ウォルター・デ・シルバ

ウォルター・マリア・デ・シルバ
ウォルター・マリア・デ・シルバ
生まれる	1951年2月27日（73歳）; レッコ、イタリア
国籍	イタリア語
職業	デザイナー
活動年数	1972年～現在

ウォルター・マリア・デ・シルバ（1951年2月27日生まれ）はイタリアの自動車デザイナーであり、2015年までフォルクスワーゲン・グループデザインの責任者を務めた。 1972年にフィアットのスタイルセンターの研修生カーデザイナーとして自動車デザインのキャリアを開始。デ・シルバはI.DE.Aインスティテュートのデザイナーとして働いたほか、アルファロメオ、セアト、アウディブランドグループのデザイン責任者も務めた。 ^[1]現在はデザインスタジオWalter De Silva & Partnersの社長を務めている。

キャリア

フィアット、1972年～1977年

ウォルター・デ・シルバは1972年、21歳でチェントロ・スティーレ・フィアットでキャリアをスタートしました。^[1]

I.DE.A. 研究所、1977-1986

フィアットでの経験の後、ウォルター・デ・シルバはフランコ・マンテガッツァとレンゾ・ピアノの指導の下、イタリアのトリノにあるI.DE.A研究所で9年間働きました。^[1]

アルファロメオ、1986–1999

1986年、ウォルター・デ・シルバはI.DE.A.研究所からアルファロメオ・スタイル・センターの責任者に採用され、1999年までその職に留まりました。^[1]

アルファロメオでは、デ・シルバはブランドのデザイン言語の刷新と再ポジショニングを主導した。^[2]

セアト、1999–2002

1999年、フェルディナント・ピエヒは、 SEATのデザインに活気とスポーティさを吹き込むことを目的として、ウォルター・デ・シルバをフォルクスワーゲングループのSEAT部門に派遣しました。その結果、SEATの「オートエモシオン」哲学が生まれ、2000年のSEATサルサと2001年のSEATタンゴコンセプトカー^[3]で初めて実証されました。これはSEATの新しいデザイン言語の先駆けであり、後者は2002年にコンセプトカー部門で「オートニス賞」を受賞しました。^[4]彼のより表現力豊かなデザインアプローチは、2002年のSEAT CórdobaやSEAT Ibiza 、2004年のSEAT Alteaや2005年のSEAT Leónなど、数多くの車のフォルムや外観に影響を与えてきました。これらは高い評価を受け、その後、いくつかのデザイン賞を受賞しました（例：レッドドットデザイン賞、オートニス賞、ミラノの「世界で最も美しい自動車2004」賞^[5]^[6]^[7]など）。SEAT在籍中、デ・シルバはフォルクスワーゲンのデザイン責任者ハルトムート・ヴァルクスからアプローチを受け、ブランドの復活を控えたブガッティの新しいデザインを提案するよう依頼されました。デ・シルバのデザインは却下され、代わりにヴァルクス自身のデザインが採用されました。これが後にブガッティ・ヴェイロンとなりました。^[8]

アウディブランドグループ、2002～2007 年

2002年3月、ウォルター・デ・シルバは、現在は解散したアウディ・ブランド・グループのデザイン責任者に任命された。このグループには、アウディ、セアト、ランボルギーニの3ブランドが含まれていた。フォルクスワーゲン・グループの経営陣は、アウディのラインナップに、現在すべてのアウディ・モデルを飾っている、物議を醸したフルハイトのシングルフレーム・フロントグリルの導入を含む、より感情的なデザイン言語を与えるようデ・シルバに命じた。彼が初めてアウディの量産モデルをフルにデザインしたのは、2005年のA6だった。彼はその後、2005年のアウディQ7、2006年のアウディTT 、そして2007年のアウディA5にも貢献しており、2007年のアウディA5は彼のお気に入りのデザインと言われている。^[9]

フォルクスワーゲングループ、2007～2015 年

2007年1月に元アウディ会長のマルティン・ヴィンターコルンがフォルクスワーゲングループの会長に任命されたことを受けて、デ・シルバは2007年2月1日付けでフォルクスワーゲングループデザインの責任者に任命され、シュコダ、セアト、フォルクスワーゲン、アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ブガッティを含むすべてのVW乗用車ブランドの全体的な戦略的デザイン方向性を担当しました。デ・シルバはムラト・ギュナックの後任となり、彼の最初の仕事は、前任者が手がけた当時発売が迫っていた3つのフォルクスワーゲンモデル、2008年ゴルフ、2008年パサートCC、2008年シロッコのデザインを再評価することだった。^[10]