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グランドジャンクション地域空港 ウォーカーフィールド | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | グランドジャンクション地域空港局 | ||||||||||||||
| 位置 | コロラド州グランドジャンクション | ||||||||||||||
| オープン | 1930 | ||||||||||||||
| タイムゾーン | MST (UTC−07:00) | ||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | MDT (UTC−06:00) | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 4,861 フィート / 1,482 メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯39度07分21秒 西経108度31分36秒 / 北緯39.12250度 西経108.52667度 / 39.12250; -108.52667 | ||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計 | |||||||||||||||
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出典：空港ウェブサイト[1]およびFAA [2] | |||||||||||||||
グランドジャンクション地域空港（IATA：GJT [3]、ICAO：KGJT、FAA LID：GJT）は、アメリカ合衆国コロラド州メサ郡のグランドジャンクションの北東3マイル（4.8 km）に位置しています。 [2]グランドジャンクション地域空港局が所有しており、[2]コロラド州西部最大の空港であり、デンバー国際空港とコロラドスプリングス空港に次いで州内で3番目に大きい空港です。
連邦航空局の記録によると、2008年の暦年には212,588人の乗客が搭乗し、[4] 2009年には228,850人、2010年には219,358人が搭乗した。 [5]連邦航空局（FAA）の2023年から2027年までの統合空港システム国家計画では、この空港を非ハブの主要商業サービス施設に分類している。 [6]
歴史
この空港は1930年にグランドジャンクション市営空港として開港した。1942年にデイリーセンチネル紙の元発行人で空港の資金調達と事業支援に尽力したウォルター・ウォーカーにちなんでウォーカーフィールドに改名された。空港と空港管理局は2007年5月15日に改名された。
グランド ジャンクション地域空港は 2,000 万ドルの改修工事中であり、[いつ? ]、そのうち 70 万ドルは新しい名前の看板の費用に充てられます。空港のターミナルと消防署は引き続きウォーカーにちなんで名付けられ、建設中の 1,900 万ドルの新しい道路はウォルター ウォーカー ブルバードと名付けられます。テイルウィンド コンセッションはターミナル内で食べ物と飲み物を提供します。新しい滑走路は既存の滑走路の北側に建設され、完成予定年は 2030 年です。現在の 10,501 フィート (3,201 m) の滑走路は誘導路になります。
ターミナル
ターミナル内の乗客待合室にはギフトショップとテレビモニターがある。ターミナルにはリージョナルジェット用のジェットブリッジを備えたゲートが3つあり、他のゲートは屋外のエアステアを使用している。アレジアントとアメリカンイーグルのフライトはゲート3を使用し、ユナイテッドはゲート6を使用する。[7] [8]
設備
空港は標高4,861フィート（1,482メートル）に位置し、面積は2,357エーカー（954ヘクタール）である。アスファルト滑走路は2本あり、11/29は10,503×150フィート（3,201メートル×46メートル）、4/22は5,501×75フィート（1,677メートル×23メートル）である。[2]
2021年には56,343機の航空機が運航され、1日平均154機が運航された。内訳は一般航空が70% 、エアタクシーが14% 、航空会社が12%、軍用が4%であった。2022年12月29日現在、この空港には171機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が130機、多発機が35機、ジェット機が4機、ヘリコプターが2機であった。[2]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
国内の人気観光地
歴史ある航空会社のサービス
グランドジャンクションでの最初の航空サービスは、ロサンゼルス - ラスベガス - グランドジャンクション - デンバー路線でダグラス DC- 4 を飛ばすウエスタン航空によるものでした。ウエスタンはすぐに 1947 年にこの路線をユナイテッド航空に売却し、ユナイテッド航空は DC-4 を使用してサービスを継続しましたが、すぐにダグラス DC-6にアップグレードし、1960 年代後半にはボーイング 727-100ジェット機にアップグレードしました。GJT の滑走路は 1965 年頃に 5,400 フィートから 7,500 フィートに延長され、空港はアスペン スキー場にサービスを提供する主要なジェット空港になりました。ユナイテッドは、1969 年から 1970 年の冬にロサンゼルスへの、1970 年から 1971 年のスキーシーズンにはシカゴとサンフランシスコへの、冬のスキーシーズンに土曜日のみの直行便を開始しました。 GJT は、デュランゴが 1977 年に滑走路をアップグレードするまで、コロラド州デンバー西部で大手航空会社のジェット機が就航する唯一の空港でした。ユナイテッド航空の冬季スキーシーズンのフライトは、1981/82 シーズンをもって終了しました。ボーイング 727-100とダグラス DC-8ジェット機が使用され、一部のフライトでは DC-8 の延長バージョンである DC-8-61 が使用されました。1980 年半ば、ユナイテッド航空はボーイング 737-200を使用して、ロサンゼルスへの毎日通年直行便を開始しましたが、デンバーとラスベガスへのフライトは廃止されました。1 年後、ユナイテッド航空は LAX 便を廃止し、GJT へのすべてのサービスが終了しましたが、1982 年半ばにデンバーへのフライトで復活しました。サービスは 1984 年に再び終了しました。ユナイテッド エクスプレスと呼ばれるデンバーへの新しいサービスは1987 年に開始され、以下に記載されています。
モナーク航空は1947年にグランドジャンクションをソルトレイクシティとアルバカーキ間のルート上の多くの停留所の1つとして就航し始めました。すぐにデンバー行きの便が追加され、この航空会社はダグラス DC-3も使用しました。後継のフロンティア航空 (1950–1986)はDC-3を使用してグランドジャンクションに就航し、 1950年代後半にはコンベア 340に、1960年代初期にはコンベア 580にアップグレードしました。フロンティアは、1966年10月からボーイング 727-100を使用してDEN-GJT-SLC間を運航し、グランドジャンクションで最初のジェット機を開始しました。フロンティア 727の一部の便はカンザスシティとセントルイスに直行便を運航しました。その後、1972年までにフロンティア航空の727はボーイング737-200に置き換えられ、コンベア580は1982年まで使用されました。アルバカーキへの直行便は1978年に、ソルトレイクシティへの直行便は1981年に廃止されました。フロンティア航空は、1972/73年のスキーシーズンからダラス行きのスキーシーズン週末限定の737の運航を開始し、1979/80年シーズンまで継続しました。その後、1981/82年と1982/83年のシーズンには、週末のスキーシーズン便がロサンゼルスとオークランド行きとして運航されました。1983/84年のシーズンにはスキー便はなく、スキー便の最終年は1984/85年のシーズンで、ダラス/フォートワース、ヒューストン、ロサンゼルスへの直行便が運航されました。
ウエスタン航空は、1974/75 シーズンから土曜日のみのスキーシーズン便をサンフランシスコに運航して GJT に復帰しました。ウエスタン航空はボーイング 737-200 を使用しました。1978/79 シーズン後にサービスは終了しましたが、1982/83 および 1983/84 シーズンにはボーイング 727-200でロサンゼルス、ソルトレイクシティ、サンフランシスコへの便を運航しました。
1970 年代には、GJT に複数の通勤航空会社も就航していました。これには、アスペン、スチームボート スプリングス、ベイル、ユタ州のソルトレイクシティ、モアブ、バーナルへのフライトを運航するウェスタン エア ステージが含まれます。1976 年には、この航空会社は GJT-コルテス-ファーミントン路線を運航しました。サン バレー キーはGJT-モアブ-プライス-ソルトレイクシティ路線を運航し、1970 年代後半にはボナンザ航空とエア コロラドが GJT からアスペンまで運航しました。
コンチネンタル航空は、 1980年にボーイング727-100、727-200、737-200、ダグラスDC-9-10 、 DC -9-30を使用してデンバーへのサービスを開始しました。1988年にコンチネンタル航空に代わってコンチネンタルエクスプレスとして運航する通勤航空会社への移行が始まり、コンチネンタル航空の主要ジェット機は1994年に終了しました。コンチネンタルエクスプレスのサービスは、コンチネンタル航空がデンバーでのハブ業務を終了した1995年に終了しました。
通勤航空会社のトランスウエスタン航空は、1979年にソルトレイクシティへの直行便を開始しました。トランスウエスタン航空は1984年にホライゾン航空と合併しましたが、1985年にサービスを終了しました。
メサ航空は、 1980 年と 1990 年代初頭にファーミントンとアルバカーキへの通勤便を運航しました。デンバーへのフライトは 1990 年にユナイテッド エクスプレスとして開始され、フェニックスへのフライトは 1991 年に開始され、 1992 年にアメリカ ウェスト エクスプレスに変更されました(詳細は下記参照)。
ロッキー マウンテン航空とパイオニア航空は、どちらも 1984 年と 1985 年にデンバーへのサービスを提供していました。パイオニア航空は、コンチネンタル航空に代わってコンチネンタル コミューターとして運航していました。
1980年代半ばから、GJTでは大手航空会社に代わって一連の通勤航空会社や地域航空会社が運航するようになりました。これらの航空会社は、コンベア580、フェアチャイルド スウェアリンジェン メトロライナー、ビーチクラフト 1900、エンブラエルEMB 120 ブラジリア、デ・ハビランド・カナダ ダッシュ7およびダッシュ8、ドルニエ 328、ATR 42など、さまざまなターボプロップ機を運航していました。1990年代後半までには、GJTにサービスを提供する航空会社は、ブリティッシュ・エアロスペース146、ボンバルディアCRJ100/200およびCRJ700、エンブラエルERJ145およびE175などの地域ジェット機へのアップグレードを開始しました。
スカイウェスト航空は、1984年に独立した通勤航空会社としてソルトレイクシティへのサービスを開始しました。1986年にスカイウェストはウエスタン航空と提携してウエスタンエクスプレスとして運営され、翌年ウエスタンはデルタ航空と合併し、スカイウェストの名称がデルタコネクションに変更されました。デルタに代わってこのサービスは2021年現在も運営されています。
アメリカウェスト航空は、 1985年にボーイング737-200ジェット機を使用してフェニックスへの直行便を開始しました。後に一部の便がデュランゴに立ち寄るようになり、1990年にはラスベガスへの直行便が短期間追加されました。すべてのサービスは1991年に終了しましたが、1992年後半にメサ航空が運営するアメリカウェストエクスプレスとして復活しました。2007年にアメリカウェストはUSエアウェイズに合併され、その時点でフェニックス便はUSエアウェイズエクスプレスとして運航を開始しました。2015年にUSエアウェイズはアメリカン航空に合併され、フェニックス便はアメリカンイーグルとして運航を開始しました。このサービスは2021年現在も継続しています。
ユナイテッド航空に代わってデンバーへのユナイテッド・エクスプレスのサービスは1987年に始まり、2021年現在も続いています。アスペン航空、メサ航空、グレートレイク航空、エア・ウィスコンシン、エクスプレスジェット、トランス・ステーツ航空、ゴージェット航空、リパブリック航空、スカイウェスト航空など、多くの地域航空会社と通勤航空会社がユナイテッド・エクスプレスとして運航しています。2010年までにデンバーへのすべてのサービスは地域ジェット機にアップグレードされましたが、2013年から2017年の間、一部のユナイテッド・エクスプレス便はダッシュ8 Q400ターボプロップ機で運航されていました。土曜日のシカゴのオヘア国際空港への夏季季節直行便は2020年に始まったばかりです。
エア21は、1996年と1997年の短期間、 フォッカーF28フェローシップジェット機を使用して、コロラドスプリングスとラスベガスへの直行便、およびロサンゼルスへの直行便を運航しました。
マーベリック航空は、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ 7航空機を運航していた非常に短命の航空会社で、1997 年に短期間デンバーへのサービスを提供していました。
グレート レイクス航空は1998 年にユナイテッド エクスプレスとしてデンバー行きのフライトを GJT に提供し始めましたが、2002 年に独自のブランドに戻りました。デンバー便は 2008 年まで運航されました。
アレジアント航空は、マクドネル・ダグラス MD-80ジェット機を使用して、2006 年にラスベガスへの週 2 日間のフライトを開始しました。2009 年にはロサンゼルスへのフライトも追加され、こちらも週 2 日間の運航となり、現在は季節限定で運航しています。フェニックス・メサ・ゲートウェイ空港へのフライトは 2019 年に開始され、カリフォルニア州サンタアナへのフライトは 2021 年に開始されました。この航空会社は、2010 年代後半に MD-80 からエアバス A319航空機に切り替えました。
アメリカンイーグルは2008年にダラス/フォートワースへの直行便を開始しました。フェニックスへのフライトは、USエアウェイズ（上記参照）との合併により2015年に追加されました。両方のサービスは2021年現在も継続しています。土曜日のみのロサンゼルスへの夏季季節直行便は、2021年に開始される予定です。アメリカンイーグルとして運航している航空会社には、エンボイエア、メサ航空、スカイウェスト航空などがあります。
新しいフロンティア航空は、 2008年にリンクス・アビエーションという子会社を通じてデンバーへのフライトを開始しました。リンクスはダッシュ8 Q400ターボプロップ機を使用し、2010年までサービスを続けました。
コンチネンタル エクスプレスは、 2011 年にヒューストンのジョージ ブッシュ インターコンチネンタル空港への地域ジェット便の運航を開始しました。コンチネンタルは 2012 年にユナイテッド航空と合併し、ヒューストン便はユナイテッド エクスプレスとして運航されました。このサービスは 2016 年に終了しました。
キーライムエアが運航するデンバーエアコネクションは、2012年にデンバー南部のセンテニアル空港とデンバー北部のロッキーマウンテンメトロポリタン空港への便で運航を開始した。同航空会社はCOVID-19パンデミックの間運航を一時停止しているが、再開する予定である。
コンチネンタル航空が1994年に最後の主要ジェット機の運航を中止した後、GJTでは1990年代の残りの10年間の大半はターボプロップ機のみが運航された。2000年代にはすべての航空会社がリージョナルジェット機にアップグレードし、グランドジャンクションの主要ジェット機は2006年に始まったアレジアント航空によって運航されている。 2021年現在、アレジアント航空はエアバスA319/A320を運航している。[13]
事故と事件
2024年2月7日、グランドジャンクション地域空港を出発したホーカー900XP、N900VAがコロラド州ロマ近郊の地面に衝突して破壊された。パイロット2名とも死亡した。[14]
参照
参考文献
- ^ 「公式ウェブサイト」。グランドジャンクション地域空港。2008年9月8日閲覧。
- ^ abcde FAA Airport Form 5010 for GJT PDF。連邦航空局。2022年12月29日発効。
- ^ 「IATA空港コード検索（GJT：グランドジャンクション/ウォーカーフィールド）」。国際航空運送協会。 2013年6月22日閲覧。
- ^ 「2008 年度の搭乗者数」(PDF、1.0 MB) 。2008 年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2009 年 12 月 18 日。
- ^ 「2010 年度の搭乗者数」（PDF、189 KB）。2010年度の乗客搭乗および全貨物データ。連邦航空局。2011 年 10 月 4 日。
- ^ 「NPIASレポート2023-2027付録A」（PDF）。連邦航空局。2022年10月6日。26ページ。 2024年3月15日閲覧。
- ^ 「ウォーカーフィールドがグランドジャンクション地域空港に」AP通信、2007年5月16日。
- ^ 「市長らはウォーカーフィールドの名称維持を望んでいる」グランドジャンクション・フリー・プレス、2007年5月15日。
- ^ Dale.Shrull@gjsentinel.com、DALE SHRULL（2024年7月18日）。「AllegiantがGrand Junctionでの運行を終了」。The Grand Junction Daily Sentinel。
- ^ 「Breeze Airwaysがフロリダ州ラスベガスなどへの新路線を追加 ― 期間限定でフライトが35%オフ」。2024年7月10日。 2024年7月10日閲覧。
- ^ 「飛行は簡単：グランドジャンクションが直行便2便を就航する新航空会社を発表」デイリーセンチネル。2023年11月8日。 2023年11月8日閲覧。
- ^ 「RITA BTS Transtats - GJT」。transtats.bts.gov 。 2017年10月19日閲覧。
- ^ 航空会社の時刻表と公式航空会社ガイドの複数の版
- ^ 「Accident Hawker 900XP N900VA」. aviation-safety.net . 2024年2月12日閲覧。
外部リンク
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