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地上支援機器（GSE ）とは、空港、通常はターミナル横の整備エリアであるエプロンに設置されている支援機器のことです。この機器は、航空機の運航と着陸の合間に航空機の整備を行うために使用されます。その名の通り、地上支援機器は、地上にある航空機の運航を支援するために存在します。この機器の役割は、一般的に、地上電源の運用、航空機の移動、貨物や乗客の積み込み作業などです。
多くの航空会社は、地上ハンドリング業務を空港やハンドリング代理店、あるいは他の航空会社に委託しています。地上ハンドリングとは、旅客機がターミナルゲートに到着してから次のフライトに出発するまでの間に、旅客機に必要な様々なサービスを提供する業務です。地上ハンドリングサービスにおいては、ターンアラウンドタイム（航空機がゲートに駐機している時間）を最小限に抑えるため、スピード、効率性、そして正確さが重要です。
小規模航空会社は、独自の整備拠点を設けるよりも、大手航空会社に整備業務を委託する方が良い場合があるため、そうした委託を行うことがあります。また、航空会社同士で整備・地上支援契約（MAGSA）を締結することもあり、これは航空機の整備・支援にかかる費用を評価するために利用されます。
地上サービスのほとんどは、航空機の実際の飛行に直接関係するものではなく、他のサービス業務を伴います。客室サービスは、乗客の快適性と安全性を確保します。これには、客室の清掃や、石鹸、枕、ティッシュ、毛布、雑誌などの機内消耗品や洗濯可能な物品の補充などの業務が含まれます。また、航空機に脅威が残されていないことを確認するためのセキュリティチェックも行われます。 空港の地上支援機器（GSE）は、乗客や貨物の積み下ろし、整備、その他の地上作業中に航空機にサービスを提供するために必要な、多種多様な車両と機器で構成されています。航空機の地上作業に関連する幅広い活動により、同様に幅広い種類のGSEが使用されています。たとえば、一般的な航空機のゲート時間中に行われる活動には、貨物の積み下ろし、乗客の積み下ろし、飲料水の貯蔵、トイレの汚水タンクの排水、航空機の燃料補給、エンジンと胴体の検査と整備、および飲食物のケータリングが含まれます。航空会社は、これらのすべての作業をサポートするために特別に設計されたGSEを使用しています。さらに、乗客と乗務員の快適性と安全性のために、ゲートの運用期間中は一般的に電力と空調が必要であり、これらのサービスも多くの場合、地上支援機器（GSE）によって提供されます。[ 1 ]
ドリーは、航空機とターミナルまたは仕分け施設の間で、ばら積み手荷物、特大バッグ、郵便袋、ばら積み貨物カートンボックスなどを運搬するために使用されます。ばら積み手荷物用ドリーには、連結ロッドが牽引車に接続されていないときに車輪が動かないようにするブレーキシステムが装備されています。ばら積み手荷物用ドリーのほとんどは、側面を除いて完全に密閉されており、側面にはプラスチック製のカーテンが使用され、荷物を天候から保護します。米国ではこれらのドリーはバゲージカートと呼ばれますが、ヨーロッパではバゲージカートは旅客手荷物トロリーを意味します。
車輪止めは、駐機場や格納庫に駐機中の航空機が動かないようにするために使用されます。車輪止めは、着陸装置の車輪の前部（「前」）と後部（「後」）に設置されます。車輪止めは、硬材または硬質ゴムで作られています。米国の企業の安全ガイドラインでは、車輪止めは必ず同じ車輪に一対で使用し、車輪に物理的に接触させて設置しなければならないと規定されていることがほとんどです。そのため、「車輪止め」は通常、ロープやケーブルでつながれた一対で設置されています。「車輪止め」という言葉は動詞としても使われ、車輪の前部と後部に車輪止めを設置する行為を指します。
これらは、駐機中の航空機の尾部が垂れ下がったり、地面に落下したりするのを防ぐために使用されます。前方の乗客が航空機から降りると、機体の尾部が重くなり、尾部が垂れ下がります。ジャッキの使用は任意であり、すべての航空機に必要なわけではありません。必要な場合は、ジャッキを尾部まで牽引し、人力で設置します。設置後は、航空機が離陸準備が整うまでジャッキの監視は必要ありません。
航空機整備用階段は、整備士が航空機の底部に到達するのに役立ちます。
航空機給油車は、自給式燃料トラックか、給油車/カート（このタイプはサービサーと呼ばれることもある）のいずれかです。燃料トラックは自給式で、通常最大57,000 リットル（15,000米ガロン、13,000英ガロン）の燃料を積載でき、独自のポンプ、フィルター、ホース、その他の機器を備えています。給油車またはカートは中央パイプラインネットワークに接続し、航空機に燃料を供給します。燃料トラックは定期的に燃料を補充する必要があるため、給油車と比較すると給油システムには大きな利点があります。
空港の牽引車やトラクターは様々な用途があり、地上支援サービスの重要な一部を担っています。これらは、自力で移動できないあらゆる機器の移動に使用されます。これには、手荷物カート、移動式空調ユニット、エアスターター、トイレカートなどが含まれます。
地上電源装置（GPU）は、地上に駐機している航空機に電力を供給できる車両です。[ 2 ]地上電源装置はジェットウェイに組み込まれている場合もあり、航空機への電力供給がさらに容易になります。多くの航空機は、28 Vの直流と115 V 400 Hzの交流を必要とします。電力は、発電機から航空機の接続部まで、261アンペア（90 kVA）を処理できる3相4線絶縁ケーブルを介して供給されます。これらのコネクタは、 ISO 6858で定義されているように、すべての航空機の標準です。[ 3 ]
いわゆる「ソリッドステートユニット」は、航空機の電力要件に合わせて、交流から直流への電力変換と電流分離を行います。ソリッドステートユニットは、固定式、ブリッジマウント式、または移動式として供給できます。[ 4 ]
空港のバスは、ターミナルから航空機または別のターミナルへ人々を移動させるために使用されます。エプロンのみを走行する空港バスの特定の用語はエプロンバスです。エプロンバスは、乗客がエプロンに直接降りるため、広泰やネオプランの航空機バスのように車高が低い場合があります。一部の空港では、旅客ターミナルと同じ高さまで車高が上がり、ターミナルの2階にあるドアからのみ乗り降りできるバスを使用しています。このような変わった外観のバスは通常、「ピープルムーバー」または「モバイルラウンジ」と呼ばれます。空港バスは通常、通常の市バスまたは専用のターミナルバスです。専用の空港バスは、乗客の移動を最も効率的にし、車庫の駐車の柔軟性を高めるために、床が非常に低く、バスの両側に広いドアがあります。空港バスの最大の生産国は、中国（威海、瀋陽、北京、金華）、ポルトガル、スロベニアです。
コンテナローダー（貨物ローダー、または「Kローダー」とも呼ばれる）は、コンテナやパレットを航空機に積み込んだり、航空機から降ろしたりするために使用されます。ローダーには、それぞれ独立して昇降する2つのプラットフォームがあります。ローダー上のコンテナやパレットは、内蔵されたローラーや車輪によって移動されます。コンテナローダーやパレットローダーには、さまざまな種類があります。
軍用輸送機には、特殊なコンテナ・パレットローダーが使用されます。一部の軍事用途では、輸送機本体に搭載可能な空中ローダーが用いられます。コンテナ・パレットローダーは主にフランス、ドイツ、ラトビア、スペイン、カナダ、ブラジル、日本、中国、米国で製造されています。
トランスポーターとは、コンテナの積み下ろしだけでなく、貨物の輸送も可能なように設計された貨物プラットフォームのことである。これらのトランスポーターは、米国では通常使用されていない。
エアスタートユニット（ASU、別名「スタートカート」）は、機内にAPUが搭載されていない場合、またはAPUが作動していない場合に航空機のエンジンを始動するために使用される装置です。[ 5 ]現在、これらの装置には主に3つのタイプがあります。蓄熱式エアカート、ガスタービンベースのユニット、およびディーゼルエンジン駆動のスクリューコンプレッサーユニットです。これら3つの装置はすべて、航空機のエンジンを始動するための低圧で大容量の空気源を生成します。通常、これらのユニットには1つまたは2つのホースが接続されていますが、最大の航空機エンジンでは3つ必要です。[ 6 ]
非飲料水運搬車は、航空機に水を供給するための特殊車両です。水はろ過され、車両に貯蔵されている間、風雨から保護されます。車両に搭載されたポンプが、トラックから航空機へ水を送るのを補助します。この水は非飲料水として指定されています。
機内トイレ清掃車は、機内のトイレの清掃と給水を担います。汚物は、清掃車がタンクを空にして汚物を除去するまで、機内のタンクに保管されます。タンクが空になると、水と消毒液の混合液（一般に「ブルージュース」と呼ばれる）が補充されます。自走式の清掃車の代わりに、小型で牽引車に牽引されるトイレ清掃カートを使用している空港もあります。
このケータリング車両は一般的な箱型トラックに似ているが、後部ボディ、昇降システム、プラットフォーム、および電気油圧制御機構で構成されている。後部ボディは上下に昇降でき、プラットフォームは航空機の前方に移動させることができる。
機内食サービスには、機内から未使用の飲食物を降ろし、乗客と乗務員のために新鮮な飲食物を積み込む作業が含まれます。食事は通常、標準化されたカートに載せられ 、機内食サービス車両に運び込まれます。食事は、飛行中の調理作業（冷却や再加熱を除く）を最小限に抑えるため、ほとんどが地上で調理されます。
その後、車両は空港まで走行し、飛行機の前に駐車されます。スタビライザーが展開され、バンの車体が持ち上げられます。プラットフォームは左右方向と前後方向に微調整できるため、ドアと正確に位置合わせできます。車体は断熱パネルで構成されており、冷凍ユニットによって0 ℃（32 °F）の温度を維持できます。
機内食は、HACCP認証を取得した機内キッチンで調理されます。この施設では、食品は無菌かつ管理された環境下で再加熱されます。調理された食品はカートに乗せられ、客室へと運ばれます。
ケータリングトラックの前身は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊で使用されていた。 [ 7 ]
エアバスA380に対応するため、特別に背の高いタイプのケータリングトラックが設計された。
ベルトローダーは、コンベアベルトを備えた車両で、ばら積みの手荷物や貨物を航空機に積み下ろしするために使用されます。ベルトローダーは、運用中は航空機の貨物室（手荷物室）のドア敷居に設置されます。ベルトローダーは、ナローボディ機やワイドボディ機の貨物室で使用されます。コンテナを使用せずに手荷物を積み込むことをバルクローディングといいます。
搭乗用階段は、搭乗ランプ、階段車、または航空機ステップとも呼ばれ、航空機のドアと地上を移動するための移動手段を提供します。大型航空機のドア敷居は高さが5～20フィート（1.5～6.1メートル）あるため、階段は安全な搭乗と降機を容易にします。小型の階段は通常、牽引または押して移動しますが、大型の階段は自走式です。ほとんどのモデルは、さまざまな航空機に対応できるよう高さ調節が可能です。オプション機能には、キャノピー、暖房、補助照明、VIP乗客用のレッドカーペットなどがあります。大型航空機は、ターミナルビルに接続された1つまたは複数のジェットブリッジを使用して乗客を搭乗させますが、それが利用できない場合や非現実的な場合は、地上階段が使用されます。
プッシュバックタグは、主に航空機が出発準備が整った際にゲートから押し出すために使用されます。これらのタグは非常に強力で、大型エンジンを搭載しているため、「車輪付きエンジン」と呼ばれることもあります。プッシュバックタグは、格納庫など様々な状況で航空機を牽引するためにも使用できます。航空機のサイズによって必要なタグのサイズが異なります。一部のタグは、タグと航空機を接続するために牽引バーを使用しますが、他のタグは前脚を地面から持ち上げて牽引や押し出しを容易にします。近年、大型航空機の設計に伴い、牽引バーのないトラクターの開発が進められています。
航空機の除氷・防氷作業、つまり機体表面の液体凍結防止作業は、専用車両によって行われます。これらの車両には、高所作業車のようなブームが備えられており、機体全体に容易にアクセスできます。ホースから噴射される特殊な混合液は、機体に付着した氷を溶かすだけでなく、地上待機中に氷が付着するのを防ぐ効果もあります。
航空機救助および消火活動は、消防活動の中でも特殊なカテゴリーであり、（通常は）空港の地上で発生した緊急事態に巻き込まれた航空機の乗客および乗務員の対応、危険軽減、避難、そして可能な救助活動を含む。