アントノフ An-2

• Izdeliye F – An-2NAK観測機の社内呼称で、後にAn-2Kおよび/またはAn-2Fに再指定されました。 ^{[ 1 ]}
• Izdeliye K – 後部胴体上部の垂直尾翼のすぐ前方に観測員のコックピットを備えた気象偵察/研究機の試作機。1948年3月21日に初飛行した「Izdeliye K」は出力不足で高高度での任務を遂行できないことが判明し、1948年10月の着陸事故後に放棄された。このコンセプトは1954年に「An-2ZA」/「An-6 Meteo」として復活した。 ^{[ 1 ]}
• Izdeliye T – オリジナルのデザインコンセプトは、ノボシビルスクのOKB-153で生まれました。
• Izdeliye Sh – ノボシビルスクにおける「Izdeliye T」（おそらくスパイや潜入者を混乱させるため）設計プロジェクトの社内呼称。 ^{[ 1 ]}
• SKh-1 – OKBがアントノフにちなんで命名される前のプロジェクトの設計段階で使用されていたAn-2の元の名称。^{[ 1 ]}
• An-2A – ソ連上空を飛行する米国の諜報資産の偵察気球を迎撃するための気球迎撃機として、An-2T から開発された。試作機は、キエフで製造された An-2 (c/n 110347315) を改造したもので、An-6 メテオのターボチャージャー付き Ash-62IR/TK エンジンと、後部胴体上部に搭載されたサーチライト/ガンターレットが組み合わされており、そこにはグリャゼフ・シプノフ GSh-23 23  mm 口径連装機関砲 1 門、またはアファナスィエフ A-12.7 12.7  mm 口径重機関銃 1 門が搭載されていた。^{[ 1 ]}
• An-2E（エクラノプラン– 地面効果翼機）

  

  （この名称の初使用） – 1970年代初頭にTsLST（ Tsentral'naya Laboratoriya Spasatel'noy Techniki – 新型救助機器の中央研究所）で設計された、An-2のWIG （地面効果翼）派生型に関する一連のプロジェクトの一つ。
• An-2E (この名称の2回目の使用) – An-2P (RA-84692) のエクラノプラン改造機 (ロシア語: Ан-2Э )。胴体はそのまま残され、翼端が約 45° の二面角で延長された大きな台形単葉翼が下翼取り付け点に取り付けられた。試作機の改造はフロート機として計画されていたが、最初に公開されたのは標準の An-2 着陸装置を備えた陸上機としてだった。モスクワ航空大学、MARZ (モスクワ航空機オーバーホール工場)、TSZP-サトゥルン研究所が共同開発した An-2E は、EA-00078 としても知られていた。動力は標準の ASh-62IR 星型エンジンと AV-2 プロペラによって供給されたが、量産型は430 kW (580 hp)程度の自動車用ディーゼルエンジンで駆動される予定だった。^{[ 1 ] [ 26 ]}  
• An-2F – An-2試作機と並行して開発された「イズデリエF」は、双尾翼、機体下面の観測員席、機体上面の防御用機関銃席を備えた実験的な砲兵観測機であった。当初の軍用名称An-2NAKは、試験飛行後の改修が行われた後にAn-2Fに変更された。試作機は2機製造され、最初の機体は1948年の夏に完成したが、標準のAn-2飛行試験プログラムから要請された改修を組み込む必要があったため、飛行試験は1949年4月まで延期された。 An-2Fの飛行試験では、機体が仕様のすべての要件を満たしていることが示されたが、ヘリコプターは固定基地の滑走路を用意しなくても砲撃修正の役割を果たすことができることが実証されていたため、An-2Fの開発は進められず、2機の試作機はアントノフ設計局によってハッキング任務のために保管され、そのうちの1機は後にアントノフAn-8双発ターボプロップ輸送機からのパラシュート降下を調査するための飛行風洞として使用された。^{[ 1 ]}
• An-2F（名称の2回目の使用） – 後部胴体にミクーリンAM-9ターボジェットエンジンを搭載し、垂直推力を得るVTOLプロジェクト。^{[ 1 ]}
• An-2F（この名称の3回目の使用） – 1990年代初頭に提案された写真測量航空機プロジェクトで、An-2PFに似ており、5種類の代替カメラのうちの1つを搭載している。全体的な制御はIBM 286コンピュータで行われ、カメラは熱画像システム、赤外線画像システム、AP-6Eオートパイロット、LDI-3レーザー距離計、および/またはGPS全地球測位システムで拡張または交換できる予定だった。^{[ 1 ]}
• An-2G (別名An-2Geo ) – 1974 年、WSK-Mielec は、ポーランド国立地球物理調査局 ( Państwowe Przedsiębiorstwo Poszukiwań Geofizycznych )向けに、磁場、放射線、その他の探査機器を測定する装置を備えた地球物理調査機を開発しました。熱帯の低高度を飛行するように改良された「An-2G」は 6 時間飛行でき、1974 年に2 機がナイジェリアでの調査作業に使用されました。 ^{[ 1 ]}
• An-2LP (レソポジャルニー– 森林消防機) – An-2V 水上機を改造した試作機1機。各フロートに630リットル(139英ガロン)の水タンクを搭載し、火災現場に水を投下した。水タンクは、航空機が適切な水面をかすめるように飛行しながら、飛行中に再充填することができた。投下前にアルカリ性湿潤剤(NP-1 スルファノール)を水に加え、水はスクープから放出され、同時にスクープで水を汲み上げてタンクに補充した。10機の量産機が製造され、ソ連のシベリアと極東地域で運用された。^{[ 1 ]}

• An-2L（Lesozashchita – 森林保護） – 1リットル（34液量オンス）の難燃剤が入ったアンプル120個をそれぞれ収納したカセット3個を備えた消防飛行機の派生型で、必要に応じて投下された。試験の結果、このシステムは非効率的であることが判明し、それ以上の開発は中止された。^{[ 1 ]}
• An-2LL ( Letayuschaya Laboratoriya – 飛行実験室) – さまざまな機器のテストベッドとして使用される多数の An-2 のいずれか。環境研究のために国立航空システム研究所 (GosNII AS – Gosudarstvennyy Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Aviatsionnykh Sistem ) によって改造された An-2SKh (RA-70547) には、側面観測用の膨らみがあり、そのためこの機体が An-2PF と誤認されることがよくあった。^{[ 1 ]}
• An-2LV ( Lesnoj Vodnyj – 森林水上飛行機) – 消火用水爆撃機。^{[ 1 ]}
• An-2M（ポーランド語：[samolot] Morski – 水上飛行機） – An-2V 水上飛行機のポーランド製モデルで、An-2M と命名されている（ソ連の An-2M と混同しないように）。An-2W とも呼ばれる。^{[ 1 ]}
• An-2M ( Modifitsirovannyy – 改良型) – An-2M という名称は、ソ連で大幅に改良された農業用作物噴霧機/散布機にも使用されました。An-2M は、全ジュラルミン溶接接着胴体、ロック可能な尾輪、大型のグラスファイバー製ホッパー、散布/噴霧装置を駆動するための補助ギアボックスへの動力取り出し装置を備えたシュベツォフ ASh-62 星型エンジン、面積が増加した角張った垂直尾翼、キャビン/ホッパーエリアにアクセスできない密閉されたコックピットを特徴としていました。ホッパー容量は 42% 増加して 2,000 リットル (440 インペリアル ガロン) になり、400 mm ( 15 + 1/2インチ)に拡大された排出口から製品が供給され、乾燥した製品は下翼の先端にある 2 つの散布排出口に供給されます。キエフ工場とWSK-ミエレツの生産能力不足のため、An-2Mはモスクワ北部のDMZ第464工場（ドルゴプロードニー機械工場第464号）で製造された。 ^{[ 1 ]}  
• An-2P（ポーランド語：Pasażerski – 旅客機）（ロシア語：Passazhirskiy – 旅客機） – ソ連およびポーランドで生産された標準旅客型。ソ連製のAn-2Pは、暖房と断熱が施されたキャビンに10席が常設されていた。ポーランド製の機体は12～14席、子供用の補助席2席、ベビーベッドを備えていた。合計837機のAn-2Pが製造された。^{[ 1 ]}
• An-2P（プロティボポズハルニイ - 水による消火） - 水や消火剤を充填した投下可能なホッパーを備えた消火航空機。^{[ 1 ]}
• An-2PD-5（ポーランド語：Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny – エグゼクティブ航空機） – 「An-2PD-6」の量産型で、椅子の1つが作業台と読書灯に置き換えられている以外は、ほぼ同じ内装を備えている。^{[ 1 ]}
• An-2PD-6（ポーランド語：Pasażerski [samolot] Dyspozycyjny – エグゼクティブ航空機） – 1970年にWSK-Mielecで製造されたAn-2Pの6人乗りVIP仕様の試作機で、折りたたみテーブル、ミニバー、パントリー、トイレを備えている。^{[ 1 ]}
• An-2PF – ソ連製のAn-2航空機を写真測量/調査任務用に改造したもので、カメラハッチは胴体下面のスライド式ハッチで保護されている。^{[ 1 ]}
• An-2PF – ポーランド国家地図作成庁（ Państwowe Przedsiębiorstwo Kartografii ）からの共同要請により、機体下面のスライド式ハッチでカメラハッチが保護された写真測量/測量任務用に構成されたAn-2PF航空機8機がポーランドで生産された。^{[ 1 ]}
• An-2PK – WSK-Mielec社が開発した極地研究用航空機で、加熱式スキー、断熱キャビン、追加のキャビンヒーターを備えている。^{[ 1 ]}
• An-2PRTV – ポーランドで製造されたAn-2（SP-TVN、製造番号1G 15944）の1機で、ポーランド放送テレビ会社（ Polskie Radio i Telewizja ）のテレビ放送中継機として改造された。^{[ 1 ]}
• An-2R（ポーランド語：Rolniczy - 農業用） - WSK-Mielec社製の農業用派生型で、1,300 kg（2,900 lb）の液体または粉末化学薬品用のタンクを備えている。^{[ 1 ]}  
• An-2RA – WSK-Mielecで開発されたAn-2Rをベースにした、改良型農業用航空機の計画。^{[ 1 ]}
• An-2RT（ロシア語：Rele Translyator – 中継中継機） – ミサイル開発作業のために、試験ミサイルからのテレメトリを地上局に中継するテレメトリ中継局に改造されたAn-2が1機。^{[ 1 ]}
• An-2S（サニタルニー– 医療用） – An-2Sは、標準的なAn-2T貨物機を改造したもので、担架に乗せた患者を最大6人、または担架3台と歩行可能な負傷者6人、付き添い者、および支援機器を搭載できる。^{[ 1 ]}
• An-2SKh ( Sel'skoKhozyaistvennyy – 農業用) – 農薬散布と農薬散布に最適化された農業用バージョン。金属製の化学薬品ホッパーが重心近くのキャビン内に設置され、300 mm のオリフィスを通して散布機に供給された。オリジナルの散布機は 1975 年に標準化された RTSh-1 3 チャンネル散布機に交換され、散布幅が18～22 m (59～72フィート)から34～36 m (112～118フィート)に拡大した。液体化学薬品は、ラム エア タービン駆動のレギュレーター ポンプを介してスプレー バーに化学薬品を供給し、 30 m (98フィート)の幅をカバーする交換可能なシステムを使用して散布できた。粉末または顆粒状の化学薬品はキャビンの屋根のハッチから、液体化学薬品は胴体の左舷側の特別なコネクタから投入された。初期の An-2SKh は、化学物質の腐食作用により、通常の 12,000 時間ではなく、6,000 時間に制限されていました。エポキシベースの腐食防止システムの導入により、状況は部分的に緩和され、農業用 An-2 はより長く飛行を続けることができました。1954 年以降、5 機の An-2SKh が消防機に改造され、水や消火剤を充填したホッパーを加圧し、散布/噴霧装置の代わりにノズルから噴射するようになりました。1 機ずつが全国の民間航空局に配備されましたが、比較的効果がありませんでした。^{[ 1 ]}      
• An-2T（輸送機- 貨物機） - 貨物および郵便物輸送のための基本となる最初の量産モデル。^{[ 1 ]}
• An-2TD（輸送/空挺部隊） - 12席、静索接続ケーブル、投下信号灯を備えた空挺部隊バージョン。^{[ 1 ]}
• An-2TP (輸送旅客機) – 10人乗りの折りたたみ式座席を備えた旅客/貨物兼用型で、1949年に発売された。^{[ 1 ]}
• An-2TPS（Transportno-Passazhirskiy Sanitarnyy – 貨物/旅客医療） – An-2TP 航空機をベースにしたポーランド製の救急航空機で、両側にストレッチャーが 3 台ずつ、医療従事者が 2 人乗務する。^{[ 1 ]}
• An-2V（Vodnyy – 水上型） – 基本型An-2の水上機バージョンで、降着装置取り付け部と後部胴体のワイヤーブレース支柱で支えられた2つのフロートを備えている。キエフで製造された水上機型An-2はAn-4と命名されたが、この命名が広く使われていたという証拠はほとんどない。少なくとも1機のAn-2Vが存在する。^{[ 1 ]} AN-2Vビデオ
• An-2V（ヴィソトニー- 高高度） - キエフ工場で、高高度で使用する気象偵察機An-2Vとして6機が製造された。ASh-62IR/TKターボチャージャー付きエンジンを搭載したこれらの機体は、垂直尾翼より前方に観測員のコックピットがない点で「An-6 メテオ」と異なっていた。^{[ 1 ]}
• An-2VA – 消防飛行機。^{[ 1 ]}
• An-2W（Wodnosamolot – 水上飛行機） – An-2Vのポーランド製で、An-2Mと呼ばれることもある（改良型と混同しないように）。^{[ 1 ]}
• An-2ZA（Zondirovaniye Atmosfery – 大気サンプリング） – 高高度気象調査のための当初の名称で、後に「An-6 Meteo」に改称されました。
• An-3（この名称が初めて使用された） – ソ連上空を飛行する米国の情報機関の偵察気球を迎撃するためにAn-2Aを大幅に再設計したもの。高アスペクト比の単葉高翼、ターボチャージャー付きASh-62IR/TKエンジン、後部胴体上部に搭載されたサーチライト/ガンターレットを装備している。^{[ 1 ]}

• An-3 （2回目の名称使用） – WSK-Mielec M-15 Belphegorの性能不良を受けて An-2SKh の後継機として、コックピットにハッチバック形状、尾翼に An-2M の尾翼を備えた全く新しい胴体にターボプロップエンジンを搭載することが提案された。この設計は実行されず、より控えめな再設計により、An-3 という名称が 3 回目にして最後に使用された。^{[ 1 ]}
• An-3（3回目の名称使用） – 1,054 kW（1,413 shp）のグルシェンコフ TVD-20ターボプロップエンジン、下翼前縁上部に独立した入口ドアを備えた密閉型コックピット、コックピット環境を改善するための空調を備えた An-3 の試作機。2 機の試作機（CCCP-06131 と CCCP37901）が製造され、3 つ目の登録番号（CCCP26700）は、他の 2 つの登録番号のいずれかの再登録であると考えられている。飛行試験と試作は順調に進み、2 機の試作機は、そのクラスでペイロード対高度の世界記録を 6 つも樹立した。ソ連の崩壊により、生産と派生型に関する当初の計画は、1993 年にオムスクの「ポリョート」工場でAn-3Tとして改造機の生産が開始されるまで棚上げされた。 ^{[ 1 ]}  
  • An-3T – 余剰の An-2 が多数あったため、An-3T はゼロから製造されたのではなく、少なくとも 50% の寿命が残っている機体を改造して製造されました。すべての機体は再登録され、新しい製造番号が与えられました。^{[ 1 ]}
  • An-3TK – 折りたたみ式のツインシートが6席ある、旅客/貨物兼用型。^{[ 1 ]}
  • An-3SKh – 農業用バージョンで、オリジナルの試作機の1つでテストされたが、量産への改造は知られていない。^{[ 1 ]}
  • An-3P – 機体にタンクを搭載した森林火災消火用水爆撃機。^{[ 1 ]}
  • An-3S – 6台のストレッチャーと2人の医療従事者を乗せた救急車型として計画されている。^{[ 1 ]}
  • An-3D – 空挺兵用の折りたたみ式座席を備えた軍用輸送船の構想。^{[ 1 ]}

• An-4 – この名称はキエフで生産されたAn-2V水上機に使用されていましたが、あまり使用されていないようです。これは、キエフでの生産が非常に限られていたか、運用者がAn-2VとAn-4を区別していなかったかのどちらかです。^{[ 1 ]}

• An-6 – シュベツォフ Ash-62IR/TK ターボチャージャー付きエンジンを搭載した輸送機は、高高度の山岳地帯で使用するために製造された。数は不明だが、ソ連極北での使用とソ連の南極研究基地の支援のために、タジキスタン民間航空局と極地局に納入された。^{[ 1 ]}

  

• An-6 Meteo – 「Izdeliye K」の失敗後、アントノフ設計局はAn-2をベースにした高高度気象偵察機「An-2ZA」の開発を任された。「Izdeliye K」と同じ観測員用コックピットが後部胴体上部の垂直尾翼前方に配置され、動力はターボチャージャー付きのシュベツォフ Ash-62IR/TKによって供給され、「An-2ZA」は高高度での調査任務を遂行することができた。 1954年6月9日、OKB-153のテストパイロットVAカリニンと航空機関士VIバクライキンは、クラスC-1e-1（3,000～6,000kg （6,600～13,200lb） ）の世界高度記録を11,248m （36,903フィート）で樹立し、この記録は2004年まで破られなかった。「An-2ZA」は運用開始後まもなく「An-6メテオ」に改称され、1958年9月の離陸事故で大きな損傷を受けるまで飛行を続けた。^{[ 1 ]}    

• Grach-2 ( Grach -Rook) – SKB MAI ( Studencheskoye Konstruktorskoye Byuro Moskovskii Aviatsionii Institut [Sergo Ordjonikidze] – 学生設計局 モスクワ航空大学 [Sergo Ordjonikidze]) の学生たちは、WIG効果を利用した農業用航空機を研究した。彼らの最初の試みであるGrach -2 は、標準的な An-2 の胴体に、低位置に配置された逆ガル翼、カウンター、一定の翼弦、上反角断面を持つ逆デルタ単葉翼を取り付け、T 尾翼を装着したものであった。^{[ 1 ]}
• Grach-3 – SKB MAI が計画した 2 番目の WIG 農業用航空機は Grach-3 でした。この航空機は Grach-2 に似ていましたが、ほぼ一定の翼弦を持つ中央部を使用することで、尾翼を省略し、中央部の後部にある昇降舵でピッチを制御することができました。^{[ 1 ]}
• Lala-1 – 開放型フレームの後部胴体、双尾翼、胴体ポッド後部下の支柱で支えられた双尾輪を備えた研究用試作機。WSK -Mielec M-15 Belphegor農業用航空機の開発モデルとして使用するために、胴体ポッド後部にIvchenko AI-25ターボファンエンジンが搭載された。^{[ 1 ]}
• SibNIA TVS-2MS – シベリア航空研究所（SibNIA）によるAn-2のターボプロップ改造機で、 820 kW（1,100 shp）のHoneywell TPE331-12UHRエンジンを搭載。2011年9月5日に初飛行。2014年に森林保護航空サービスへの納入が開始され、2014年8月までに6機が飛行し^{[ 27 ]}、2017年初頭までに16機が運用された^{[ 28 ]。}  

• SibNIA TVS-2-DT – 新しい複合材製の翼（支柱やワイヤーなし）と尾翼を装備。初飛行は2015年6月10日。^{[ 28 ]}
• SibNIA TVS-2-DTS – TVS-2-DTは、新しい全複合材製の胴体を備えている。^{[ 28 ]} 2021年から2025年までに少なくとも200機を納入するという要件を満たすため、2019年からウラン・ウデ航空機工場で生産が計画されている。^{[ 29 ]}
• SibNIA TVS-2-DTS「パルチザン」 - TVS-2-DTSの無人バージョン^{[ 30 ]}

 アゼルバイジャン

• アゼルバイジャン空軍^{[ 35 ]}

 ブルガリア

• ブルガリア空軍^{[ 36 ] [ 37 ]}

 ジョージア

• グルジア空軍^{[ 38 ]}

 ラトビア

• ラトビア空軍^{[ 39 ]}

 モルドバ共和国

• モルドバ空軍

北朝鮮

• 朝鮮人民空軍^{[ 40 ]}

ロシア

• ロシア空挺部隊^{[ 41 ]}

 セルビア

• セルビア空軍および防空^{[ 42 ]}

 韓国

• 大韓民国空軍-侵略飛行隊で運用中^{[ 43 ]}

 トランスニストリア

• 沿ドニエストル共和国軍^{[ 44 ]}

 ウクライナ

• ウクライナ海軍航空隊-第10海軍航空旅団に所属^{[ 45 ] [ 46 ]}

アメリカ合衆国

• アメリカ空軍- 第6特殊作戦飛行隊が戦闘航空アドバイザリー飛行隊として、また訓練を提供するために使用。^{[ 43 ]}

 アルバニア

• アルバニア空軍^{[ 47 ] [ 48 ]}

 アルメニア

• アルメニア空軍^{[ 49 ]}

 中国

• 中国人民解放軍空軍^{[ 36 ]}
• 人民解放軍海軍航空軍^{[ 36 ]}

 クロアチア

• クロアチア空軍^{[ 50 ]}

 キューバ

• キューバ空軍^{[ 51 ]}

 エジプト

• エジプト空軍^{[ 52 ]}

 エストニア

• エストニア空軍^{[ 52 ]}

 東ドイツ

• 国民人民軍空軍^{[ 53 ]}

 ハンガリー

• ハンガリー空軍^{[ 54 ]}

 インドネシア

• インドネシア空軍- インドネシア航空スポーツ連盟（FASI）に所属^{[ 55 ]}

 モンゴル

• モンゴル人民空軍^{[ 56 ]}

 ポーランド

• ポーランド空軍^{[ 57 ]}

 ルーマニア

• ルーマニア空軍^{[ 58 ]}

 ソマリア

• ソマリア空軍

 ソビエト連邦

• ソ連空軍
• ソ連海軍航空隊

 ベトナム

• ベトナム人民空軍^{[ 59 ]}

 イエメン

• イエメン空軍^{[ 59 ]}