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アファナセフA-12.7は、1949 年にニコライ・M・アファナセフによって開発され、1953 年に制式採用された重機関銃である。この機関銃は、前身であるベレジン UB航空機用機関銃よりも大幅に高い発射速度を持つはずだった。しかし、銃身の摩耗が激しいため、最終的には電気式トリガーによってベレジン UB と同程度の発射速度に制限された。当初はTu-4爆撃機の防御砲塔に搭載される予定だったA-12.7 は、最終的には練習機とヘリコプターにのみ搭載された。それでも、30 年間にわたって生産された。
第二次世界大戦後、ベレジン機関銃の発射速度を向上させるための様々な試みが行われた。可動部品の速度を上げてサイクルタイムを短縮することが最も明白な方法であった。しかし、これは寿命と信頼性の著しい低下を招いた。別の試みは、可動部品の速度を許容範囲内に維持しながら、可動部品の可動距離を短縮することであった。N.M.アファナセフは、加速レバーを導入することで異なるアプローチをとった。このレバーは、短い動作の作動スライドのエネルギーを、薬室装填および薬莢排出アームの長い動作に伝達する。この方法により、作動スライドの可動距離を薬莢の全長よりも短くすることができ、発射速度を向上させることができた。後に、同じ作動機構は23mm AM-23およびZSU-23機関砲にも採用された。
アファナセフの試作型12.7mm機関銃はTKB-481と命名され、毎分1,400発という驚異的な発射速度を達成した。しかし、銃身の摩耗問題のため、特殊な電気式トリガーシステムが導入され、発射速度は毎分800～1,100発に人為的に低下した。この改良により銃身寿命は4,000発に延びたが、この銃はもはやベレジンUBに対して明確な利点を持たなくなった。それでも、1953年秋、アファナセフの12.7mm航空機関銃はA-12.7という名称で採用され、生産が開始された。[ 2 ]この武器のGRAUインデックスは9-A-016Pである。
A-12.7 機関銃は、垂直方向に動く楔形閉鎖機構を備えたガス作動式機関銃です。作動スライドには、2 つの旋回式関節付き薬室レバーが取り付けられています。これらの薬室レバーは、実際にはカマキリの腕のように機能します。上側の長いレバーは、弾帯リンクから薬室にカートリッジを押し込むために使用されます。その前端にある抽出爪は、発射済みの薬莢を排出するために使用されます。下側のレバーは銃器ハウジング内に突き出ており、その下端にはU 字型の凹部があります。作動スライドが前後に動くと、銃器ハウジング内のトラバースラグがこの凹部にカムで嵌合し、薬室レバーをガイドします。A-12.7 航空機用機関銃は、26V の電圧で動作する電気式シア機構を備えています。バックプレートにはスプリングバッファーが配置されています。弾薬は左右どちら側からでも供給できます。レシーバー左側にある空気圧作動式の装填機構は、機関銃の装填と不発弾の解消に用いられる。レシーバー右側の円筒形のハウジングには、作動スライドの戻りばねが収められている。
A-12.7の銃身の内部加工はDShK重機関銃と同じで、 深さ0.17mm、 幅2.8mmの溝が8本あった。[ 2 ]
A-12.7 機関銃は、当初の予定通り Tu-4 爆撃機に搭載されることはなかった。当時、この用途では機関銃は時代遅れとみなされ、代わりに 23mm 機関砲が採用された。そのため、A-12.7 は練習機やヘリコプターにのみ使用された。MiG -15、MiG-17、MiG-19の UTI 練習機バージョンには、A-12.7 機関銃が 1 丁搭載されていた。しかし、アファナセフの 12.7mm 機関銃の主な用途は、ヘリコプターの武装であった。Mi -4Aヘリコプターには、胴体下部のゴンドラに 200 発の弾薬を装填した機関銃が 1 丁搭載されていた。Mi-6A 輸送ヘリコプターの機首にも A-12.7 が 1 丁搭載されていた。Mi-8TV も機首に A-12.7 機関銃を搭載しており、Mi-24AではNUV-1 砲塔に搭載されていた。
例はru:Музей Войск ПВО [ 3 ]で、もう 1 つは中央フィンランド航空博物館で見ることができます。