゼルエンジンで発売されました。[61]米国モデルはガソリンバージョンのみで、ウルトラモデルに搭載されている基本2.0Lターボ、標準グレードの標準2.0Lターボ、S4とRS4で提供されるV6エンジン（それぞれ3.0Lと2.9L）で構成されていました。ウルトラでは、圧縮比を高めたエンジン（9.6：1から11.7：1）と圧縮段階の短縮、膨張段階の延長により、クラス最高の燃費を実現するアウディの新しい高効率バリアントEA888が導入されました。このパワーは7速デュアルクラッチを介して前輪のみに送られます。これにより、A4はEPA評価で市街地27/高速道路37/複合31を達成できます。[ 62]パフォーマンス数値は、以下のエンジンタイプの下に示されています。
利用可能なモデルグレードは、プレミアム、プレミアム プラス、ウルトラ プレミアム、ウルトラ プレミアム プラス、プレステージです。ウルトラ モデルは燃費効率の向上と排出量の削減を特徴とし、FWD 構成のみで利用可能でした。他のすべてのモデルは、FWD またはクワトロのいずれかで利用可能でした。S ライン パッケージとブラック オプティック パッケージも利用可能になりました。S ライン パッケージは、Audi S4 のスカート、バンパー、シート、ホイールを使用し、インテリア コンソールにアルミニウム インレイを追加します。ブラック オプティック パッケージ、またはブラック エディションも S4 のボディ キットを使用しますが、外装のクローム トリムを黒のトリムに置き換えます。
2019年には、アウディRS4にインスパイアされた新しいフロントバンパーとリアバンパーを特徴とする、わずかなフェイスリフトが導入されました。さらに、ウルトラプレミアムとウルトラプレミアムプラスモデルに代わるチタニウムモデルグレードが導入されました。
米国での発売エディションと価格
フェイスリフト（2020-2024）
B9.5としても知られるフェイスリフトモデルは、2020年に発売されました。これにより、A4の美観はS4、A6、A7、A8と一致するようになりました。再設計されたヘッドライトとテールライトに加えて、A4のほぼすべてのボディパネルが変更され、ボンネット、トランク、ルーフのみが手つかずのまま残されました。特に注目すべきは、A4の全長にわたって走っていたキャラクターラインが削除され、代わりにフロントフェンダーとリアフェンダーに折り目が追加されたことです。インテリアはほとんど変更されていませんが、インフォテインメントセンターの機械式コントロールがタッチスクリーンと大型ディスプレイに置き換えられました。フェイスリフト後、A4とS4はボディパネルを共有し、モデル間の外部の違いはグリルとバッジのみになりました。
フェイスリフト後、チタニウムモデルの生産が中止され、プレミアム、プレミアムプラス、プレステージのモデルグレードのみが残りました。また、米国で販売されるフェイスリフト後のA4は、クワトロ構成のみで提供されています。一方、前輪駆動は、世界のその他の地域では引き続き利用可能です。B9.5では、特定の運転条件で燃料を節約するために全輪駆動を切断できるシステムであるクワトロウルトラテクノロジーが導入されたことに注意してください。これにより、クワトロの追加燃料消費のデメリットが打ち消されます。ブラックオプティックパッケージとSラインパッケージも、一部のモデルで復活しました。ブラックオプティックパッケージは、すべてのプレミアムプラスまたはプレステージモデルに装備でき、Sラインモデルは、45 TFSIエンジンを搭載したすべてのプレミアムプラスまたはプレステージモデルに適用できます。Sラインパッケージは、バッジ以外の外観に変更はなく、A4とS4は現在、ボディキットを共有しています。代わりに、インテリア用のアルミニウムインレイ、改良されたシート、ステンレススチールペダルが提供されます。
上記のパッケージに加えて、アウディはデカール、スポイラー、ミラーキャップ、テールパイプなど、A4 用のアフターマーケット アクセサリも製造しています。
-
セダン / サルーン -
セダン/サルーン（フェイスリフト） -
A4L -
アヴァント -
アヴァント（フェイスリフト） -
オールロードクワトロ（フロント） -
オールロードクワトロ（リア） -
インテリア -
オールロードクワトロ（フェイスリフト） -
オールロードクワトロ（フェイスリフト）
_sport_quattro_sedan_(2018-10-19)_02.jpg/500px-2017_Audi_A4_(8W)_sport_quattro_sedan_(2018-10-19)_02.jpg)
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エンジン
発売当初から7種類のエンジンが用意されており、ガソリンエンジンが3種類、ディーゼルエンジンが4種類となっている。[60]これらすべてがA4サルーンとA4アバントの両方で利用できる。以下の数字はサルーンのみの数値である。
安全性
IIHS
2017年型アウディA4は、耐衝撃性とシートベルトおよびチャイルドシートの全般で「良好」の評価を獲得しました。衝突回避および衝突軽減については、トリムに応じてヘッドライトが「まずまず」から「許容範囲内」の評価を獲得し、車両間前面衝突防止では全般的に「良好」の評価を獲得しました。これらの評価は、B9 A4の全ラインと機械的に類似したA5スポーツバックに適用されます。[65]
ユーロNCAP
アウディA4は2015年に2016年モデルとしてヨーロッパで発売されました。A4、A5クーペ、A5スポーツバックの全てで5つ星評価を獲得しました。これらの評価は2022年1月まで有効で、その後は失効します。[66]
受賞歴
- Cars.com 2018年ラグジュアリーカーオブザイヤー[67]
- 2016 ベスト プレミアム カー - フリート ニュース[68]
- 日本カー・オブ・ザ・イヤー（輸入車部門 - 2016）[69]
- ケリーブルーブックベストバイアワード2017 [70]
- モータートレンドカーオブザイヤー2017ファイナリスト[71]
- 何の車? 2016年カー・オブ・ザ・イヤー[72]
生産
モータースポーツ
A4 ドイツツーリング
アウディスポーツは、2004年に（プライベートチームがアプトスポーツラインのアウディTT-Rを走らせた後）A4サルーンに似たV8エンジンのシルエットのレーシングカー、アウディA4 DTMでドイツツーリングカー選手権（DTM）シリーズに再参入しました。[87] [検証失敗] A4 DTMカーは、アウディスポーツの「R」プレフィックス指定で識別されます。[88]
オーストラリアスーパーツーリング選手権
ブラッド・ジョーンズは、1996 年と1998 年の両方でA4 を運転して オーストラリア スーパー ツーリング チャンピオンシップで優勝しました。
BTCC
A4 は、1996 ～ 1998 年および 2011 ～ 2015 年の英国ツーリングカー選手権シーズンで使用されました。
ETCC
A4は2000年から2001年のヨーロッパスーパーツーリング選手権シーズンで使用されました。
イタリアのツーリングカー
A4 ドライバーは1995 年と 1996 年にイタリア スーパーツーリング チャンピオンシップで優勝しました。
STCC
A4 のドライバーは、2001 年、2002 年、2003 年、そして2006 年のスウェーデン ツーリングカー選手権シーズンで優勝しました。
ストーヴ
A4は1995年のスーパートゥーレンワーゲンカップシーズンに出場しました。
RTCC
この車は2006年のロシアツーリングカー選手権で使用されました。
SCCA
A4 はSCCA ワールド チャレンジで数年間使用されました。
名前の変更
2023年3月、アウディのCEOであるマルクス・デュスマンは、 A4がA5に改名され、A6がA7になり、将来的にはA4とA6が電気自動車としてのみ販売されることを確認しました。[89]
参照
参考文献
注記
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文献
- コホーテック、ピーター編。 （2008年）。新しいAudi A4: Entwicklung und Technik [新型 Audi A4: 開発とテクノロジー]。 ATZ/MTZ-Typenbuch シリーズ (ドイツ語)。ヴィースバーデン、ドイツ: Vieweg。ISBN 978-3-8348-0399-3。
外部リンク
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